Вязкостная муфта

[BONIVUR]

а у меня нет никаких антибуксовНу а видел то я следующее-Переднее колесо провернулось чуть больше чем на полоборота и все дальше попытались грести задние,но ручние не дал(сильно не газовал)ту же попробовал опять,но уже сразу упиралась.Просто я слышал что типа муфта долго подключает,а у меня такое впечатление что даже слишком быстро.Т.е к меня ощущения езды как на постоянном полном приводе(были одно время импреза и паджера-есть с чем сравнивать)Мне кажется еще можно поднять переднее колесо и на нейтралке покрутить,по идее должно крутится,ну если муфта исправна..

[Dr.Roman]

Сообщение от BONIVUR

а у меня нет никаких антибуксовНу а видел то я следующее-Переднее колесо провернулось чуть больше чем на полоборота и все дальше попытались грести задние,но ручние не дал(сильно не газовал)ту же попробовал опять,но уже сразу упиралась.Просто я слышал что типа муфта долго подключает,а у меня такое впечатление что даже слишком быстро.Т.е к меня ощущения езды как на постоянном полном приводе(были одно время импреза и паджера-есть с чем сравнивать)Мне кажется еще можно поднять переднее колесо и на нейтралке покрутить,по идее должно крутится,ну если муфта исправна..

вывеска одного колеса не поможет, нужно оба вывешивать. Виска и должна включаться примерно с половины оборота пробуксовки, это нормально. Правда это еще зависит от условий эксплуатации. Если вы буксовали, т.е. виска "подогрелась" сработка произойдет быстрее. На импрезе и поджере иная система 4вд, похожая на нашу это хонда.

[BONIVUR]

Да не,я имел в виду,что ощущения такие же как на паджере и импрезе.я думал что будет по другому.Ну а что там все не так крутится я в курсеМне ваще больше нравится когда есть возможность самому выбирать тип привода.Паджера с ихней системой суперселект оставила приятные воспоминанияНу а теперь уж что есть то есть))

[ALEX7]

Сообщение от BONIVUR

Просто я слышал что типа муфта долго подключает,а у меня такое впечатление что даже слишком быстро.Т.е к меня ощущения езды как на постоянном полном приводе

У нас и есть постоянный полный привод: при нормальных условиях 5-10% крутящего момента передаётся на задний мост( из-за вязкости виски). Почему и отмечают лучшую динамику при снятом кардане.

[OGLbl]

Почитал эту тему понял, что скорее всего здохла вискомуфта(а уже успел поменять все подушки двигателя). А можно ли ездить со снятым карданом и снятой вискомуфтой?

[Dr.Roman]

Сообщение от OGLbl

Почитал эту тему понял, что скорее всего здохла вискомуфта(а уже успел поменять все подушки двигателя). А можно ли ездить со снятым карданом и снятой вискомуфтой?

Можно. Позаботься только сразу о защите хвостовика редуктора. При длительной эксплуатации со снятым карданом, страдает хвостовик и подшипник, много грязи туда попадает и влаги.

[sasa1978]

Все верно. Со стороны моста и есть стопорное кольцо.
Поддевайте его ножом и снимайте. Затем снимайте крышку.
Потом, если надумаетесь разбирать, вытягивайте пакет фрикционов вместе с валом, разжимайте стопорные кольца и снимайте пластины. Старый силикон легко смывается бензином.
ЗАПОМНИТЕ ПОРЯДОК СЛЕДОВАНИЯ ПЛАСТИН! И не забудьте про шайбы когда будете собирать обратно.
Сборка идет следующим образом:
Вставляете вал;
Заливаете силикона примерно на треть;
Вставляете пластины по одной, утапливая их до конца (ВАЖЕН ПОРЯДОК!);
Доливаете силикона;
Вставляете пластины до конца;
Одеваете стопорное кольцо на вал;
Выбиваете шарик из заправочного отверстия в крышке муфты;
Одеваете крышку на место, защелкиваете стопорное кольцо;
Пару минут вращаете муфту за вал пока силикон не перестанет вылазить из отверстия;
Забиваете шарик обратно, завальцовываете края.

Вопрос - а что если при промывке пластин фрикционных их не разбирать, не снимать с вала, а вал полностью окунуть в пол-ведра бензина и пополоскать ? Работа значительно упроститься, не нужно запоминать последовательность пластин и фиксировать потом вал ? Или так не прокатит ?

[Dr.Roman]

Сообщение от sasa1978

Все верно. Со стороны моста и есть стопорное кольцо.
Поддевайте его ножом и снимайте. Затем снимайте крышку.
Потом, если надумаетесь разбирать, вытягивайте пакет фрикционов вместе с валом, разжимайте стопорные кольца и снимайте пластины. Старый силикон легко смывается бензином.
ЗАПОМНИТЕ ПОРЯДОК СЛЕДОВАНИЯ ПЛАСТИН! И не забудьте про шайбы когда будете собирать обратно.
Сборка идет следующим образом:
Вставляете вал;
Заливаете силикона примерно на треть;
Вставляете пластины по одной, утапливая их до конца (ВАЖЕН ПОРЯДОК!);
Доливаете силикона;
Вставляете пластины до конца;
Одеваете стопорное кольцо на вал;
Выбиваете шарик из заправочного отверстия в крышке муфты;
Одеваете крышку на место, защелкиваете стопорное кольцо;
Пару минут вращаете муфту за вал пока силикон не перестанет вылазить из отверстия;
Забиваете шарик обратно, завальцовываете края.

Вопрос - а что если при промывке пластин фрикционных их не разбирать, не снимать с вала, а вал полностью окунуть в пол-ведра бензина и пополоскать ? Работа значительно упроститься, не нужно запоминать последовательность пластин и фиксировать потом вал ? Или так не прокатит ?

Это лишние неудобства. Не проще вытащить пакет фрикционов, сразу его на проволоку, что бы порядок не нарушить и полоскайте сколько влезет