как работает ESP на RX4?

[Dr.Roman]

http://video.yandex.ru/users/portmocca/view/2/

(оппоненты, я в прошлом увлекался "Трофи-Рейд" ATV TP-2 вплоть до котлет, и что такое полноприводность оч. хорошо знаю. Именно по этой причине, все полнопприводные экземпляры с полноценной блокировкой мостов, приезжают на лафетах. есть исключения когда блокировки подключаемые, но там тоже свои нюансы).

[Dr.Roman]

Ну! 8 просмотров уже и не одного комментария! Где мои оппоненты???

[karabas7650]

Где колпак на 3-м фото?

[Dr.Roman]

на MdN и SALOMON он не предусмотрен. На снежинке другое расположение спиц. Но я себе все же отложил один, лежит в гараже.

[Dr.Roman]

короче не хотят со мной мои оппоненты общаться....

Лана, тоды легкий ликбез.

Полные локи (с 100% блокировкой) это удел только специальных авто.

А причина банальна. Дело в том, что при эксплуатации авто в стандартных условиях перегружается трансмиссия.

Наш добрый старый УАЗик, все в ручную, заехал в болото вылез, включил ось с помощью муфт, выехал отключил.

Все что связанно с автоматической блокировкой и самоблокировкой имеет самую маленькую надежность, в плане разрушения трансмиссии.

Ни один внедорожный автомобиль с залоченной осью, не сможет гонять по асфальту (по опыту скорость в 90 км. уже критичная, в рекомендациях производителей это 40км/час). Так как большой скорости компенсировать естественную межколесную разницу скоростей возникающей от банальной ямки или бугра на дороге будет нечему. Та же самая НИВА, нет ничего сложного всунуть в нее "червяка" для полной блокировки моста (заднего), но для асфальта это проблема.
А теперь представьте, нежного Рекса. Что или кто будет компенсировать разницу угловых скоростей на оси в КПП и в редукторе....??? Ладно еще как-то задний мост, который не сложно залочить, да и разницы углов там в поворотах будут не столь большие. А переднюю ось!!!??? Если бы у нас была блокируемая передняя ось.... КПП в первом же повороте разорвало!

Вспомнил, про одну альтернативу по блокировки оси ( вроде на субаро ). Они блокировали колеса оси и межосевую, с помощью все той же нашей вязкостной муфты. В результате это давало возможность нормально передвигаться по асфальту и преодолевать сложные участки дорог. Т.к. в.муфта имеет определенный момент включения это позволяло проходить нормально повороты и ехать на высокой скорости по асфальту. Но в то же время для полноценного бездорожья она не подходила, т.к. не рассчитана на длительную работу и перегревается. Подобная схема так же применялась на старых моделях Джип и Ланд ровер.

Еще добавлю, что на бездорожье (а Трофи это соревнования не на скорость, а на ориентирование и сбор точек в страшнейшем бездорожье) выручает не блокировка осей, а лебедка и хорошая резина. Я не большой спец в деле блокировок, но специалисты которые обслуживали нашу технику, всегда как то настороженно подходили к этому вопросу.

[Dr.Roman]

не-не, Алексей, все правильно заметили, это мой косяк. я про принцип подключения переднего моста вел речь на уазе, а написал про блокировку оси, хотя же писал именно про механические муфты.... На УАЗах нет блокировок вообще (в стоке), даже межосевых, там жесткое подключение.
Спасибо за подсказку поправлю.

Все исправил, надо меньше по ночам писать

[алексей 68]

Многое поправлено, но... Давайте всё-таки назовём Ваш ''лёгкий ликбез'' Вашим личным мнением, не хотелось бы чтобы жители форума отнеслись к Вашей информации, как к аксиоме.
Букв много с телефона набирать. Вернусь - отпишусь.
Вы в курсе - я пытался (пост, личка) и пытаюсь, чтобы флуд не перерос во флейм

[алексей 68]

подниму тему раз обещал

в силу особенностей деятельности проходит через меня много вне и вседорожников (выбор, покупка, эксплуатация)

делятся они по типу привода на 3 основные группы:
1.так называемый постоянный полный привод (от Нивы до Гелендвагена)
2.вручную подключаемый полный привод при основном заднем, так называемый Парт Тайм (от УАЗа и Г.В.Ховера, до большинства американских и для америки сделанных "больших джипов")
3.автоматически подключаемый полный привод при основном переднем (наш подопечный и почти все кроссоверы)

Есть конечно подварианты и по 3 группе их больше всего (описывать их "+" и "-" не буду и так много букв ).
3 группа конечно менее внедорожная из всех, вне зависимости от того какая муфта и где стоит

Что касается блокировки дифференциалов - вещь надёжная и достойная.
Наверное единственный автомобиль у которого в базе стоят все 3 "ручные" блокировки - это уже упомянутый Гелендваген. "Через меня" их прошло не меньше десятка и не одного случая поломки.
Что касается самоблокирующихся дифференциалов в базе - их было ещё больше: на американских "больших джипах" (например Шевроле Тахо) и некоторых корейцах (например Хёндай СантаФе 1) и ни одной поломки.

Ну а ЕСП (или аналоги) сейчас стоят у всех и у большинства (в группах 1 и 2) ЕСП отключается либо в ручную, либо при переходе между режимами.
Ну а в нашей третьей группе, не отключается почти ни у кого.
Но это не значит, что этого не надо делать.
В этом месте могут быть гневные выкрики "производитель всё рассчитал ..."
Мой опыт говорит: производитель рассчитывает на среднестатистического водителя, и боится исков "за конструктивные особенности автомобиля, повлекшие потерю управляемости ..."

и на последок
для тех кто разочаровался во внедорожных качествах Рекса в этой теме
http://www.renault-club.ru/showthread.php?t=26656 ,
а так же для тех кто считает, что спецподготовка и правильная резина "залог успеха":

сегодня приехал ко мне друг на новой Тойоте Тундре (2 группа по квалификации вверху)
381 л.с.
543 Н*м
в общем избыточно достойный автомобиль.
и сказал мне, что ездит он на самом правильном с точки зрения внедорожности автомобиле, я слегка возразил и решили мы посмотреть доказательства в ютюбе
Посмотрите например это
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=v5zifkKEWYE
причём на 20 сек. видно, что и резина непростая, да и вообще машина лифтованная, бампер снят для увеличения т.н. "угла въезда"...

Вывод: главное внедорожное качество автомобиля - водитель, который НЕ поедет туда куда его автомобилю нельзя, ну и лебёдка, Роман прав

П.С. При перепечатке ссылка на автора обязательна

[Dr.Roman]

Сообщение от алексей 68

Что касается самоблокирующихся дифференциалов в базе - их было ещё больше: на американских "больших джипах" (например Шевроле Тахо) и некоторых корейцах (например Хёндай СантаФе 1) и ни одной поломки.

Я когда вел речь о том, что с заблокированной осью не реально гонять по асфальту, конечно же речь не вел про "Америкосов".

Если говорить про американские пикапы, то сам реально удивляюсь их выносливой трансмиссии, позволяющей жарить на асфальте по 150.
И думаю там дело не только в том, что трансмиссия рассчитана на данный вес авто (высокий придел прочности), хотя и на Тахо задний мост рвет, правда не обязательно на асфальте и не в демультипликаторе, который ко всему прочему снижает ударные нагрузки... и т.д. Думаю, просто это "Американский конек" подобные авто. Реально восхищаюсь их трансмиссии.

[А н д р е й]

Я так и не понял на счет ESP. Есть она или нет, кака работает? Полемы не хилые, а общего вывода нет. У официалов кто-то вообще консультировался? Они то по идее должны точно знать.

[CameraMAN]

Сообщение от А н д р е й

Я так и не понял на счет ESP. Есть она или нет, кака работает? Полемы не хилые, а общего вывода нет. У официалов кто-то вообще консультировался? Они то по идее должны точно знать.

По расшифровке VIN на моём отсутсвует: БЕЗ СИСТЕМЫ СТАБИЛИЗАЦИИ ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ ДОКУМЕНТАЛЬНАЯ ФАЗА 3
кнопки со скользкой дорогой нету.

[serge47]

Сообщение от А н д р е й

Я так и не понял на счет ESP. Есть она или нет, кака работает? Полемы не хилые, а общего вывода нет. У официалов кто-то вообще консультировался? Они то по идее должны точно знать.

Есть рексы, у которых есть ЕСП. Есть Рексы, у которых ЕСП нет (у меня такой). Отличаются они наличием (или отсутствием) кнопки отключения ЕСП. Антибукс есть на всех Рексах, как и АБС. Антибукс и АБС представляют собой единую систему, работающую в связке. Скорее, это АБС, умеющий подтормаживать колеса и эмулирующий работу антибукса.

Вот Вам общий вывод.

[zinov]

Сообщение от serge47

Есть рексы, у которых есть ЕСП. Есть Рексы, у которых ЕСП нет (у меня такой). Отличаются они наличием (или отсутствием) кнопки отключения ЕСП.

Вот Вам общий вывод.

У меня стоит ЕСП а кнопки отключения нет. Мне официалы говорили, что ЕСП стоит на всех RX, только не на всех стоит кнопка. Блок ЕСП стоит под обшивкой возле рукоятки переключения передач. А проверить его работу можно задрав одно заднее и одно переднее колесо включить передачу с заведенным двигателем и если будет схватывать тормоз задранных колес то ЕСП работает.

[LSH]

Сообщение от zinov

У меня стоит ЕСП а кнопки отключения нет. Мне официалы говорили, что ЕСП стоит на всех RX, только не на всех стоит кнопка. Блок ЕСП стоит под обшивкой возле рукоятки переключения передач. А проверить его работу можно задрав одно заднее и одно переднее колесо включить передачу с заведенным двигателем и если будет схватывать тормоз задранных колес то ЕСП работает.

Под обшивкой КПП стоит блок с датчиками продольного и поперечного ускорения для активации подушек безопасности при ударе. Эту тему уже где-то обсуждали.

А описал ты работу антипробуксовочной системы, а не ЕСП.

[zinov]

Сообщение от LSH

Под обшивкой КПП стоит блок с датчиками продольного и поперечного ускорения для активации подушек безопасности при ударе. Эту тему уже где-то обсуждали.

А описал ты работу антипробуксовочной системы, а не ЕСП.

Странно, была у меня такая история. Как то загорелись у меня лампочки serv и ABS, поехал я на диагностику, ошибка датчика ESP. Почитал тему http://www.renault-club.ru/showthread.php?t=24064 Поднял обшивку увидел этот датчик, а там просто отлетела клема от датчика. Взял подключил и все потухло.