Не заводится Scenic 1 1,6

[Серега 80]

была такая же беда заводилась с переменным успехом, вобщем по настроению.Почитав данные отзывы, принял решение почистить датчик коленвала и проблема исчезла Спасибо за помощь

[anatoli]

Уменя та же проблема с запуском двигателя ! Так где же НАХОДИТСЯ этот датчик коленвала ??? РЕНО купил неделю назад,а жена из-за этой " беды" уже пытается выселить из дома ,или говорит продавай такую машину и будем ездить на ФОРДЕ! ПОМОГИТЕ!!!!

[anatoli]

Сообщение от опять Игорь

Добрый всем. У меня тоже не заводилась. Сценик 98 год. Не заводилась когда захочется: т.е. может и на холодную, может и на горячую. Заметил только, что в этот момент нет искры почемуто. Разобрал контактную группу почистил, собрал. Уже 6 месяцев ежжжжу и не жжжужу.

контактную группу – чего и где она находится.,???

[anatoli]

RuSSkij датчика температуры - где он находится.,???

[рома]

Если смотреть со стороны аккб то между ней и двиглом он прикручен на 2 болта к корпусу двигателя и смотрит вниз на шель в месте где видно маховик!как то так он выглядит снятый http://www.slando.ru/photos/live/17/14989717_2_F.jpg

[anatoli]

Сообщение от рома

Если смотреть со стороны аккб то между ней и двиглом он прикручен на 2 болта к корпусу двигателя и смотрит вниз на шель в месте где видно маховик!как то так он выглядит снятый http://www.slando.ru/photos/live/17/14989717_2_F.jpg

Спасибо! Подскажите как подобраться и снять датчик положения коленвала на двиг. F4RC744

[Рома]

У меня на Символе, следующая проблема на холодный всегда заводится с пол оборота, но на горячий никак, только с 10-й попытки. Кто знает что может быть? (бортовой комп. показывает ошибку датчика скорости уже давно но я не обращал внимания, может в нем дело?)

[bax125]

Выроятней всего датчик к.в и разьем или смотри разъемы

[lev]

Привет Всем! У меня та же проблема. Излагаю по порядку: в начале октября авто затроила, причину определили оказалась катушка зажигания на четвертом цилиндре, заменил, все стало отлично работать. Ближе к концу октября (через три недели) похолодало +2+4, по утрам стала заводится со второго раза, стартер не маслал т.к. сразу глохла, похолодало еще - стала с устра заводиться еще хуже с 3-5 раза. Поехал на компьютерную диагностику ошибок не показало. Стал с другом проверять все варианты начиная с замены свечей, снятия топливного насоса-все чисто, почистили дроссельную заслонку (видимо не помогло), сняли посмотрели датчик положения коленвала - почистили (хотя не понятно что там чистить), сняли клапан холостого хода был засран в меру-почистили, смазали, когда чистили шток полностью вынули (расстояние от корпуса до конца штока не замерили). Все собрали, завели холостой вообще не держит заводится и сразу глохнет, опять сняли засунули шток в корпус глубже, завелась вроде все нормально обороты холостого хода 750. На следующий день с утра завел опять с 5 раза, обороты на холостых стали 1200. Вечером опять снял клапан холостого хода еще его поюзал. Снял клему с акумулятора, завел обороты повышенные, заглушил еще раз завел, прогрел обороты нормализовались стали 750. Наследующий день поехал на работу обороты на холостых 1000, завелся со второго раза , температура на улице +7. Езжу уже три дня обороты холостых 1000 +-50. Что еще проверить я уже не знаю, может кто нибудь сталкивался, подскажет? В итоге помимо того что плохо заводится , теперь повышенные плавающие обороты холостого хода. Второй вопрос - какое расстояние от корпуса клапана холостого хода до конца штока?

[RuSSkij]

Датчик температуры(я так понял тот с которого я иногда снимаю клему , когда завестись не могу) находится со стороны маховика, если наклонить голову к аккумулятору и посмотреть под воздушный патрубок фильтра то увидите датчик к которому подходит три проводка ----это и есть тот датчик температуры. если мшина не завелась с первых двух раз, то открываете капот, снимаете клему с датчика, садитесь крутите стартером и машина сразу заводится, одеваете клему датчика обратно(заметьте что когда заведёте машину при снятой клеме с датчика, автоматически включится вентилятор, а как оденете на место то вентилятор остановится-------это нормально)
Данный трабл проявляется на всех машинах без исключения-----там где стоит распределённый впрыск , по катушке на цилиндр, регулировка фаз газораспределения и все эти датчики -----это и пежухи, и любимые и хвалёные(не могу до сих пор понять за ЧТО?) пассаты, и альфы -- кароче все машины первых выпусков с такими системами на двигателе после 2000гг до гдето 2003-2004гг.
Поэтому anatoli можете жену обрадовать что не в марке дело. друг хотел рено лагуну 2 купить жена была против, сказала только на пассата в5 согласна, а счас он с ним еб*тся. а она ему говорит что ты этого пассата покупал ------жена пусть на кухне сказки рассказывает да и там они уже отживают ничего не умеют

[яша]

http://www.renault-club.ru/showthread.php?t=16192
Если клапан ХХ рабочий, устанавливать его надо примерно в среднее положение, дальше он установится сам. А просто на диагностику сьездить не судьба? Ведь как правило, самостоятельная замена всего, до чего руки дотянутся обходится дороже, и создает проблемы для диагноста.

[lev]

[quote=яша;148543]http://www.renault-club.ru/showthread.php?t=16192
Если клапан ХХ рабочий, устанавливать его надо примерно в среднее положение, дальше он установится сам.

В среднее положение относительно чего?

[яша]

Относительно его хода.

[Yip]

немного инфы про клапан ХХ нашел, может пригодится:
"Правильное название - шаговый электродвигатель регулятора холостого хода. Принцип действия - подвижный шток с клапаном-грибком перекрывает отверстие, через которое в режиме холостого хода подается воздух во впускной коллектор при закрытой дроссельной заслонке. К резиновой трубочке, идущей от этого регулятора к впускному коллектору, присоединяется еще и трубка адсорбера...
Кстати, регулятор холостого хода после выключения зажигания в течение 8 сек. должен переместить шток в крайнее нижнее положение (хорошо слышно небольшое жужжание этого электродвигателя после выключения зажигания). Необходимо это для калибровки его положения и установки нормальных оборотов после запуска двигателя...
При чистке регулятора холостого хода (кстати, клапан, в отличие от регулятора, имеет всего два положения - "открыт" и "закрыт") не нужно двигать его шток! После чистки регулятора ЭБУ впрыска необходимо его откалибровать. При первом пуске обороты холостого хода будут в районе 1300-1500, при нажатии на газ будут повышаться и не сбрасываться. Необходимо заглушить двигатель, подождать 10 сек, и снова завести. Обороты будут 1100-1300 об/мин. На этих оборотах прогреть до рабочей температуры. По мере прогрева обороты уменьшатся до номинальных... Калибровка закончена!"

[Yip]

А вот про ДТОЖ:
"Проверен датчик температуры охлаждающей жидкости. Вроде бы тоже сопротивление его при данной температуре укладывается в номинальное, но... При установке вместо датчика постоянного сопротивления того же номинала двигатель пускается с пол-пинка! Парадокс! Склоняюсь к мысли о неправильной обработке ЭБУ двигателя данных с датчиков...
......
Если установить последовательно ДТОЖ через кнопку сопроивление в 7 кОм, то при заводке общее сопротивление будет соответствовать более холодной температуре (при нуле на улице для ЭБУ будет холоднее на 10 град., при -20 на улице - на пару тройку градусов). ЭБУ больше обогащает смесь и двигатель заводится...
......
Я в последнее время склоняюсь к мысли, что при отрицательной температуре просто замерзает ЭБУ и неправильно интерпретирует показания датчиков, в частности ДТОЖ. Если включить зажигание и не заводить двигатель в течение 2-3 мин, то схемы ЭБУ прогреются и после этого двигатель заводится с пол-пинка! Сегодня проверено при минус 20 градусов... Пробовал заменить ДТОЖ постоянным резистором с номиналом, соответствующим ДТОЖ при данной температуре - тоже заводится с пол-пинка... Парадокс!"

PS Вот и у моего К4М такой трабл возник... Как только температура к 0 приблизилась. После ночи заводится раза с 3-6, в течении дня без проблем... Комп диагностика ничего не выявила. Официалы посоветовали промыть форсунки и сменить свечи.