Renault Kangoo

staxanovec · 25.01.2018, 11:09

Цитата:

Сообщение от Magistrche

1.можно и больше крутануть, вопрос только в том, что спустя 2..3 минуты такой работы мотор вырубится ЭБУ,
2. если спустя время, не дав заглохнуть, скинуть обороты или нагрузку до погасания "светлячков", а потом опять начать так же ехать -
3.можно передвигаться, только приходится сильно скидывать скорость, и ехать на нервах.

1.для таких как ты, сделана эта фишка. мотор отключается, что бы не убить топливную совсем. так как при низком давлении топлива и высоких оборотах, появится дополнительная сила трения на движущиеся детали. по народному смазки не будет хватать.
2. лишний раз подтверждает, о нехватке топлива на высоких оборотах. и о неисправности форсунок, при условии что исправен топливный насос.
3.нервничать не надо, но и не надо пытаться обмануть физику.
п.с. и нескромный вопрос, почему умирала турбина???

Magistrche · 25.01.2018, 11:24

Цитата:

Сообщение от staxanovec

1.для таких как ты, сделана эта фишка. мотор отключается, что бы не убить топливную совсем. так как при низком давлении топлива и высоких оборотах, появится дополнительная сила трения на движущиеся детали. по народному смазки не будет хватать.
2. лишний раз подтверждает, о нехватке топлива на высоких оборотах. и о неисправности форсунок, при условии что исправен топливный насос.
3.нервничать не надо, но и не надо пытаться обмануть физику.
п.с. и нескромный вопрос, почему умирала турбина???

1. Эт понятно, только вот проблема не с низким давлением, а с высоким - до 1300 бар поднимается в рампе.
2. Если б проблема была с низким давлением - эт да, однако ситуёвина другая, давление сильно растет. Например лили бы форсунки в обратку - нехватка производительности ТНВД, сброс давления и т.д., а тут давление в рампе держится в норме до нагрузок (а если плавно все происходит. то может и под нагрузкой держатся), под нагрузкой начинает расти...
3. Да на дороге нервничать в принципе не надо, однако в таком режиме передвигаться по горам несколько нервирует. А турбина умирала по моей халатности, глушил мотор сразу, не дав остыть, масло горело и коксовалось в подводящем патрубке (где пустотелый болт) и дальше - в самой турбине. Ну тут уж дальше расписывать думаю не надо, и так понятна вся физика.

staxanovec · 25.01.2018, 12:03

Цитата:

Сообщение от Magistrche

1. Эт понятно, только вот проблема не с низким давлением, а с высоким - до 1300 бар поднимается в рампе.

1. регулятор давления топлива
2. датчик давления топлива.
3. как узнал 1300?

Magistrche · 25.01.2018, 12:16

1. тож так считал (ещё остались сомнения, или скорей появляются, бо фиг знает на что уже грешить), однако там выше по тексту описана эпопея с ними, в кратце: менял на новый из упаковки, сопротивление близко к норме (погрешность мультиметра китайского), на столе срабатывает при подаче питания. Сразу оговорюсь про проводку - проверил, кроме того, если снять разъем с регулятора - заглохнет.
2. Теоретически возможно, однако быстрей всего нет - получается, что в устоявшихся режимах работает верно, а при переходных начинает завышать показания сильно-сильно? Это что-то новенькое в физике и статистике. В общем резюмирую - пока не проверял, вероятность крайне ничтожная и система в целом вела бы себя по другому.
3. До 1300, а не 1300 (это самое большое, что я видел в процессе движения под нагрузкой), в основном до 900..1000 бар - смотрел при подключении в связке:
- wow (на нетбуке) + delphi ds150;
- delphi cars (на нетбуке) + delphi ds 150.

Ещё вопрос - параметры о-рингов с регулятора давления у кого-нить есть? А то на старом - почти порвались, а на новом большой плохо держит, солярка в обратку убегает.

staxanovec · 26.01.2018, 10:36

Цитата:

Сообщение от Magistrche

1. До 1300, а не 1300 (это самое большое, что я видел в процессе движения под нагрузкой), в основном до 900..1000 бар - смотрел при подключении в связке:
- wow (на нетбуке) + delphi ds150;
- delphi cars (на нетбуке) + delphi ds 150.

2.А то на старом - почти порвались, а на новом большой плохо держит, солярка в обратку убегает.

1. если хочешь точно узнать давление, то к спецам и манометром, манометром, манометром.
рабочее давление топливного насоса 0-1400 бар.
максимальное давление форсунки 1400 бар.
регулятор подачи топлива 5,3 ом + - 0,5 ом при 20 гр. цельсия. питание +5в
Датчик давления не замеряемое сопротивление. питание +5в
2.теперь по простонародному :если жмешь на газ, и глаза от страха на выкате, - то давление в топливной рампе до 1300.
без обид, но я думаю, ты там наделал делов, по самое нехочу...

п.с. думаю вся проблема в форсунках, была, а теперь х/з.