Срочно откликнитесь у кого машина с АБС

[demivale]

Сообщение от алексей 68

Без обид. Мало прочитать, нужно поездить с АБС чтобы быть таким безаппеляционным

1.Не совсем так:
отсутствие 3х зубцов считывается блоком и иногда смущает его даже на сухой дороге на малых скоростях и АБС кратковременно включается (у меня именно так и было) - естественно контрольная лампа при этом не загорается
2.Не совсем так:
без всяких неисправностей лампа контроля АБС может загорется при тесте трансмисии на вывешенном подъемнике или прокатке по одноосному мощностному стенду (у меня так было неоднократно)
3.Не совсем так:
Спидометр, как правило, зависит только от одного датчика АБС, если у него нет своего отдельного.
Поэтому при выходе из строя этого одного датчика или кольца, спидометр перестает работать (у меня так было), а если зубцов на кольце нештатное количество, то будет врать

А в целом, все правильно, но неподготовленного читателя запутает окончательно

АБС одно из самых правильных изобретений для авто
и в санкционной Европе уже несколько лет НЕвозможно купить новое авто без АБС и это правильно
Если она есть в комплектации, обязательно восстанавливайте её работу
Надежде привет, если прочтёт до конца )

я не безаппеляцитнно,а упрощённо даю инфо,а то мы тут уже лезли в тонкости работы,и получили ,,замечания,что у кого то поедет крыша,,-просто не понимая принципа работы,хотя бы упрощённо,многие даже не понимают-работает у них авс,или нет...
при плавном торможении,все колёса равномерно тормозят,и авс не включается.....
даже если на малых скоростях резко тормозишь,то три зуба могут и включить авс-я так и писал...и даже если включит раньше необходимого момента,хуже от этого не будет....
есть дедовский способ правильно тормозить на гололёде и скользкой дороге,чтобы не потерять управляемость,и сократить тормозной путь-часто нажимать и отпускать тормоз,т.е.качками-авс работает по этому принципу,только с большей частотой/чел.так не сможет/
....на стенде это другой разговор....
насколько я знаю,если спидометр от авс,то он работает от двух датчиков по диагонали-спорить и искать инфо в данном случае нет необходимости...

[staxanovec]

Сообщение от demivale

есть дедовский способ правильно тормозить на гололёде и скользкой дороге,чтобы не потерять управляемость,и сократить тормозной путь-часто нажимать и отпускать тормоз,т.е.качками-авс работает по этому принципу,только с большей частотой

Валера, не совсем так.
АБС работает не по дедовскому принципу.
абс уравнивает торможение каждой стороны авто.
т.е. дает авто при торможении еще и владеть рулем.

[demivale]

Сообщение от staxanovec

Валера, не совсем так.
АБС работает не по дедовскому принципу.
абс уравнивает торможение каждой стороны авто.
т.е. дает авто при торможении еще и владеть рулем.

цитата из тех.описания работы авс....чуть ниже...
я писал,не вдаваясь в тонкости,но оно все эти действия делает периодически,с большой частотой,что схоже с торможением ,,качками" без авс....принцип-это основа,а каждое конкретное устройство на этом принципе,имеет свои особенности и нюансы.....
первые ракеты основаны на давлении пороховых газов,выходящих из сопла-но это не значит,что и сейчас они летают на порохе...но принцип один.....
.....цитата....
При торможении, как только датчик определяет, что колесо начинает блокироваться, электронный блок, обрабатывающий сигналы от всех датчиков, отдает управляющий импульс электромагнитным клапанам гидравлического блока (см. принципиальную схему работы ABS). Гидравлический блок установлен в тормозной магистрали сразу после главного тормозного цилиндра, а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. Если заторможенное колесо начало скользить, клапаны гидроблока понижают или временно прекращают подачу жидкости к рабочему тормозному цилиндру. Этого может оказаться недостаточно, чтобы колесо разблокировалось, и тогда электромагнитный клапан направит тормозную жидкость в отводную магистраль, снижая тем самым давление в рабочем тормозном цилиндре. Когда колесо вновь начинает вращаться, по достижении им некоторой угловой скорости, электронный блок ABS снимает свою команду, клапаны открываются, и гидравлическое давление опять передается на тормозной механизм. Торможение и растормаживание колеса будут происходить периодически (этот процесс называется модуляцией, и гидроблок иногда называют модулятором тормозного давления), и водитель ощущает работу ABS частыми резкими толчками на педали тормоза, пока не исчезнет угроза блокирования или до полной остановки автомобиля.

а более современные системы авс ещё имеют в составе ЕВА-которое срабатывает при экстренном торможении-которое срабатывает от силы и скорости нажатия на педаль тормоза/человеческий рефлекс в случае неожиданного препятствия/ и включает авс ,которое с максимальной частотой периодически бьёт по тормозам....это опять таки без тонкостей,и нюансов...
и этих систем появляется всё больше-курсовой устойчивости,дистанции от впереди идущего авто,и т.д.

[staxanovec]

Сообщение от demivale

цитата из тех.описания работы авс....чуть ниже...
.

сильна многа букав.
п.с. хотя если сильно притянуть осла за уши, то таки да...
слово похожее встречается.

[demivale]

Сообщение от staxanovec

сильна многа букав.
п.с. хотя если сильно притянуть осла за уши, то таки да...
слово похожее встречается.

а так,как ты писал,я ПИСАЛ в первых постах,а потом перешёл к более грубому сравнению....видимо ты не сначала читал....
чтобы не было много БУКВ,приходится упрощенно,т.е.приводить главный принцип,без тонкостей....

[Громов Сергей]

http://www.youtube.com/watch?v=JXVrDdmokOM

[Фей]

Сообщение от Громов Сергей

http://www.youtube.com/watch?v=JXVrDdmokOM

он оглянулся посмотреть не оглянулся ли он, чтоб посмотреть не повернулся ли тот.