В дроссельной заслонке K4M ошибка потенциометра. Кто чинил?

[bax125]

Все двоешники, все неправельно,мотор действительно шаговый с 12В, вда потенциометра с напряжением 5В для точного определения определения положения и аварийного режима,но суть не втом машина даже поедет если вы вобще выкините дросель,если из двух дорожек делать одну негего не выдет кроме ошибок.
Прозванимаешь проводку от эбу до дроселя,на сопротивление,на замыкание ,смотришь разъемы ,мериешь сопротивление дросиля и все,
P.S.дросель врятли.

[scenic_II_K4M]

Сообщение от bax125

Все двоешники, все неправельно,мотор действительно шаговый с 12В, вда потенциометра с напряжением 5В для точного определения определения положения и аварийного режима,но суть не втом машина даже поедет если вы вобще выкините дросель,если из двух дорожек делать одну негего не выдет кроме ошибок.
Прозванимаешь проводку от эбу до дроселя,на сопротивление,на замыкание ,смотришь разъемы ,мериешь сопротивление дросиля и все,
P.S.дросель врятли.

Все люди двоешники, все должны помогать друг другу)
Сегодня займусь прозвонкой, сообщу что получилось

[scenic_II_K4M]

Долго искал контакт на разъеме на черном разъеме ЭБУ впрыска. Оказалось нужно искать на коричневом. Выводы D3, G2, G3, G4.

На G2 и G4 подается опорное напряжение (наверно 5В). C контактов D3 и G3 снимается напряжение X и 5-X соотвественно,
то есть в сумме они должны давать 5В. Сопротивление на бегунке меняется от 500 до 1500 Ом.
Сопротивление на запитываемых контактах 1700 Oм.

Проблема оказалась в потенциометре. При повороте заслонки сопротивление прыгало до бесконечности. Пришлось разобрать и почистить. Износ дорожек потенциометра плюс частицы от изнашивающихся пластмассовых шестерен были причиной плохого контакта. Почистил, собрал и поехал.

Добится строго линейного изменения сопротивления при повороте заслонки так и не удалось. видно это причина небольших провалов при наборе оборотов.

Думаю поставить потенциометр от другого авто. Если не найду аналогичного четырехконтактного - буду ставить два обычных 3-х контактных потенциометра.
Кто подскажет аналоги?

[scenic_II_K4M]

Фото внешнего вида дросселя и цоколевка контактов
http://media.teilesuche24.de/parts/v...2C59511232.PDF

[scenic_II_K4M]

Эпопея продолжается
Надоело ездить на старом дросселе - периодически глючил.
Купил новый дроссель за 211$ в exist.ru
Установил - начались проблемы с заводкой.
Поехал на сервис - ошибок нет!
сказали нужно прописывать через интернет,
типа должен вместе с заслонкой идти диск, а его нет.
Сижу-курю. Может кто подскажет что?
Ага, вспомнил, было малое дтп, въехали чуток в зад,
может датчик топлива сбился и врет, и банально нет топлива завестись?

[bax125]

програмируеться через clip командой сброс параметров в ремонтном режиме

[scenic_II_K4M]

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается.
Итак предыстория. Поставил довый дроссель - начались проблемы с заводкой.
Поехал на сервис - по дороге заглох.
В сервисе сделали компьютерную диагностику - ошибок нет,
померяли бензонасос - плоховато качает,
и потом обрадовали, что дело не в бензонасосе, и не в заслонке,
а глючит ЭБУ - не дает команду на открытие форсунок.
Будут снимать и тестировать.
Еще только поиск неисправности идет, а уже натикало 270$.
С нетерпением жду очередных известий из сервиса
и они не заставили себя долго ждать.
Диагноз - неисправен компьютер впрыска. Купи за 720$ говорят.
Просоветовался с независимыми экспертами - говорят,
что возможно неиправен имобилайзер, поэтому нет сигнала на открытие форсунок.
Или нужно брать отдельно и перепрошивать железку, или все брать вместе: компьютер впрыска, коммутационный блок, блокиратор руля, карту.
Уточняю цену на разборке, отпишусь обязательно