Хроники бордового жабёныша. Реально-виртуальное эндуро-ралли.

[ded.privalov]

Машинка у меня в отъезде,не могу посмотреть, но катушку менял прямо у
магазина. ВАЗовские топл.насосы не подходят по производительности, а датчик пол. др. заслонки - это и есть один из главных "фокусников" в Д7.

[De'Mon]

Сообщение от ded.privalov

Машинка у меня в отъезде,не могу посмотреть, но катушку менял прямо у
магазина. ВАЗовские топл.насосы не подходят по производительности, а датчик пол. др. заслонки - это и есть один из главных "фокусников" в Д7.

Вроде с 98-го года они катушку поменяли зачем-то. Если насоса хватает для как минимум полуторалитрового ВАЗа, то для литрового движка-то и подавно должно хватить?

[ded.privalov]

Многие так думают про насосы... Гуглите. Еще раз: дешевле всего "родной" с Али. Проверено.

[De'Mon]

Сообщение от ded.privalov

Многие так думают про насосы... Гуглите. Еще раз: дешевле всего "родной" с Али. Проверено.

Так гуглил уже. Успешно. Как долго - не знаю. По крайней мере, то, что попалось. Производительности должно быть выше крыши. По давлению - не знаю. У меня и релюшки вазовские какое-то время работали.


Да и давление одинаковое. Откуда проблемы? Не, понятно, что если вазовский насос поставить на движок 2-х, а то и трёхлитровый, то конечно его не хватит, но тут-то по каким параметрам он не пройдёт?


Правда, не могу понять, почему у Таврии с 1.1 сняли 54 силы на 92-м, а тут с почти 1.2 сняли всего 56, но на 95-м? И 92-й жабёныш недолюбливает. И япы как-то умудряются с 1.3 без всяких турбов выжимать под сотню сил на 92-м.

[ded.privalov]

Нет времени, но попробую "на пальцах" :
-система замкнутая, без обратки. Пара насос-форсунка рассчитаны и по давлению и по произ-ти (разные вещи)
-посмотрите данные родного насоса и подбирайте наиболее БЛИЗКИЕ К РОДНЫМ
-у БОШа есть подходящие насосы, но...
-еще надо учесть посадочное отверстие для сетчатого фильтра...
-можно поэкспериментировать, но удовольствие минимальное...
-цены на Али различаются в разы при лотерейном качестве...

[ded.privalov]

И про "лошадиные силы" вдогонку:
если попроще, то это понятие довольно относительное и специфическое. С точки зрения водителя гораздо важнее
реально развиваемый двигателем крутящий момент при определенных оборотах. И чем стабильнее и выше этот показатель на разных оборотах, тем более "мощным" ощущается двигатель ("полка крутящего момента"). Что касается разброса показателей у двигателей, то ВСЕ ЗАВИСИТ от тех.задания конструктору и от очень многих вводных. Базовый показатель - это рабочий объем.
А дальше можно, например, сделать легкий высокооборотистый мотор или сверхнадежный "моментный". Идеальное сочетание всех показателей для конкретной модели авто - это и есть работа инженера-двигателиста.

[De'Mon]

Сообщение от ded.privalov

И про "лошадиные силы" вдогонку:
если попроще, то это понятие довольно относительное и специфическое. С точки зрения водителя гораздо важнее
реально развиваемый двигателем крутящий момент при определенных оборотах. И чем стабильнее и выше этот показатель на разных оборотах, тем более "мощным" ощущается двигатель ("полка крутящего момента"). Что касается разброса показателей у двигателей, то ВСЕ ЗАВИСИТ от тех.задания конструктору и от очень многих вводных. Базовый показатель - это рабочий объем.
А дальше можно, например, сделать легкий высокооборотистый мотор или сверхнадежный "моментный". Идеальное сочетание всех показателей для конкретной модели авто - это и есть работа инженера-двигателиста.

Ни "оборотистости", ни "моментности" не заметил в D7F, обычный овощной агрегат с усложнённым обслуживанием. Одна только замена масляного фильтра чего стоит. Поразительно, всё на виду, но без спецсредств хрен открутишь, да и закручивать не удобно. С мощёй может ещё зелёныё "потрудились", и чтобы выхлоп был ещё полезнее для здоровья, срезали лошадей за счёт добавление октанов...