повышенная проходимость

[Reaper2]

На самом деле есть два варианта реализации управления электромуфтой - величиной тока или скважностью импульсов (того же тока). В любом случае при полной блокировке муфты скважность равна единице, а ток максимальный.
Вот как делают принудительную блокировку на китайцах:
http://www.chery-club.ru/forum/viewtopic.php?t=9918&postdays=0&postorder=asc&star t=0&sid=b6ff91801d52494dfe5ba2ef304ad379

[fazoinvertor]

Да, каюсь, к корпусу приржаветь не может конечно. Просто в руках держал муфту с тусана снятую по причине как раз окоченения после водных процедур и обильная ржа на самой чашке меня ввела в заблуждение. А по поводу блока управления, моя позиция остается прежней. Не готов купить дорогостоящий узел и угробить его спаянной на коленке фигней.

[Igogochik]

Сообщение от Reaper2

На самом деле есть два варианта реализации управления электромуфтой - величиной тока или скважностью импульсов (того же тока). В любом случае при полной блокировке муфты скважность равна единице, а ток максимальный.

Ну вот не правЫ вы. У вас подход со стороны упрощения и примитивщины. Уж если у вас хватит сил и денег так изменить конструктив авто, то я не думаю , что БУ вы не потянете. Устанавливать муфту и управлять ею мануально имея в запасе только два режима - нулевой и полный - бред. Зачем тогда вообще с этим заморачиватся. Наша родная виска и так прекрасно с этим справляется. Ну а если задача стоит сэкономит литр топлива, то это то же не логично, т.к. окупятся эти затраты в необозримо далёком будущем.

[fazoinvertor]

Тот кто поездил без кардана, знает на сколько лучше становится поведение машины. Но в данном случае сохранится возможность пролезть где-то на полном приводе.
Я могу большие простыни написать про то что передний привод более удобен и предсказуем, что к экономии литра добавится существенное снижение нагрузки со многих узлов, а соответственно и ресурс их увеличится.

[Igogochik]

Сообщение от fazoinvertor

Тот кто поездил без кардана, знает на сколько лучше становится поведение машины.

Проездил 2а года, 11 и 12, исключая зимы. Есть и минусы и плюсы.
Плюсов не настолько много , что бы ломать авто.

Сообщение от fazoinvertor

Я могу большие простыни написать про то что передний привод более удобен и предсказуем, что к экономии литра добавится существенное снижение нагрузки со многих узлов, а соответственно и ресурс их увеличится.

Опять таки согласен, НО - а нафига тогда РЭКСА брали? Есть же более достойные и ценные экземпляры, и по нынешним временам не обременительные по цене.

[fazoinvertor]

Я не вижу более достойных и ценных экземпляров. ДЛя меня у рекса 2 проблемы, это общая ломучесть-сыпучесть и виска.

[Igogochik]

так а плюсы то в чём? рулить на нём классно на небольших скоростях. Выше 100 он не устойчив, укачивает на ухабах пассажиров сзади. Да и задние места не мечта поэта. Сильно крениться в поворотах. Уж если на то пошло обычный сценик лишён этих проблем, ну кроме задних кресел конечно.

[fazoinvertor]

Ладно, про плюсы это тема другого разговора уже. Вернемся к нашим баранам.
Хороший вариант - использовать муфту подключения переднего моста от паджеро. Там механическое подключение. Используется вакуумный привод от впуска, но поставить электрический активатор - не вопрос. На рисунке: 1-корпус РПМ, 2-полуось (огрызок торчащий из сателлита в дифференциале. полуполуось скорее), 3-муфта, 4-шток, 5-корпус муфты подключения переднего моста. В нее с обратной стороны вставляется оставшаяся часть полуоси., 6- шестерни или как там они правильно называются, короче их муфта соединяет если потянуть за шток., 7-игольчатый подшипник