Замена вкладышей K9K

[Yip]

Сообщение от humax

1. Не утверждайте того в чём не уверенны на 100%. Если Вы не первый владелец и не знаете машину со дня покупки. Лизинговые машины особенно подвержены скручиванию спидометров. Причин много и первая это остаточная стоимость при возвращении. Дилер может выдать данные только на гарантийные случаи ремонта и обслуживание по гарантии у них, а это до 100 000. А сколько менялось и чего на стороне увы тайна покрытая мраком. Но если для Вас их данные как лекарство от стресса то пусть оно так и будет. Но я научен опытом и не одним и не только своим,что всё не так радужно.
2. 30 000 сами понимаете что много. Хотя в инструкции написано что такое возможно если авто эксплуатируется в лёгких условиях. В противном случае при первом обслуживании дилеры должны внести корректировки в панель и снизить пробег между заменами вплоть до 10 000 или не реже раза в год.
P.S Странно что это только со Сцениками. А не приходило в голову что именно с большими машинами и маленькими моторами. Это говорит о том что именно большие машины покупаются в Европе для дальних поездок и более нещадно эксплуатируются. А судя по тому что 85% всех машин ввезённых в Россию, Казахстан и РБ прошли через Литовский рынок, делайте выводы сами.

1. 24.08.2010 124 808 км ЭБУ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА (ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ) 0B7F - по данным диллера последнее обращение.
2. 24.11.2010 132 859 км - авто принято на аукцион BRETAGNE ENCHERES AUTO http://www.encheres-auto.com/ - офф информация с аукциона.
3. 04.12.2010 - купчая
4. 23.12.2010 - таможенный приходный ордер, ПТС перегонщик
5. 25.12.2010 - ПТС мой
Для 100% уверенности достаточно?
Про то что дизеля покупают не для простоя (выжимают по полной) - читал на их форуме.
Дальние поездки для авто более предпочтительней чем короткие и частые (такси).
Про 30 000 интервал замены и идет речь, он большой.
Про Сценик и Гранд намекал на то, что авто тяжелей чем другие модели с 1,5dCi. Маленький форсированный мотор на тяжелой машине + завышенные интервалы замены масла + усиленная эксплуатация - и вуаля, "рвется" там где "тоньше". ИМХО.

[орешник]

30 тисяч, ето бензин,на дизел максимум 20,да и то с промезутками замени масла и филтра,а про историю авто соласен полностю с товаричем humaxом.

[Андрей 51]

Сообщение от орешник

30 тисяч, ето бензин,на дизел максимум 20,да и то с промезутками замени масла и филтра,а про историю авто соласен полностю с товаричем humaxом.

На дизель тоже 30тысяч. Это зависит от страны. Бельгия 30, Голландия 20. Как в других странах не знаю. Считаю что превентивная замена шатунных вкладышей, не такая уж и проблема. И по деньгам и по времени.
А процесс описан в нотах Рено в Dialogys. 150.000 км пробег и заменили от греха подальше.

[орешник]

я не против,но лучше заменят масло,чем вкладиши,а завишинние пробеги до то, ето рекламний ход,в странах,где ето проводят специализирование сервиси, а не для россии,где не перевелис есче кулибини,експлуатация на пределе возмозностей,и масла
не всегда соответствуют мездународной класификации.

[Yip]

Сообщение от humax

Вывод таков. Либо-либо.
1 Пробег машины никак не 170 000, ближе к 300 000.
2 Турбина не держит давление масла и его не хватает для вкладышей.
3 Масло меняли не по регламенту или лилось низкого качества.
4 Машину насиловали и не на шутку.

Парни, я на своем частном случае исключаю пункты 1 и 3 мотивируя приведенными выше аргументами.
Пункт 2 не совсем понял. Если "турбина не держит давление масла", я так думаю, масло выдавливается в интеркулер. Тогда был бы его расход. Расхода нет. Выходит пункт 2 то же можно исключить.
Остается пункт 4. Остается уточнить его поподробней.
PS Кстати я добавил свое ИМХО. Пункт №5
"Маленький форсированный мотор на тяжелой машине + завышенные интервалы замены масла + усиленная эксплуатация - и вуаля, "рвется" там где "тоньше"." Маааленькая недоработка РЕНО. Где-то проскакивало сообщение о том, что Рено меняет вкладыши на модифицированные, правда за счет клиента. Ссылки не нашел.

[орешник]

я знаю ети машини узе очен много лет,проблем с двигателями нет.болше сказу на разборках их здают в металолом,снимая естественно все навесное, но у нас 15,максимум 20 до то.а вот инзектори ето громадний бизнес,да турбини тозе в ходу,осообенно с изманяючеыса геометрией.

[humax]

Сообщение от Yip

Парни, я на своем частном случае исключаю пункты 1 и 3 мотивируя приведенными выше аргументами.
Пункт 2 не совсем понял. Если "турбина не держит давление масла", я так думаю, масло выдавливается в интеркулер. Тогда был бы его расход. Расхода нет. Выходит пункт 2 то же можно исключить.

Ну как-же? Масла всегда проходит через вал турбины под давлением и уходит в картер через обратку. Принцип как на вкладышах. И пропуск там давления вполне закономерен. Кстати страдает при этом больше всего и в первую очередь второй цилиндр.
P.S Подождём недельку. Я обязательно подниму этот вопрос у дилера и моториста который там работает.

Сообщение от Yip

1. 24.08.2010 124 808 км ЭБУ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА (ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ) 0B7F - по данным диллера последнее обращение.
2. 24.11.2010 132 859 км - авто принято на аукцион BRETAGNE ENCHERES AUTO http://www.encheres-auto.com/ - офф информация с аукциона.
3. 04.12.2010 - купчая
4. 23.12.2010 - таможенный приходный ордер, ПТС перегонщик
5. 25.12.2010 - ПТС мой
Для 100% уверенности достаточно?

Если Вас это успокаиваете то я только рад. Человек должен во что-то верить. В вере заключена жизнь.

[Shmel-jr]

а мне теперь уже все равно, как там насиловали двигатель и как меняли масло.
Главное теперь машина в хороших руках и двигатель в порядке

[Yip]

Сообщение от humax

1. Я обязательно подниму этот вопрос у дилера и моториста который там работает.
2. Если Вас это успокаиваете то я только рад. Человек должен во что-то верить. В вере заключена жизнь.

1. Ждем. Очень интересно проф мнение.
2. Жаль что нет аргументов...

[datsch]

застучал мотор, какие предположения http://www.youtube.com/watch?v=8scXbVwzW8Q