Карданный вал

[Kosinus]

Первое колено я хотел оставить без изменений, убрать лишь второй подвесной, т.к. он изнашивается в первую очередь. Что касается нагрузок на подшипники,то при дисбалансе и/или изношенных узлах(крестовины, подвесные, эластичка) нагрузка на хвостовик в разы больше чем от трубы большего диаметра. Кстати вот характеристики подвесного от классики 62205 2RS:
Статическая грузоподъемность C0 6950 Н (695 кг)
Динамическая грузоподъемность C 14000 Н (1400кг),
Характеристики оригинального подшипника рекса 6006 2rs:
Статическая грузоподъемность C0 6800 Н (680кг)
Динамическая грузоподъемность C 13300 Н (1330кг)
Так что увеличение веса ротора на пару килограммов вряд ли значительно скажется на его ресурсе, к тому же трех-опорный кардан гораздо легче отбалансировать, да и чем проще узел, тем меньше шансов что он выйдет из строя.

[алексей 68]

Сообщение от Kosinus

Первое колено я хотел оставить без изменений, убрать лишь второй подвесной, т.к. он изнашивается в первую очередь. Что касается нагрузок на подшипники,то при дисбалансе и/или изношенных узлах(крестовины, подвесные, эластичка) нагрузка на хвостовик в разы больше чем от трубы большего диаметра. Кстати вот характеристики подвесного от классики 62205 2RS:
Статическая грузоподъемность C0 6950 Н (695 кг)
Динамическая грузоподъемность C 14000 Н (1400кг),
Характеристики оригинального подшипника рекса 6006 2rs:
Статическая грузоподъемность C0 6800 Н (680кг)
Динамическая грузоподъемность C 13300 Н (1330кг)
Так что увеличение веса ротора на пару килограммов вряд ли значительно скажется на его ресурсе, к тому же трех-опорный кардан гораздо легче отбалансировать, да и чем проще узел, тем меньше шансов что он выйдет из строя.

вообще-то 4-х опорный вал и применяют конструктивно для снижения вибрации и для уменьшения нагрузки на сопредельные конструкции.
Балансировать его могут не везде, но в кардан-сервис, кардан-ресурс и т.д. балансируют.
при 3-х опорном вале проблема будет и с условной подвижностью нашей эластичной муфты - на мой взгляд её нельзя ставить в конце кардана, если убирается 2-й подвесной.
Только (повторюсь) передельщики не будут считать это своей проблемой - кардан будут балансировать на станке без неё.
А что будет на машине - это будет "Вашей" проблемой.

Резюмируя моё мнение из предыдущих 2-х постов на эту тему:
На Рексе (с его поперечным расположением двигателя, независимым задним мостом, эластичной муфтой сзади, тяжёлой вискомуфтой в районе заднего редуктора ) убирать задний подвесной НЕ целесообразно

П.С. Да здравствуют разборные 4-х опорные карданы с Е-бея (если они ещё остались)

[taurus10_72]

Отвез кардан на переделку с одним подвесным одной крестовиной, эластичную муфту потребовали сразу.
После праздников буду забирать.

[алексей 68]

Сообщение от taurus10_72

Отвез кардан на переделку с одним подвесным одной крестовиной, эластичную муфту потребовали сразу.
После праздников буду забирать.

Считаю это достойно отдельной темы на форуме.
С фотоотчётом, ценами и бортовым журналом эксплуатации кардана и сопредельных элементов.

Автора прошу таковую завести - кардан ведь основная конструктивная проблема Рекса.
Вдруг удасться её решить и посрамить французских инженеров (это я серьёзно, т.к. такие проблемы обычно решаются изготовителем, например в рестайлинг)

[А н д р е й]

Сообщение от алексей 68

Считаю это достойно отдельной темы на форуме.
С фотоотчётом, ценами и бортовым журналом эксплуатации кардана и сопредельных элементов.

Автора прошу таковую завести - кардан ведь основная конструктивная проблема Рекса.
Вдруг удасться её решить и посрамить французских инженеров (это я серьёзно, т.к. такие проблемы обычно решаются изготовителем, например в рестайлинг)

Это не срам французских инженеров, а маркетинг, как бы нам половчее чего впарить.
Срам французских инженеров - это весь французский автопром как таковой. Я в начале после японского ездил и "худел" , сейчас привык.

[алексей 68]

Сообщение от А н д р е й

Это не срам французских инженеров, а маркетинг, как бы нам половчее чего впарить.
Срам французских инженеров - это весь французский автопром как таковой. Я в начале после японского ездил и "худел" , сейчас привык.

1. Не нужно обобщать про "весь"
2. Не нужно покупать ушатанные экземпляры (относится и к японцам)
3. Нужно любить свою машину - тогда меньше будете "худеть" (это я по доброму )

П.С.
Эх, флуд всё это

[А н д р е й]

Сообщение от алексей 68

1. Не нужно обобщать про "весь"
2. Не нужно покупать ушатанные экземпляры (относится и к японцам)
3. Нужно любить свою машину - тогда меньше будете "худеть" (это я по доброму )

П.С.
Эх, флуд всё это

Я не финансовую сторону имел в виду, а технико-эксплуатационные характеристики. Все мои машины всегда с иголочки. Думаю на этом и закончим, так как это действительно не по теме.

[taurus10_72]

Сразу буду ставить у них за одно и протестирую думаю 430км. пробега будет достаточно мне кажется .

[Kasper]

Сообщение от taurus10_72

Сразу буду ставить у них за одно и протестирую думаю 430км. пробега будет достаточно мне кажется .

Когда будешь ставить не забудь фотоаппарат прихватить. Думаю, весь форум с большим интересом ждёт результатов. Такого ещё никто не делал. Удачи!

[KSS]

Сообщение от taurus10_72

Сразу буду ставить у них за одно и протестирую думаю 430км. пробега будет достаточно мне кажется .

Итак?????каков результат???

[taurus10_72]

Пока не звонили т.к я отвез кардан перед праздником жду приглашения.Единственное ,что могу сказать при мне ставили такой же кардан на такую же машину хозяин остался довольный .