дизель глохнет на ходу

[vip62]

Сообщение от Alex1394

Всем привет.
Вроде как собрался с мыслями напишу небольшой отчёт.
Началось всё у меня с того, что во время движения обрубалась подача топлива,
при чём полность. Ни рывков или других вещей не было.
Просто раз и нет топлива в цилиндрах. После нескольких секунд подача возобновлялась, при чём ровно, раз и включили кран топливный.
При этом я педалировал, и подумывал про педаль газа, быть может сопротивлению пришёл кирдык. Но да-же в этом случае ХХ остался бы.
Чем теплее тем чаще проблема стала себя проявлять. На горячую так же заводилось с большим трудом.
Было у меня небольшое завоздушивание, думал насос не может какое-то время прокачать воздух через насос, и в этом причина.
Заменил все топливные трубки.
Соединений там много, очень много.
Кроме трубок в баке заменил уплотнительное кольцо на всасывающей трубке.
Грушу снял.
Машина стала работать ровно, без провалов и дёрганий на ХХ.
Но проблема не ушла.
И тут убедил я себя, что проблема в ТНВД.
Стал искать стенд с тест планом, или думать о замена ТНВД на механический.
Позвонил знакомому диагносту, он сходу смотри датчик коленвала.
У меня был новый датчик махнул не глядя, пока был за городом и ездил на небольшие расстояния проблема не проявлялась.
Думал вот оно нашёл причину.
После праздников поехал в город.
Встал при заезде на КАД причём мёртво.
Заводил, никаких намёков.
Потом схватилось, но с завываниями. как буд-то на газ кто-то периодически нажимает.
Я поехал дальше, хватило на пару км, опять встал.
Открыл капот и стал ждать пока остынет.
После 20 минут ожидания завёл, опять работает с перебоями.
В общем еле еле доехал.
Пригнал на галстуке, на постамент в деревню.
Стал догавариться с по поводу ремонта ТНВД.
Нашёл как проверить подкачивающий насос в ТНВД.
Подключил внешний топливный насос к магистрали,
как начало сбоить включил его, не помогло.
Двигатель заглох и не заводится ни в какую.
Ладно думаю охлажу ТНВД холодной водой.
Вылил канистру , не заводиться.
В общем не подкачивающий насос виноват, и косвенно не плунжерная пара.
Наверное думаю либо датчики в насосе или клапан.
Но знаний в ТНВД нет поэтому и лезь туда не стал.

Перед этим договорился с Игорем который предложил мне свою помощь,
стал ждать его.
Не верил я и думал, что ничего это не изменит.
ТНВД отремонтировать это не колесо поменять.
Приехал Игорь.
Я как назло уехал со свояком по делам, извини Игорь, что заставил ждать.
После обмена рукопожатий, узнав что машина 2001 года,
появились сомнения, что удаться почитать машинку.
Подключились, нашли кучу ошибок, стёрли , осталась одна.
Подача топлива, номер не помню, была она у меня с самого первого дня владения машиной, и к этой проблеме никакого отношения не имеет.
В общем прогрели потом опять плавающие обороты и открытие не понятные клапана ЕГР, на ХХ клапан этот вообще открываться не должен.
Машина заглохла, и опять не заводится.
Стали думать , может ЕГР остался в окрытом положении, и поэтому не завести.
Сняли фишку с ЕГР, никакого эффекта.
Одели обратно разъм ЕГР, прочли движок, и тут вылезла ошибка по датчику коленвала.
Старый датчик я не выкинул вернул обратно, и о чудо машина запустилась в лёгкую!
Пока я менял датчик на старый, Игорь погрел снятый датчик феном,
показания ушли при прогреве на 100 Ом!
После всех манипуляций показания тмпературы ОЖ вернулись в норму.
В общем итоги такие:
датчик глючит, или проводку надо смотреть.
При первой замене датчика обратил внимание, что изоляция на проводах протёрлась,
и в разъёме масло.
Скорей всего при нагреве сопротивление уходило и ЭБУ не понимало.
Провода заизолировал, внутри разъёма масло вытер.

Выводы такие, мне 3 топливника говорили , что это не проблема ТНВД,
я не поверил.
Спасибо всем кто помогал.
Если хотите сэкономить деньги время и силы,
обращайтесь к Игорю!
Человек с образованием и Инструментом.
Телефон для связи выше.
Так же с помощью него я выявил проблему с одним колёсным датчиком,
так же требуется замена колечек.
Но пока наверное ограничусь присадкой, посмотрю насколько это реально.
Если не поможет скину голову и поменяю кольца, заодно посмотрю в каком состоянии форкамеры и вкладыши коленвла.
И наверное всё таки заглушу ЕГР, что-бы при некоторых неисправностях не вносило не нужные корректировки в работу.

Вроде всё.
Сей опус для наработки опыта, быть может кому будет полезно,
при эксплуатации своего железного коня.

Всем удачи!

А где это выше про телефон?.