Ни как не поборю p0089

[Magistrche]

Два клапана регулятора (один новый, из коробки, другой с этой машины, это все было в водной) ведут себя в целом очень сходно, разница может быть числовая, и подвержена фактору внимания человека - т.е. ведут в целом одинаково, кажущиюся разницу можно списать на разность условий проведения тестов.

Если б все было так просто, я бы не стал беспокоить тут уважаемую публику. Как обычно - окажется какая-то мелочь, а перерыта вся машина!

[demivale]

Сообщение от Magistrche

Два клапана регулятора (один новый, из коробки, другой с этой машины, это все было в водной) ведут себя в целом очень сходно, разница может быть числовая, и подвержена фактору внимания человека - т.е. ведут в целом одинаково, кажущиюся разницу можно списать на разность условий проведения тестов.

Если б все было так просто, я бы не стал беспокоить тут уважаемую публику. Как обычно - окажется какая-то мелочь, а перерыта вся машина!

Кстати,ошибки с эбу удалил?а то может висит какая то...чем ошибки смотришь?клипом если,то что ещё фиг его знает...
Кстати чек может также загораться если дохлый катализатор....особенно под нагрузкой,/100...120 км.час/и если топливо плохое...на бензинке покрайней мере у меня так было..при этом эбу переходит в аварийный режим...как на твоей,не в курсе.....

[Magistrche]

Ошибки удаляю, использую связку wow+delphi ds150.
Скажем так - катализатора нет, сажевого фильтра нет, и т.д. И ещё - ЭБУ не переходит в аварийный режим: при мигающей "гирлянде" вполне идет набор оборотов, и 3к, можно и больше крутануть, вопрос только в том, что спустя 2..3 минуты такой работы мотор вырубится ЭБУ, если спустя время, не дав заглохнуть, скинуть обороты или нагрузку до погасания "светлячков", а потом опять начать так же ехать - можно передвигаться, только приходится сильно скидывать скорость, и ехать на нервах.

[staxanovec]

Сообщение от Magistrche

1.можно и больше крутануть, вопрос только в том, что спустя 2..3 минуты такой работы мотор вырубится ЭБУ,
2. если спустя время, не дав заглохнуть, скинуть обороты или нагрузку до погасания "светлячков", а потом опять начать так же ехать -
3.можно передвигаться, только приходится сильно скидывать скорость, и ехать на нервах.

1.для таких как ты, сделана эта фишка. мотор отключается, что бы не убить топливную совсем. так как при низком давлении топлива и высоких оборотах, появится дополнительная сила трения на движущиеся детали. по народному смазки не будет хватать.
2. лишний раз подтверждает, о нехватке топлива на высоких оборотах. и о неисправности форсунок, при условии что исправен топливный насос.
3.нервничать не надо, но и не надо пытаться обмануть физику.
п.с. и нескромный вопрос, почему умирала турбина???

[Magistrche]

Сообщение от staxanovec

1.для таких как ты, сделана эта фишка. мотор отключается, что бы не убить топливную совсем. так как при низком давлении топлива и высоких оборотах, появится дополнительная сила трения на движущиеся детали. по народному смазки не будет хватать.
2. лишний раз подтверждает, о нехватке топлива на высоких оборотах. и о неисправности форсунок, при условии что исправен топливный насос.
3.нервничать не надо, но и не надо пытаться обмануть физику.
п.с. и нескромный вопрос, почему умирала турбина???

1. Эт понятно, только вот проблема не с низким давлением, а с высоким - до 1300 бар поднимается в рампе.
2. Если б проблема была с низким давлением - эт да, однако ситуёвина другая, давление сильно растет. Например лили бы форсунки в обратку - нехватка производительности ТНВД, сброс давления и т.д., а тут давление в рампе держится в норме до нагрузок (а если плавно все происходит. то может и под нагрузкой держатся), под нагрузкой начинает расти...
3. Да на дороге нервничать в принципе не надо, однако в таком режиме передвигаться по горам несколько нервирует. А турбина умирала по моей халатности, глушил мотор сразу, не дав остыть, масло горело и коксовалось в подводящем патрубке (где пустотелый болт) и дальше - в самой турбине. Ну тут уж дальше расписывать думаю не надо, и так понятна вся физика.

[staxanovec]

Сообщение от Magistrche

1. Эт понятно, только вот проблема не с низким давлением, а с высоким - до 1300 бар поднимается в рампе.

1. регулятор давления топлива
2. датчик давления топлива.
3. как узнал 1300?

[Magistrche]

1. тож так считал (ещё остались сомнения, или скорей появляются, бо фиг знает на что уже грешить), однако там выше по тексту описана эпопея с ними, в кратце: менял на новый из упаковки, сопротивление близко к норме (погрешность мультиметра китайского), на столе срабатывает при подаче питания. Сразу оговорюсь про проводку - проверил, кроме того, если снять разъем с регулятора - заглохнет.
2. Теоретически возможно, однако быстрей всего нет - получается, что в устоявшихся режимах работает верно, а при переходных начинает завышать показания сильно-сильно? Это что-то новенькое в физике и статистике. В общем резюмирую - пока не проверял, вероятность крайне ничтожная и система в целом вела бы себя по другому.
3. До 1300, а не 1300 (это самое большое, что я видел в процессе движения под нагрузкой), в основном до 900..1000 бар - смотрел при подключении в связке:
- wow (на нетбуке) + delphi ds150;
- delphi cars (на нетбуке) + delphi ds 150.

Ещё вопрос - параметры о-рингов с регулятора давления у кого-нить есть? А то на старом - почти порвались, а на новом большой плохо держит, солярка в обратку убегает.

[demivale]

Сообщение от staxanovec

1. регулятор давления топлива
2. датчик давления топлива.
3. как узнал 1300?

Привет,как жизнь молодая?чего в болталку не заходишь?

[demivale]

Сообщение от Magistrche

Ошибки удаляю, использую связку wow+delphi ds150.
Скажем так - катализатора нет, сажевого фильтра нет, и т.д. И ещё - ЭБУ не переходит в аварийный режим: при мигающей "гирлянде" вполне идет набор оборотов, и 3к, можно и больше крутануть, вопрос только в том, что спустя 2..3 минуты такой работы мотор вырубится ЭБУ, если спустя время, не дав заглохнуть, скинуть обороты или нагрузку до погасания "светлячков", а потом опять начать так же ехать - можно передвигаться, только приходится сильно скидывать скорость, и ехать на нервах.

В данном случае аварийный режим означает изменение состава смеси....больше топрлива жрать начинает,а так почти по тяге изменений нет....
И есть аварийный режим,когда загорается пила ...потеря связи между эл.узлами....если педаль газа элекронная,или с потенциометром заслонки,и т.п.,то эбу переходит в аварийный режим- ХХ 1200-1400, и больше 2000-2200 обороты не поднять,как бы не газовал,и авто становиться тупая,лишь бы доехать до дома....в этом случае мне помого снятие и подкл.разъёма на эл.блоке педали газа,и разъёмов эбу....где то был окисел,или плохой контакт.....это так,для обзора глюков написал...

[Magistrche]

demivale, я же писал, что крутится легко до 3к, а то и больше, когда аварийный режим - больше 2,5к не поднимается, на практике - не более 2к.
Педаль педалью, это тут ни к месту, такой глюк давно известен и побежден.

[demivale]

Сообщение от Magistrche

demivale, я же писал, что крутится легко до 3к, а то и больше, когда аварийный режим - больше 2,5к не поднимается, на практике - не более 2к.
Педаль педалью, это тут ни к месту, такой глюк давно известен и побежден.

Я вроде написал,что для обзора глюков!тему потом кто то будет ещё читать,и не такому грамотному как ты,что то да пригодится....зачем обсасывать,если ты и так знаешь,а читать я не разучился....везде повтор:,,я же писал"

[Magistrche]

А как вам такая формулировка ошибки: "клапан регулирования давления в рампе - imv, коррекция подачи топливамин. для повышенной подачи топлива"?