Renault Scenic

serj84 · 13.12.2011, 13:37

Всем привет!!! Подскажите на 1,6 16v K4M при обрыве ГРМ клапана гнет или нет? Заранее спасибо.

Twisted · 16.12.2011, 10:09

Зайди в тех.описание двигателя и посмотри картинки. А ещё лучше посмотри на свои поршни вживую. Если на поршнях есть выемки для клапанов, достаточные чтобы клапана при встрече с поршнями в них утопли - значит не гнёт)))

Coolboy · 18.12.2011, 00:11

Гнет!

Johnpiston · 21.12.2011, 23:46

Однозначно гнет! слабое место на К4М: на ремень попадает влага, снег и грязь, в результате быстрый износ ремня. Мне ремонт обошелся в круглую сумму, делал у официалов. Знакомый делал сам, запчасти не оригинальные, обошлось в три раза дешевле.

орешник · 22.12.2011, 00:09

а сколко прокотает.у официалов год гарантии, и не толко на внутренниы ремен, но и на внешниы.вот и думаы.а повторное поподалово на головку?

Coolboy · 22.12.2011, 08:56

Цитата:

Сообщение от Johnpiston

Однозначно гнет! слабое место на К4М: на ремень попадает влага, снег и грязь, в результате быстрый износ ремня. Мне ремонт обошелся в круглую сумму, делал у официалов. Знакомый делал сам, запчасти не оригинальные, обошлось в три раза дешевле.

Откуда на ремень ГРМ попадает снег, грязь и влага??? Тут Вы что то перемудрили!!! На ремень агрегатов - согласен.

Johnpiston · 22.12.2011, 20:05

Двигатель K4M - общая информация. Плюсы и минусы.

Этот двигатель – один из самых популярных в линейке Renault. Достаточно сказать, что им оснащали Megane (1999–2002 годов выпуска), Scenic (с 1999 по 2003 годы), Laguna первого и второго поколения, Clio II.

K4M – 16-клапанный мотор с монолитным чугунным блоком. Такая конструкция отличается большей жесткостью по сравнению с альтернативным решением – алюминиевым блоком с мокрой гильзой. Минус «чугуна» – сложнее и дороже работы по капремонту, требующие расточки и хонингования блока цилиндров. Алюминиевый мотор с гильзами восстанавливают без механической обработки, что заодно снижает планку требований к мастерству «реаниматоров». Но к нему дороже запчасти, к тому же надо потратится на покупку гильз. Так что суммарные расходы на капремонт в обоих случаях примерно равны.
Французские мотористы не побоялись внедрить на K4M самые современные технологии.

Распредвал получился легче за счет того, что кулачки напрессованы на стальную трубу – раньше это считалось уделом спортивных двигателей. Поршни укрепили, залив стальные вставки в районе верхних компрессионных колец. К слову, подобное ухищрение есть на машинах из совсем другого ценового диапазона – например, у последних «Мерседесов» с V-образными силовыми агрегатами.
В целом двигатель оставляет о себе приятное ощущение как у водителей, так и мотористов. Он эластичен, хорош на высоких оборотах.

В общем, получился достойный преемник моторной серии К7, к тому же удобный в обслуживании и ремонте. Для его починки в большинстве случаев можно обойтись обычным оборудованием. Опасения, связанные с применением специнструмента, мало обоснованы – на СТО с подобной оснасткой уже сталкивались. Специнструмент для К4М конструктивно очень похож на используемый при ремонте Volkswagen, Audi и дизельных Ford.

Но все же K4M не без недостатков. Как нам рассказали а одной из ремонтных фирм, к ним обращались владельцы Scenic и Clio II с одной и той же проблемой – повреждение клапанного механизма после перескакивания ремня ГРМ. По всей видимости, речь идет о конструктивном недочете. За небольшое время эксплуатации коробит элементы кожуха ремня ГРМ, в щель заметает снег (как раз под правым передним колесом есть отверстие). Он тает, попадая на горячий двигатель, вода стекает на ремень и замерзает, образуя ледяную горку. При запуске мотора этот нарост наезжает на шестеренку, ремень проворачивается… Все, стоп-машина, можно подсчитывать убытки. Восстановительные процедуры обойдутся от $1500 до $2500.
Еще на одном Clio II с этим двигателем стержень клапана оторвало по сухарям. Так бывает после перекалки верхушки клапанного стержня токами высокой частоты. Деталь получается очень твердой, но хрупкой. Клапан упал в цилиндр и наделал бед… Пару лет назад на двигатели K4M не было поршней ремонтных размеров, приходилось гильзовать блок цилиндров под номинальные поршни. Надо сказать, что запчасти к машинам этой марки – сплошная головная боль, обычно надо ждать оригинал из Франции. Ассортимент запчастей, имеющихся в запасниках у московских компаний, крайне скудный.

При обслуживании K4M надо следить за состоянием многоручейкового ремня привода навесных механизмов. Периодичность его замены, как и ремня ГРМ – 60 тыс. км пробега. Затем он начинает расслаиваться, его ошметки могут попасть под крышку ремня газораспределения, вызвав поломку механизма привода ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Восстановление газораспределительного механизма влетит в копеечку

__________________

allexander · 13.04.2013, 01:39

Цитата:

Сообщение от Johnpiston

Но все же K4M не без недостатков. Как нам рассказали а одной из ремонтных фирм, к ним обращались владельцы Scenic и Clio II с одной и той же проблемой – повреждение клапанного механизма после перескакивания ремня ГРМ. По всей видимости, речь идет о конструктивном недочете. За небольшое время эксплуатации коробит элементы кожуха ремня ГРМ, в щель заметает снег (как раз под правым передним колесом есть отверстие). Он тает, попадая на горячий двигатель, вода стекает на ремень и замерзает, образуя ледяную горку. При запуске мотора этот нарост наезжает на шестеренку, ремень проворачивается… Все, стоп-машина, можно подсчитывать убытки. Восстановительные процедуры обойдутся от $1500 до $2500.

__________________

Всё верно написано. У меня это и случилось после Хавьера, так называемого...Машина снаружи была чистая, а под капотом всё в снегу...Я не посмотрел под капотом, даже в голову не пришло, что такое может быть...Попытался завести и всё - приехали....Открыл капот - всё ясно...
Только одно но...- Может в Воронеже восстановительные процедуры и стоят $1500-$2500..,но в Белоруссии - $200-$300 , как у меня, хотя случаи бывают разные конечно...+ за работу дяде Ване в гараже $60... На СТО эту работу оценили в $150. В эти $200, что я потратил на запчасти, входят -8 клапанов (выпускные не погнуло), ремень ГРМ, два ролика, три прокладки, колпачки, литр тосола+взял воздушный и салонный фильтры...
Напрягает то, что от этого в дальнейшем я не застрахован...Опять зимой можно на это же попасть...Короче если зимой метёт, не заводите авто до того, как проверите под капотом состояние вашей машины.

gljk56 · 21.04.2013, 09:29

Вчера приехал с Эстонии,делал ТО и замену ГРМ.Очень вовремя.Натяжитель ремня генератора был практически в нерабочем состоянии.Со времени замены ГРМ прошло 28000.Менял еще предыдущий хозяин.К чему пишу.В основном на форуме нигде не попадалось,что при замене ГРМ нужно менять ремень и ролики натяжителя ремня генератора.

elo-21@ukr.net · 26.06.2015, 10:30

Всем привет!Подскажите пожалуйста на сценике 1.5dci 2007года клапана гнет,после обрыва грм?

Sanych1981 · 26.06.2015, 11:24

Цитата:

Сообщение от elo-21@ukr.net

Всем привет!Подскажите пожалуйста на сценике 1.5dci 2007года клапана гнет,после обрыва грм?

да на всех боле-менее современных моторах клапана гнет, сколько можно об этом?

elo-21@ukr.net · 26.06.2015, 16:36

Просто предложили сценик 1.5dci с порваным ремнем грм за дешево,думаю что делать?

**Громов Сергей** · 26.06.2015, 20:05

Гнёт пр. на всех рено

**Громов Сергей** · 26.06.2015, 20:22

Цитата:

Сообщение от elo-21@ukr.net

Просто предложили сценик 1.5dci с порваным ремнем грм за дешево,думаю что делать?

Самое малое-ремонт головки с заменой и притиркой клапанов.Но самое главное ты покупаешь авто которое не можешь проверить,Можешь на ремонт турбины к примеру попасть...