Фазорегулятор для RX4

[Губыч]

Апнем тему!
Закрался такой вопрос - а фазик умирает в одночасье или же есть какие симптомы его планомерной кончины?

[arik1959]

Сообщение от Губыч

Апнем тему!
Закрался такой вопрос - а фазик умирает в одночасье или же есть какие симптомы его планомерной кончины?

Первый симптом - появление "дизельного" стука после прогрева:
появляется наклёп на краях фиксатора зубчатого венца (статора) с Р/В (ротором), вследствие чего фиксатор клинит, и шестерня фактически свободно болтается взад-вперёд на РВ при всех режимах работы движка со всеми отсюда вытекающими последствиями.
З.Ы. Расход бензина, во всяком случае, у меня не изменился.
БЕЗ ФАЗИКА ЖИВЁТСЯ НАМНОГО СПОКОЙНЕЕ!!!

[Губыч]

а как была решена проблема подачи масла? отключен клапан управления фазиком?

[arik1959]

Сообщение от Губыч

а как была решена проблема подачи масла? отключен клапан управления фазиком?

Я ЗДЕСЬ вкратце описал: внутри болта крепления ф/р нарезали резьбу и вкрутили болтик-заглушку, а маслоканалы на конце Р/В заглушила сама болванка. Клапан работает, как и работал, но маслу уже некуда деваться.

[karabas7650]

У кого есть каталожный сальника клапана фазорегулятора, сам найти не могу...А менять надо...

[Vladslav]

7700106385

[Nicolas]

А какой каталожный номер у самого фазорегулятора?

[Valerii74]

Здравствуй , arik1959 . Я прочитал все темы по поводу фазера и тоже хочу модернизировать свой , т.к тоже дизилит на горячую не сильно . Вопрос тебе : Почему ты заглушил болт фазера , вкрутив в него другой болтик ? Не проще и надежнее закрепить фазер советским клименным болтом ? Не помнишь ли , какой шаг резьбы на болту , несущим фазер ? Хочу полностью подготовиться к этому делу. Как поживает твой двигун с балванкой вместо фазера. Заранее благодарю. Жду ответа .

[алексей 68]

Сообщение от Valerii74

Здравствуй , arik1959 . Я прочитал все темы по поводу фазера и тоже хочу модернизировать свой , т.к тоже дизилит на горячую не сильно . Вопрос тебе : Почему ты заглушил болт фазера , вкрутив в него другой болтик ? Не проще и надежнее закрепить фазер советским клименным болтом ? Не помнишь ли , какой шаг резьбы на болту , несущим фазер ? Хочу полностью подготовиться к этому делу. Как поживает твой двигун с балванкой вместо фазера. Заранее благодарю. Жду ответа .

так продал Арик свое авто, году так в 2011-м
а появлялся в последний раз здесь в 2012-м
может почту не менял - напишите туда

[Valerii74]

спасибо Алексей

[Kosinus]

Парни, нафига изгаляться с фазиками, если на F4R при условии использования нормального синтетического масла они без проблем ходят по 200 ткм.

[Valerii74]

Kosinus, я с тобой бы полностью согласился , если эти 200 тыс. были первыми для двигателя , ну и авто. Но у большинства братвы авто приобретаются уже с возрастом около 10 годов , с пробегом около 200 и т.д пробега. К примеру моего Арсения его мне пригнали с Голландии , в августе 2013г. , в эксплуатации он с 26.03.03г. с пробегом 168 тыс. и синтетикой в картере 5W30 ELF. Как я выше писал дизелит не сильно. Кто шикует на новых или почти новых авто , значит их не касается, я о том , что у двигателей с пробегом в два круга и более ,надо переходить на более вязкие масла , т.к с пробегом в двигателе увеличиваются все зазоры в трушихся поверхностях , в первую очередь гидрики с истекающими последствиями. Далее вкладыши как коренные , так и шатунные, распредвалы и т.д . А вот нашим легендарным фазикам надо поддавать именно полную синтетику , чтобы они ходили подольше , и здесь меня мучают раздумья , беречь фазер синтетикой или добивать движок ? Выпросил я у приятеля старый фазик с 2.0. F.4.R для личных исследований . И что я обнаружил : что весь геморрой, связанный с ним происходит только от фиксатора , фиксирующим статор с якорем. После проводимых мною опытов над старым фазером по углублению отверстия фиксации стопора и увеличения отверстия подачи масла под стопор , я пришел к мнению , что можно по экспериментировать над своим фазеком , если у него конечно не изношен статор лепистками якоря , как в совсем конченных фазерах , или в новом , котором куплю , и тогда я смогу эксплуатировать движок на полусинтетике . Кстати, этот человек , у которого я выпросил старый фазер , естественно купил и заменил его новым, так вот новый загремел к 15-ти тыс. и был заглушен на местном сервесе с закрытыми воротами. Местные торгаши запчастями даже слушать не хотят о фазерах , посылают с покупкой к официалам в столицу. Видно, не хотят войны с реноводами. Поспрашивал у мужиков - спецов , говорят у нас в такси в Тирасполе много Эспейсов работают с заглушенными фазерами. Есть случаи , когда с блокеровкой фазера повторно обращались к как бы спецу, поэтому я своё авто ни кому не доверяю. До рекса были два авто , 5 и 7 лет эксплуатации , все работы делал сам , думаю и с рексом справлюсь , я ездию до 10000 км в год, но в каждый день. Возвращаюсь к маслам , зайди в какой-нибудь достойный или крутой в магазин, или сервис по реализации или замене автомобильных масел , то их нормальный консультант сразу спросит : какой пробег у вашего авто? . Ну а сам поступай как знаешь , просто я пытаюсь объяснить , что "изгаляясь" над фазером я не хочу "изгаляться" над движком.
Ну вот вроде и всё. Бывай здоров, Kosinus .

[ALEX7]

Подход верный..
Только: Суть любого масла "держать клин" между поверхностями и сдабривают их разными пакетами присадок для этого.
Дальше: 1. Есть синтетика и 5в40, и 5в50- это после 5в30. Так что будет "всем хорошо", движку и фазику.
2. Счас есть масла от ЛиквиМоли и с молигеном, и присадки типа Кератек(отзывы и рекомендации хорошие). Это я к доп. защите, особенно холодный запуск.
3. По фазику-согласен, там глючит стопор ротора. Вроде и работает 5%, а всёж.. Моё мнение тоже - надо чуть сильнее пружинку и(или) глубже отверстие. Но как потом его(фазик) ОТЦЕНТРИРОВАТЬ? и затянуть?

[sergey]

Как по мне масло надо менять чаще, особенно если по городу катаем. Я меняю через 7-8 тысяч. Лью только синтетику ельф офицыальную. Пробег 160 тысяч, моих 100. Тут правильно писали неизвестна история, думаю надо промить движок и залить синтетику рекомендуемую рено.

[Kosinus]

Сообщение от ALEX7

Подход верный..
Только: Суть любого масла "держать клин" между поверхностями и сдабривают их разными пакетами присадок для этого.
Дальше: 1. Есть синтетика и 5в40, и 5в50- это после 5в30. Так что будет "всем хорошо", движку и фазику.
2. Счас есть масла от ЛиквиМоли и с молигеном, и присадки типа Кератек(отзывы и рекомендации хорошие). Это я к доп. защите, особенно холодный запуск.
3. По фазику-согласен, там глючит стопор ротора. Вроде и работает 5%, а всёж.. Моё мнение тоже - надо чуть сильнее пружинку и(или) глубже отверстие. Но как потом его(фазик) ОТЦЕНТРИРОВАТЬ? и затянуть?

По маслу полностью согласен, тем более что имеется заблуждение что полусинтетика гуще синтетики. Вязкость масла определяется его маркировкой и у синтетики диапазон температур в котором она сохраняет заданную вязкость (читай сохраняет защитную пленку на парах трения) гораздо шире чем у полусинтетики. Течь сальников и снижение давления масла на старых движках при переходе с полусинтетики на синтетику обусловлен прежде всего тем, что синтетическое масло смывает ранее накопившиеся отложения в двигателе тем самым "увеличивая" некоторые зазоры.
Что касаемо фазиков, то все зависит от модели установленного фазика. Оринтеровочно с 2007 года компания Aisin (японский производитель наших фазеров) доработала конструкцию фазика, парт номер точно не помню, но начинается 8200. У меня такой отбегал пять лет и почти 200 ткм., менял при замене грм. При разборе ожидал увидеть износ пластинок ротора и плунжера, но к своему удивлению не нашел ни чего криминального кроме щепотки накопившейся грязи. До момента замены фазик находился в рабочем состоянии. Машину свою покупал в 2008 году с пробегом 80ткм. и не работающим родным фазиком. Так что можно сделать вывод, что модернизированные имеют гораздо больший ресурс.