Renault Scenic RX4

shia1 · 12.11.2013, 21:36

Такая проблема - на соединении выпускного коллектора и первого катализатора появилась трещина. Проявляется противным звуком при резкой прогазовке в районе 2500 оборотов и туплением двигателя на ходу, если резко газовать. Если плавно давить примерно до трети педали, то едет нормально, дальше начинает тупить и появляется мерзкий звук не знаю как описать шипящий как швейная машинка. Не исключаю две отдельные проблемы, возможно тупление не связано с трещиной, больше похоже на бензонасос, но с этим предстоит разобраться, может у кого-то подобное было и может что-то посоветовать. Чек не загорается. Кто снимал выпускной коллектор на сколько это гиморно.Хочу подготовиться основательно, может кто знает какой диаметр первого катализатора и его длина? Предполагаю, что первый катализатор начал уже оплавляться и скорее всего его надо будет заодно поменять. Есть только одно НО, в сервисах по глушителям хотят нереальных денег за сам катализатор 10-12 тыс.р. когда на сайтах типа екзиста можно подобрать универсальный катализатор за 3-4 тыс.р. - разница в деньгах существенна. А может ну его нафиг? Поставить вместо первого катализатора пламегаситель, оставить второй катализатор (думаю достаточно одного катализатора, если не прав - поправьте). Вообщем нужна консультация от практиков - ремонтники говорят неохотно, их понять можно, им бабла побольше срубить хочется.

Mazoni · 12.11.2013, 22:12

Выкинь его и забудь как страшный сон. Вместо ката можно вварить стронгер. Чек при выкидании катализатора не горит.

shia1 · 12.11.2013, 22:42

Ты наверно говоришь о втором катализаторе который под днищем идет? Если про него, то он у меня в полном порядке - сегодня снимали и смотрели его.

fazoinvertor · 13.11.2013, 09:09

Первый кат выкидывать нельзя, там стоит лямбда которая еще как влияет. У самого фланец на катализаторе кривой и сечет безбожно. Мастера говорят придется разобрать весь впуск чтобы добраться из подкапотки до выпуска и потом не факт что шпильки открутятся. ТАк что браться никто особо не хочет. Мне из под машины показалось что катализатор там нифига не стандартной формы и поменять его не получится. Кстати между бошкой и коллектором прокладка металлическая. Если надумаешь ремонтировать - обязательно купи ее, второй раз родную ставить нельзя.

Губыч · 13.11.2013, 09:24

Цитата:

Сообщение от fazoinvertor

Мастера говорят придется разобрать весь впуск чтобы добраться из подкапотки до выпуска и потом не факт что шпильки открутятся

Та ну, там максимум нужно снять воздушный фильтр и металлическую защитку выпускного коллектора. Гайки легко откручиваются (там же на 10 гайки всего лишь). Снимал/ставил у себя, проблем не было.

fazoinvertor · 13.11.2013, 09:49

Ну дай бог) На фланце после катализатора тоже небольшие гаечки, но этот гемор я никогда не забуду.

Губыч · 13.11.2013, 10:47

Цитата:

Сообщение от fazoinvertor

Ну дай бог) На фланце после катализатора тоже небольшие гаечки, но этот гемор я никогда не забуду.

Да, вот здесь открутить тяжело. Срезал болгаркой.

**Dr.Roman** · 13.11.2013, 13:32

Цитата:

Сообщение от shia1

Такая проблема - на соединении выпускного коллектора и первого катализатора Вообщем нужна консультация от практиков - ремонтники говорят неохотно, их понять можно, им бабла побольше срубить хочется.

1. Болты крепления коллектора, гофры, от высокой температуры любит конкретно прикипать, особенно на соединении гофры;
2. Перед проведением работ, лучше заранее купить специальные медные гайки и шпильки, т.к. в 90% шпильки на гофре придется вырезать и высверливать;
3. В выхлопной системе катализатор один, это первая банка от ДВС, вторая банка-это резонатор (есть выхлопные системы в которых кат совмещен с резонатором);
4. Основная лямбда сидит в коллекторе, за катом лямбда менее существенна, и это плюс;
5. Снимаем выхлопную магистраль, смотрим состояние гофры, возможно ее придется так же заменить, берем дрель и длинное сверло по диаметру чем ближе к диаметру магистрали тем лучше. Сверлим сквозное отверстие в сотах ката (пользуйтесь респиратором). Вытряхиваем весь мусор.
6. Если вместо сот ката, в банке сплошной оплавленный комок, тут нужно поизвращаться и вытащить его.
7. Стронгер, пламягаситель! В принципе, если у вас кат и резонатор отдельно, можно не ставить п\гаситель, но имейте ввиду, что будет повышенная температура в выхлопной магистрали и она будет подвержена ускоренному старению, особенно оконечная банка (сам глушитель), так же возможно появление паразитных частот звучания, особенно если нет отдельного резонатора.

shia1 · 13.11.2013, 14:04

У меня такая система - выпускной коллектор с катализатором одно целое, далее гофра, далее второй катализатор, далее лямбда вторая, далее резонатор, далее глушитель... Т.е. стронгер сразу после выпускного коллектора это нормально? Тишина такая же будет при условии, что я второй кат оставлю? Тот катализатор который у меня второй уже проверили (срезали - смотрели), там все в порядке...

shia1 · 13.11.2013, 14:08

Цитата:

Сообщение от fazoinvertor

Первый кат выкидывать нельзя, там стоит лямбда которая еще как влияет. У самого фланец на катализаторе кривой и сечет безбожно. Мастера говорят придется разобрать весь впуск чтобы добраться из подкапотки до выпуска и потом не факт что шпильки открутятся. ТАк что браться никто особо не хочет. Мне из под машины показалось что катализатор там нифига не стандартной формы и поменять его не получится. Кстати между бошкой и коллектором прокладка металлическая. Если надумаешь ремонтировать - обязательно купи ее, второй раз родную ставить нельзя.

Выкинуть можно, лямбда стоит в коллекторе до катализатора.

shia1 · 13.11.2013, 14:09

Какие еще мысли, варианты?

ALEX7 · 13.11.2013, 16:48

Цитата:

Сообщение от shia1

Ты наверно говоришь о втором катализаторе который под днищем идет? Если про него, то он у меня в полном порядке - сегодня снимали и смотрели его.

Не знал, что у бензинок стоит катализатор ещё между выпускным коллектором(или в нём) и гофрой? Это так?

Denis VV · 13.11.2013, 20:37

Цитата:

Сообщение от ALEX7

Не знал, что у бензинок стоит катализатор ещё между выпускным коллектором(или в нём) и гофрой? Это так?

ALEX7 · 13.11.2013, 23:40

Цитата:

Сообщение от Dr.Roman

3. В выхлопной системе катализатор один, это первая банка от ДВС, вторая банка-это резонатор (есть выхлопные системы в которых кат совмещен с резонатором);

shia1 У меня такая система - выпускной коллектор с катализатором одно целое, далее гофра, далее второй катализатор, далее лямбда вторая, далее резонатор, далее глушитель... Т.е. стронгер сразу после выпускного коллектора это нормально? Тишина такая же будет при условии, что я второй кат оставлю? Тот катализатор который у меня второй уже проверили (срезали - смотрели), там все в порядке...
На наших машинах у бензинок две модификации выхлопа? У меня под днищем сперва кат, а потом через фланец резонатор. А оказывается ещё есть какой-то кат на самом коллекторе? Где-нибудь в технотах есть про его?

shia1 · 14.11.2013, 20:55

Сегодня померили давление на выходе бензонасоса - все в порядке. Подкидывал в каждый цилиндр новую запасную катушку - тоже самое... В печали... Видимо придется идти к официалам, чтобы они на ходу компом все пощупали.