подсос воздуха

[ivani4]

Спасибо за ответ, но это я уже видел, заглушка у меня на месте. Есть подозрение на впускной коллектор. Когда я его снимал для замены прокладок, то заметил, что в нём что-то бренчит, но зараза не вываливается. Может там есть какое-нибудь калибровочное отверстие для задания величины разряжения через клапан. Но в коллектор не заглянуть.

[vvia_Kirr]

Сообщение от ivani4

Спасибо за ответ, но это я уже видел, заглушка у меня на месте. Есть подозрение на впускной коллектор. Когда я его снимал для замены прокладок, то заметил, что в нём что-то бренчит, но зараза не вываливается. Может там есть какое-нибудь калибровочное отверстие для задания величины разряжения через клапан. Но в коллектор не заглянуть.

Там, скорее всего, стоит резиновая мембрана внутри клапана.
Какая вообще у вас проблема на автомобиле?

[ivani4]

Мембрана стоит в самом клапане, я говорю про каналы после клапана в самом впускном коллекторе (там что-то вроде отстойника для масла и ещё какие-то лабиринты). А проблема в том, что на ХХ в картере создаётся слишком большой вакуум. Ну не должно при исправной системе подсасывать через отверстие маслощупа, а у меня прямо петь начинает. А так похрюкивает и заметно плавание оборотов ХХ.

[vvia_Kirr]

Сообщение от ivani4

... А проблема в том, что на ХХ в картере создаётся слишком большой вакуум. Ну не должно при исправной системе подсасывать через отверстие маслощупа...

С чего вы это взяли? Если так говорите - надо брать вакуумметр и мерить реальное разряжение.
На ХХ разряжение во впускном коллекторе 0.28...0.32 бара.

[ivani4]

Во впускном коллекторе ничего измерять не нужно, там разряжение создаётся от работы цилиндров, а вот в системе вентиляции картера за это отвечает механический клапан. Клапан должен закрываться по мере увеличения разряжения во впускном коллекторе, т.е. на ХХ должен быть полностью закрыт, а у меня всё равно идёт продувка картера и сосёт из атмосферы через всякие резинки (сальники, уплотнения). А клапан проверял сам и ездил к официалам - исчправный. Причём подсос получается за дроссельной заслонкой. Ладно, разберусь, отпишусь.

[Dimon194]

Воздух в картер идет через трубку вентиляции картера, которая, в свою очередь, соединяется с впускным коллектором через маслоотстойник. В маслоотстойнике есть фильтр-сетка, которая очень любит забиваться. Естественно, что при этом, движок будет пытаться засосать воздух из любого другого отверстия.

[sergey585]

Сообщение от Dimon194

Воздух в картер идет через трубку вентиляции картера, которая, в свою очередь, соединяется с впускным коллектором через маслоотстойник. В маслоотстойнике есть фильтр-сетка, которая очень любит забиваться. Естественно, что при этом, движок будет пытаться засосать воздух из любого другого отверстия.

А кто нибудь пробовал чистить эту сетку. И стоитли это делать.

[vvia_Kirr]

Сообщение от Dimon194

Воздух в картер идет через трубку вентиляции картера, которая, в свою очередь, соединяется с впускным коллектором через маслоотстойник. В маслоотстойнике есть фильтр-сетка, которая очень любит забиваться. Естественно, что при этом, движок будет пытаться засосать воздух из любого другого отверстия.

В ситуации, которую мы рассматриваем все с точностью до наоборот.

[ivani4]

Сообщение от Dimon194

Воздух в картер идет через трубку вентиляции картера, которая, в свою очередь, соединяется с впускным коллектором через маслоотстойник. В маслоотстойнике есть фильтр-сетка, которая очень любит забиваться. Естественно, что при этом, движок будет пытаться засосать воздух из любого другого отверстия.

У меня тоже F4R, только фильтра-сетки не нашёл, хотя разбирал всё основательно (в блок не лазил). В ГБЦ есть маслоотделитель, а маслоотстойник (бачёк грамм на 200 по объёму) выполнен как единое целое с впускным коллектором и никаких сеток. Да и проблема как заметил vvia_Kirr с точностью до наоборот. Когда в первый раз туда полез, то заметил, что там уже копались (я не первый хозяин). На трубки к клапану были надеты дополнительные кембрики, видимо так пытались устранить свисток.

[vvia_Kirr]

Сообщение от ivani4

Во впускном коллекторе ничего измерять не нужно, там разряжение создаётся от работы цилиндров, а вот в системе вентиляции картера за это отвечает механический клапан. Клапан должен закрываться по мере увеличения разряжения во впускном коллекторе, т.е. на ХХ должен быть полностью закрыт, а у меня всё равно идёт продувка картера и сосёт из атмосферы через всякие резинки (сальники, уплотнения). А клапан проверял сам и ездил к официалам - исчправный. Причём подсос получается за дроссельной заслонкой. Ладно, разберусь, отпишусь.

Ну всё вы правильно в теории пишете, только разряжение я вам предлагал мерять не во впускном коллекторе, а в картере.

Не понял - вы всё-таки меняли клапан или нет?

[ivani4]

Сообщение от vvia_Kirr

Ну всё вы правильно в теории пишете, только разряжение я вам предлагал мерять не во впускном коллекторе, а в картере.

Не понял - вы всё-таки меняли клапан или нет?

Клапан менял первым делом.