Судя по тому, что данная тема продолжается уже не один год, вопрос по прежнему актуальный. Позвольте сунуть свои 5 копеек. И так, Сценик 1 ф2 2002 год 1.6 V16.
Машину брал в Германии для себя. Двигатель шептал. После замены ГРМ (как потом выяснилось ненужной, немец был пунктуальный и сделал замену всего ГРМ строго по пробегу и я мог не меняя еще кататься тысяч 40
. Но увы , не зная этого перед дальней поездкой сделал замену). Так вот после замены ГРМ двигатель зашумел, стала похожа работа на дизелек. Находясь в отпуске была возможность заехать к официалам. Выслушав мои проблемы сходу приговорили фазик, цена вопроса с работой порядка 150 вечно зеленых рублей. Поскольку был в отпуске и далеко от дома, менять не стал, справедливо решив что до дома доживет.
Вернувшись домой начал изучать вопрос по форумам и т.д. так как есно давила жаба покупать сей девайс. Первое сомнение породил мной глубоко уважаемый продукт под названием Диалоджис, терпеливо скачиваемый мной почти неделю в силу крайне хренового канала связи. Так вот введя в него свой вин и все номера агрегатов (спасибо немцу - продал машину со всеми возможными бумагами и справками) с удивлением увидел, что фазик - злобное чудо враждебной техники - в моем двигателе (к4м 708) отсутствует. Решив изучить данный вопрос поглубже с удивлением увидал, что на первом сценике сей девайс ставился только на машинах с двигателем к4м с индексом 800 и выше. (Наши официалы самые официализатые официалы в мире).
А вот на вторых сцениках стоит похоже везде - соболезную владельцам. Так что на машине 99 года -кто то в этой ветке писал - его наличие крайне сомнительно.
Так вот далее. Поездив целую зиму этой весной все таки решил найти причину рокота. Предварительно продиагностировав подвеску на предмет отсутствия повреждений подушек двигателя загнал на комп. диагностику. Кроме работы лямбда зонда на пределе
никаких замечаний КРОМЕ!!!
Кроме повышенного разрежения в впускном коллекторе. Цифры не помню, но по верхнему пределу. Мастер объяснил, что у французов в отличие от других у авто данный показатель должен быть обычно ниже среднего значения, а то что у меня - ПРИЗНАК СБИТОЙ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, что полностью согласовывалось с тем, что проблема появилась после замены грм.
При мне разобрали механизм и обнаружили, что на шкиве коленвала стоят метки сделанные мелом. Учитывая качество обслуживания авто в германии, предполагать что это метки сделаные немецким автослесарем мысль не повернулась, осталось предположить что это происки наших, которые при замене поленились выставлять верх. мертв.точку при помощи спец. приспособы, а просто пометили положение шкива мелом. Естествено при затяжке произошел проворот и фазы были сбиты на целый зуб ремня. После выставления рокот практически пропал, к сожалению того шептания движка, что было после покупки, уже нет, но и не то что было после замены ГРМ.
Резюме. Если меняете ГРМ, то :
1. Поинтересуйтесь есть ли обе приспособы у мастера (для фиксации распредвалов и для выставления ВМТ)/
2. Обязательно присутствуйте при замене, т.к. если фиксацию распрдвалов наверное все будут делать, то фиксацию и выставление коленвала в ВМТ, причем неоднократное, могут и профилонить, ограничившись как в моем случае метками на шкиве.
3. Болт шкива коленвала имеет строгую длину, при его повторной установке, мастер ОБЯЗАН проверить его длину, причем штангенциркулем, а не линейкой, тк.к допуск по длине - доли мм. (Мне вообще то посоветовали более двух раз при любом раскладе не использовать, дабы не было как у человека в этой ветке проворота шкива).
4. Болт при установке ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть смазан противооткучивающимся герметиком и затянут до... короче очень сильно , желательно динамометр. ключом. Момент затяжки очень большой...
Ну вот и все. Желаю всем хороших мастеров и надеюсь что кому то было не лень читать мой опус до конца и он поможет...
Регистрация
Ответ: Шумная работа двигателя
Комбинированный вид
