Вязкостная муфта

[Serg-Nesvizh]

[quote=ALEX7;270858]

Сообщение от Serg-Nesvizh

Так проверь виску: 2 способа: 1. Вывешиваешь одно заднее колесо и его руками поворачиваешь-усилие поворота прямо пропорционально количеству и марке геля. По нашим наблюдениям - это среднее усилие. 2. При отсоединённом кардане от муфты пробовать провернуть её за болты крепления эластички. Я вкручивал болт до упора и головкой с воротком поворачивал муфту- усилие ниже среднего. Вот если сильно надо приложиться, тогда да, надо смотреть. Как то так.

Колесо заднее проворачивается медленно и с усилием, конечно. А вот насчет усилия, вопрос непонятен. За эластику тоже проворачивается, но опять же медленно.

[ALEX7]

Мы (форумчане) никто не знаем какое конкретно необходимо усилие проворота муфты, всё субъективно и по внешним признакам, и каждый из признаков имеет место быть. Действительно, заехал на гололёд и трогаешься резко, а второй наблюдает сбоку. И я тоже открываю дверь водительскую, смотрю на задние колёса и трогаюсь. Чувствую, что машина уже срывается с места передом, а зад на полсекунды- секунду запаздывает. От руки у меня тоже тугое равномерное поворачивание.

А вибрация при повороте на малой скорости и на 2-3 передачах?.. Так это тоже- у кого какая эластичка, какие задние аммортизаторы, всё от жёстости.

Ведь принцип нашего полного привода- постоянная передача на зад 5-10% крутящего момента, и только при буксовании 50/50.
И главное как сохранить и контролировать эти 5-10%.

[Serg-Nesvizh]

Сообщение от ALEX7

Мы (форумчане) никто не знаем какое конкретно необходимо усилие проворота муфты, всё субъективно и по внешним признакам, и каждый из признаков имеет место быть. Действительно, заехал на гололёд и трогаешься резко, а второй наблюдает сбоку. И я тоже открываю дверь водительскую, смотрю на задние колёса и трогаюсь. Чувствую, что машина уже срывается с места передом, а зад на полсекунды- секунду запаздывает. От руки у меня тоже тугое равномерное поворачивание.

А вибрация при повороте на малой скорости и на 2-3 передачах?.. Так это тоже- у кого какая эластичка, какие задние аммортизаторы, всё от жёстости.

Ведь принцип нашего полного привода- постоянная передача на зад 5-10% крутящего момента, и только при буксовании 50/50.
И главное как сохранить и контролировать эти 5-10%.

Сегодня подбросила снега, опробовал виску на скользкой поверхности. Все-таки передние пробуксовывают, потом подхватывает зад. До этого пробовал на твердом покрытии при затянутом ручнике, машина глохла, а я думал, что в виске много геля, оказывается нет. Ну, а с вибрацией нужно разбираться.

[Kasper]

Сообщение от Serg-Nesvizh

Сегодня подбросила снега, опробовал виску на скользкой поверхности. Все-таки передние пробуксовывают, потом подхватывает зад. До этого пробовал на твердом покрытии при затянутом ручнике, машина глохла, а я думал, что в виске много геля, оказывается нет. Ну, а с вибрацией нужно разбираться.

Вернулся к жизни после праздников)))
Как вариант посмотри не перетянут ли кардан. На эластичку в оригинале идут втулки железные. Если эластичку ставить от мерса или там еще от чего-то, то там этих втулок нет. Dr. Roman уже описывал данную ситуацию.
При повороте, на малых скоростях от этого могут появиться вибрации.

[Serg-Nesvizh]

Сообщение от Kasper

Вернулся к жизни после праздников)))
Как вариант посмотри не перетянут ли кардан. На эластичку в оригинале идут втулки железные. Если эластичку ставить от мерса или там еще от чего-то, то там этих втулок нет. Dr. Roman уже описывал данную ситуацию.
При повороте, на малых скоростях от этого могут появиться вибрации.

Что значит перетянут кардан?

[Kasper]

Сообщение от Serg-Nesvizh

Что значит перетянут кардан?

Я видимо неправильно выразился. Имеется в виду слишком натянут между коробкой и задним мостом

[Dr.Roman]

Сообщение от Serg-Nesvizh

Что значит перетянут кардан?

Когда у вас опоры подвесных в крайних положениях стоят в свободном состоянии. Встречается при неисправности шруса, неправильном ремонте кардана (удлинение/укорачивание), неправильная подборка эластичной муфты/втулок .

[А н д р е й]

У меня горе приключилось. При установке нового кардана обнаружился обрыв болта крепления эластички к вискомуфте. Из-за него у меня в последнее время появилась не хилая вибрация. Высверлил его, нарезал резьбу на 10, получилась хреновая, т.к. при высверливании сверло ушло. Решил нарезать на 12. И сцуко!!!!!!!!! метчик обломился..... Теперь мне по ходу предстоит неделя секса с этим обломком

[А н д р е й]

Вот приспособу для выворачивания обломков нашел по случаю. Может кому пригодится, чтобы не пробакланить, как я это сделал. А самое обидное, то что я этот метод знаю, но в одном месте зажгло, кардан новый поставить и все забыл. Вот уж действительно: "Быстро мухи летают и кролики сношаются".

[алексей 68]

[quote=ALEX7;270858]

Сообщение от Serg-Nesvizh

Так проверь виску: 2 способа: 1. Вывешиваешь одно заднее колесо и его руками поворачиваешь-усилие поворота прямо пропорционально количеству и марке геля. По нашим наблюдениям - это среднее усилие. 2. При отсоединённом кардане от муфты пробовать провернуть её за болты крепления эластички. Я вкручивал болт до упора и головкой с воротком поворачивал муфту- усилие ниже среднего. Вот если сильно надо приложиться, тогда да, надо смотреть. Как то так.

"Среднее усилие" и "ниже среднего" - это не наш метод

У кого есть динамометрический ключ и возможность поработать в тепле?
Давайте наконец замереем это усилие по 1 и по 2 способу.

А то много народу грешащего на клин вискомуфты, на самом деле его (клина) не имеющего.

П.С. Может где-то в технотах это уже есть?
Или на форумах?

[Kasper]

[quote=алексей 68;272000]

Сообщение от ALEX7

"Среднее усилие" и "ниже среднего" - это не наш метод

У кого есть динамометрический ключ и возможность поработать в тепле?
Давайте наконец замереем это усилие по 1 и по 2 способу.

А то много народу грешащего на клин вискомуфты, на самом деле его (клина) не имеющего.

П.С. Может где-то в технотах это уже есть?
Или на форумах?

+1 Поддерживаю необходимость замера усилия динамометрическим ключем.
Но вопрос: как это сделать? Имею в виду, что идеальной виски с заводскими настройкми с нового автомобиля не найти.
А переделанные виски, равно и с пробегом - это уже не заводские параметры, хотя в общем то и не плохо работают.
Считаю вопрос открытым и очень актуальным.

[алексей 68]

[quote=Kasper;272010]

Сообщение от алексей 68

+1 Поддерживаю необходимость замера усилия динамометрическим ключем.
Но вопрос: как это сделать? Имею в виду, что идеальной виски с заводскими настройкми с нового автомобиля не найти.
А переделанные виски, равно и с пробегом - это уже не заводские параметры, хотя в общем то и не плохо работают.
Считаю вопрос открытым и очень актуальным.

Считаю, что каждый, кто имеет д/ключ и комфортные условия должен сделать замеры и описать (дополнительно) окружающую температуру и своё мнение относительно состояния вискомуфты (клинит, не клинит, перебиралась ли)
А дальше статистика
Посмотрим на ряд цифр, сравним их, выйдем на средние/пороговые значения

Кто первый?

[А н д р е й]

[quote=алексей 68;272012]

Сообщение от Kasper

Считаю, что каждый, кто имеет д/ключ и комфортные условия должен сделать замеры и описать (дополнительно) окружающую температуру и своё мнение относительно состояния вискомуфты (клинит, не клинит, перебиралась ли)
А дальше статистика
Посмотрим на ряд цифр, сравним их, выйдем на средние/пороговые значения

Кто первый?

Дак она клинить вроде не должна. Я ее руками кручу , туго идет, но не клинит, если попытаться резко увеличить угловую скорость, сопротивление возрастает, как и должно быть. Ключ у меня есть, как с резьбой разберусь, замерю для жаждущих. Но пять же замерять на болте эластички не корректно, нужно тройник мутить и замерять по центру.

[А н д р е й]

Не могу снять демпфер №13 с виски, боюсь покалечить. Подскажите как его половчее отделить?

[Adept]

Сбивай молотком потихоньку или рычагом.Сидит в натяг на втулках.