Вязкостная муфта

[leongood]

Думаю , если получится решить проблему с вискомуфтой , то и проблемы с коробками сойдут до минимума. Получается в некоторых рабочих режимах нашей виске не хватает эластичности .... А если взять и просто выкинуть из виски пару фрикционов , а вместо них вставить шайбы - может этого хватит для правильной работы ?

[karabas7650]

Лучше гель залить меньшей вязкости, толку будет больше...

[Dr.Roman]

Сообщение от karabas7650

Лучше гель залить меньшей вязкости, толку будет больше...

В принципе да. Но самая маленькая вязкость 10 тыс. Его все и так льют. Разбавить его нечем. Остается вариант игры с объемом. Есть еще оригинальный для в/муфты (ВОЛЬВО) цена 6тыс руб. И в данной ситуации опять же возникает дилемма. Ранняя сработка ведет к отрицательному воздействию на КПП, поздняя не будет помогать на скользких дорогах (НЕ в плане проходимости, а в плане устойчивости.)

[LSH]

Силикон ПМС продается от 5,000 до 60,000 сСт. Можно подобрать, но, мне кажется, при заливке силикона меньшей вязкозти, толку от заднего привода не будет.

[serge47]

Мое мнение все же - пока виска хоть как-то работает - не трогать ее.

[Dr.Roman]

Сообщение от LSH

Силикон ПМС продается от 5,000 до 60,000 сСт. Можно подобрать, но, мне кажется, при заливке силикона меньшей вязкозти, толку от заднего привода не будет.

Я 5тыс. Не встречал, себе брал 10 и 60 тыс. Да согласен, потому думаю надо не с индексом вязкости играть а с правильным объемом

[Kosinus]

Сообщение от Dr.Roman

В принципе да. Но самая маленькая вязкость 10 тыс. Его все и так льют. Разбавить его нечем. Остается вариант игры с объемом. Есть еще оригинальный для в/муфты (ВОЛЬВО) цена 6тыс руб. И в данной ситуации опять же возникает дилемма. Ранняя сработка ведет к отрицательному воздействию на КПП, поздняя не будет помогать на скользких дорогах (НЕ в плане проходимости, а в плане устойчивости.)

Гель вольво насколько я понял идет для вискомуфт системы охлаждения, так что какая у него вязкость тоже большой вопрос.

[Dr.Roman]

Сообщение от Kosinus

Гель вольво насколько я понял идет для вискомуфт системы охлаждения, так что какая у него вязкость тоже большой вопрос.

нет, гель один и тот же.
..."Вискомуфта - автоматически блокируемый дифференциал в трансмиссии автомобиля, действующий на основе свойств силиконового геля, вязкость которого увеличивается или уменьшается в зависимости от температуры и скорости вращения. Вискомуфта автоматически блокируемого дифференциала в трансмиссии автомобиля и муфта привода вентилятора системы охлаждения схожи по принципу работы и конструкции. Внутри вискомуфты находятся чередующиеся диски, которые вращаются в силиконовом геле. За счет вязкости геля, его незамерзающих свойств и небольшого коэффициента изменения вязкости относительно температуры обеспечивается зависимость момента сопротивления от угловой скорости. Для получения большего суммарного эффекта у дисков работают обе поверхности и вся конструкция многократно повторяется. Основными элементами вискомуфты являются герметизированные с помощью уплотнений вал и корпус, диски со шлицами, одна половина которых соединена с корпусом, а другая с валом. Диски вискомуфты имеют отверстия и каналы для увеличения вязкости трения жидкости. Корпус на 80-90% своего объема заполнен силиконовой кремний органической жидкостью (как его еще называют силиконовым маслом или силиконовым гелем). Вискомуфта за счет внутреннего трения в жидкости находящейся между дисками передает крутящий момент. Когда скорости дисков одинаковые, муфта передает около 5-7% усилия. При размыкании ведомых дисков от ведущих вискогель в муфте перемешивается, вязкостное трение и температура растет. Объем силиконового геля увеличивается, сжимая воздух в муфте при расширении. Когда воздух в почти полностью сжат, давление в вискомуфте резко возрастает. Происходит смещение дисков по шлицам, до их механического контакта. Это приводит к "хамп-эффекту" – резкому возрастанию передаваемого момента, что может отрицательно сказаться на управляемости автомобиля. Вращение передается за счет механического трения, температура и давление силиконового геля постепенно снижаются, диски выходят из механического контакта. Передаваемый момент вращения зависит от разности вращения валов и характеристик вискомуфты. Вискомуфта может быть самостоятельным узлом между осями или устанавливаться в конический дифференциал. Раньше считалось, что вискомуфта не подлежит ремонту, и ее нельзя дозаправить при утечке части силиконового геля. Это было связано с отсутствием в продаже силиконового геля...""
из описания к "Масло силиконовое для термомуфт 1161307 volvo". В ланд ровер именно ее и заливают.

[Dr.Roman]

И так! Вот уж и наступили прохладные времена... Переобулся и... решил подключить задний мост.
Отписываюсь, заливал гель ПКМС 10 000 и 60 000 в пропорции где-то 75% и 25%. Машину загонял в говна, ездил по трассе, все гуд, схватывает нормально. после часового катания муфта была не горячая не холодная.

[DeadMoroz]

Сообщение от Dr.Roman

И так! Вот уж и наступили прохладные времена... Переобулся и... решил подключить задний мост.
Отписываюсь, заливал гель ПКМС 10 000 и 60 000 в пропорции где-то 75% и 25%. Машину загонял в говна, ездил по трассе, все гуд, схватывает нормально. после часового катания муфта была не горячая не холодная.

вот прошло немного времени. скажите как едет машина,как вібрация и ощущенія?

[serge47]

Сообщение от leongood

Думаю , если получится решить проблему с вискомуфтой , то и проблемы с коробками сойдут до минимума. Получается в некоторых рабочих режимах нашей виске не хватает эластичности .... А если взять и просто выкинуть из виски пару фрикционов , а вместо них вставить шайбы - может этого хватит для правильной работы ?

У большинства КПП выходили из строя со снятым карданом. Так что...

[Dr.Roman]

Да причин много выхода из строя и кпп и виски. Я сталкивался с тем что снятая виски после 200 тыс пробега, выдавала гель черного цвета. С тем что на виски клинят подшипники после езды со снятым карданом. Но чаще КПП накрывается после прицепа, "трофи " по полям или "рали" по сугробам. Что касаемо сработки виски в поворотах, то тут вообще замкнутый круг получается. Из за разности в прохождении расстояний передним и задним мостом муфта логически должна срабатывать. Но эта же разность будет и действовать и на передний шрус и на хвостовик коробки, а там разность в вращении.... Потому думаю гель в норме не должен позволять срабатывать виски в поворотах (но это пока только моя гипотеза ).