Ресурс авто и двигателя

[TaTaPuH]

2000г.в.пробег 195000.Мои 15000!дизелек
Менял ГРМ, рулевую рейку,клапан рециркуляции ОГ,задние аммортизаторы,сейчас нужен ТНВД-цена минимум 20000р!

[Vladslav]

Сообщение от TaTaPuH

2000г.в.пробег 195000.Мои 15000!дизелек
Менял ГРМ, рулевую рейку,клапан рециркуляции ОГ,задние аммортизаторы,сейчас нужен ТНВД-цена минимум 20000р!

а рейку покупал новую или ремотировал?

[TaTaPuH]

конечно новую

[sergey]

У меня 110, моих 50, 2003г.в. менял расходники, все амортизатори, раза 3 шаровие, вилетают через 10-15 тисяч по брусчатке, теперь вроде немного постукивает рейка, но думаю еще покатаюсь, читая коменти виглядает так что до 200-230 тисяч можно спокойно ездить, а то и до 300 тисяч.

[cbpotok]

10 лет, 250 тысяч пробег.
чинил:
1. Коробку (подшипники около 170 тыс км.),
2. Замена поршневых колец и выпускных клапанов (220 тыс км.)
3. Кардан переделал сразу.
4. Сцепление с выжимным подшипником (150 тыс км.)
5. Задние амортизаторы, шаровые опоры и передние ступичные подшипники менялись раза по три.

[Plamen]

204 000км. мои 114 000, менял шаровые пару раз, стойки стабилизаторов (спереди пару раз, с зади один), сайленты недавно, ремни, как положено, ступичный подшипник передный с лева, тормозные диски (передные и задные), подкачивающий насос, стартер, пыльники рейки, кардан сейчас на рециклинге. Еще пятая ломалась три раза, но это отдельная тема.

[Никки]

Сообщение от Plamen

204 000км. мои 114 000, менял шаровые пару раз, стойки стабилизаторов (спереди пару раз, с зади один), сайленты недавно, ремни, как положено, ступичный подшипник передный с лева, тормозные диски (передные и задные), подкачивающий насос, стартер, пыльники рейки, кардан сейчас на рециклинге. Еще пятая ломалась три раза, но это отдельная тема.

Если машина не с нуля своя- то как повезет. Вернее. зависит от мастерства пилотажа прежних эксплуататоров. У меня к 140 тыс. выяснилось, что когда то раньше слегка подогрели движок от усердного преодоления препятствий. Как результат-повышенный аппетит масла. Пришлось менять кольца, вкладыши, колпачки и прочие сопутствующие запчасти. К этому же километражу запела пятая- замена двух шестерен ( особенно оригинальных впечатляет ценой ). При разборке выяснилось, что эта проблема уже ранее решалась прежним хозяином, хотя и не была отражена в прилагаемых документах. Видимо эта проблема актуальная и знающие ремонтники посоветовали держать уровень масла немного выше заливной горловины ( добавить немного через сапун при закрытой пробке). Эластичная муфта тоже потребовала замены на неоригинальную FEBI, хотя официалы клялись, что надо менять с карданом вместе. Чуть раньше также советовали купить нижний рычаг в сборе из-за того, что вышли из строя его втулки. Нашлись даже оригинальные. Насчет рулевых наконечников и тяг молчу- за указанный километраж менялись трижды ( один раз сам ). Сейчас на подходе еще катализатор. Буду примастрячивать универсальный, а то оригинальный разорит вконец!!!