Ресурс авто и двигателя

[ReXsovod]

Мужики (и дамы)!!!
А у кого и на каком пробеге возникли СЕРЬЕЗНЫЕ проблемы с машиной, после которых задумываешься о новой машине?
Приближаюсь к 150 тыс. км., хотелось бы знать к чему готовится. Авто 2001 г. выпуска, приехало из Германии, пробег по России 40 тыс.

[Губыч]

224 на одометре, 2000 г.в.
катимся по-тихоньку

[Nicolas]

Пробег 131,5. Проехал 8. Менял коробку, редуктор, кардан.

[Vladslav]

2001 г, 148000 пробега, мои 12000.
коробка, редуктор,ходовая.....вот сейчас задумался над двигателем.

P.S. если есть возможность новая она и есть новая.....

[Albert]

320 тыс. км не каких серёзных проблем небыло. (тфу, тфу, тфу!)

[ReXsovod]

Походу, если что и могло сломаться по крупному, то все это происходит до 150 тыс. км.
На своей менял только расходники по ходовой (шаровые, тяги, резинки ну и т.д.) ну и ремни на движки как положено. Один раз погнало масло снизу ручьем, думал - хана пипелацу , ан нет!!! масляный фильтр протек.

Однако статистики маловато. Люди, присоединяйтесь!!!

P.S. новая она конечно новая, но, блин, прикипел что-ли к Рексику....

[karabas7650]

Пробег 93400... Менялись только расходники (ст. подшипник, кардан, ГРМ, шаровая, колодки), подходит время менять фазик... Сложные узлы кончаются только по дурости владельца (нужно следить за экспл. жидкостями)...

[Фемидий]

Пробег 235000-кардан(2 раза),заднии аммортизатор,ГРМ,фазик,цилиндр сцепления,ст. подшипник передний,р.х.х.

[TaTaPuH]

2000г.в.пробег 195000.Мои 15000!дизелек
Менял ГРМ, рулевую рейку,клапан рециркуляции ОГ,задние аммортизаторы,сейчас нужен ТНВД-цена минимум 20000р!

[Vladslav]

Сообщение от TaTaPuH

2000г.в.пробег 195000.Мои 15000!дизелек
Менял ГРМ, рулевую рейку,клапан рециркуляции ОГ,задние аммортизаторы,сейчас нужен ТНВД-цена минимум 20000р!

а рейку покупал новую или ремотировал?

[TaTaPuH]

конечно новую

[sergey]

У меня 110, моих 50, 2003г.в. менял расходники, все амортизатори, раза 3 шаровие, вилетают через 10-15 тисяч по брусчатке, теперь вроде немного постукивает рейка, но думаю еще покатаюсь, читая коменти виглядает так что до 200-230 тисяч можно спокойно ездить, а то и до 300 тисяч.

[cbpotok]

10 лет, 250 тысяч пробег.
чинил:
1. Коробку (подшипники около 170 тыс км.),
2. Замена поршневых колец и выпускных клапанов (220 тыс км.)
3. Кардан переделал сразу.
4. Сцепление с выжимным подшипником (150 тыс км.)
5. Задние амортизаторы, шаровые опоры и передние ступичные подшипники менялись раза по три.

[Plamen]

204 000км. мои 114 000, менял шаровые пару раз, стойки стабилизаторов (спереди пару раз, с зади один), сайленты недавно, ремни, как положено, ступичный подшипник передный с лева, тормозные диски (передные и задные), подкачивающий насос, стартер, пыльники рейки, кардан сейчас на рециклинге. Еще пятая ломалась три раза, но это отдельная тема.

[Никки]

Сообщение от Plamen

204 000км. мои 114 000, менял шаровые пару раз, стойки стабилизаторов (спереди пару раз, с зади один), сайленты недавно, ремни, как положено, ступичный подшипник передный с лева, тормозные диски (передные и задные), подкачивающий насос, стартер, пыльники рейки, кардан сейчас на рециклинге. Еще пятая ломалась три раза, но это отдельная тема.

Если машина не с нуля своя- то как повезет. Вернее. зависит от мастерства пилотажа прежних эксплуататоров. У меня к 140 тыс. выяснилось, что когда то раньше слегка подогрели движок от усердного преодоления препятствий. Как результат-повышенный аппетит масла. Пришлось менять кольца, вкладыши, колпачки и прочие сопутствующие запчасти. К этому же километражу запела пятая- замена двух шестерен ( особенно оригинальных впечатляет ценой ). При разборке выяснилось, что эта проблема уже ранее решалась прежним хозяином, хотя и не была отражена в прилагаемых документах. Видимо эта проблема актуальная и знающие ремонтники посоветовали держать уровень масла немного выше заливной горловины ( добавить немного через сапун при закрытой пробке). Эластичная муфта тоже потребовала замены на неоригинальную FEBI, хотя официалы клялись, что надо менять с карданом вместе. Чуть раньше также советовали купить нижний рычаг в сборе из-за того, что вышли из строя его втулки. Нашлись даже оригинальные. Насчет рулевых наконечников и тяг молчу- за указанный километраж менялись трижды ( один раз сам ). Сейчас на подходе еще катализатор. Буду примастрячивать универсальный, а то оригинальный разорит вконец!!!