Кондиционер на Renault Kangoo Passenger

[staxanovec]

Сообщение от kvr

С кондей себя неплохо чувствует и с обычным штатным ГУРом. Да и без него я думаю не хуже.

с єтого места поподробнее плис...

[kvr]

Сообщение от staxanovec

с єтого места поподробнее плис...

подробнее что?

[staxanovec]

Сообщение от kvr

подробнее что?

интересно как гидрик приспособить.

[kvr]

Сообщение от staxanovec

интересно как гидрик приспособить.

А чего его приспосабливать? Так же как и кондей ставится. Кузова все унифицированны, ставится рейка ГУРа, насос на двигатель(если на эту модель двигателя в каком нибудь исполнении предусмотрен ГУР то есть и готовый крепеж насоса, если нет то только самому колхозить или же электро-усилитель ставить) и расширительный бачок со шлангами. Не забыть сделать сход-развал после.

[staxanovec]

одно но на месте штатного гура, теперь будет стоять кондей.

[kvr]

Сообщение от staxanovec

одно но на месте штатного гура, теперь будет стоять кондей.

А это простите с какого перепуга он там будет стоять-то?
У него есть свое место и свой крепеж. И жертвовать гуром совершенно не нужно. У меня на K7J700 стоит и гур и кондей и даже между ними еще и гена умещается - на самом верху ГУР, ниже гена, совсем внизу компрессор кондея. Все это через кучу роликов одним большим ремнем приводится в движение. На предыдущей машине(там правда был V6 на 3,2 литра) гена стоял с одной стороны движка, ГУР и кондей с другой и каждый крутился от своего ремня, что на мой взгляд удобнее. Но там места было дофига, а на кенге в угоду минимизации один ремень прекрасно справляется

[Надюха]

Сообщение от kvr

А это простите с какого перепуга он там будет стоять-то?
У него есть свое место и свой крепеж. И жертвовать гуром совершенно не нужно. У меня на K7J700 стоит и гур и кондей и даже между ними еще и гена умещается - на самом верху ГУР, ниже гена, совсем внизу компрессор кондея. Все это через кучу роликов одним большим ремнем приводится в движение. На предыдущей машине(там правда был V6 на 3,2 литра) гена стоял с одной стороны движка, ГУР и кондей с другой и каждый крутился от своего ремня, что на мой взгляд удобнее. Но там места было дофига, а на кенге в угоду минимизации один ремень прекрасно справляется

Я про что и толковала с самого начала, что надо еще поставить доп. ролики и другой ремень. ГУРы теперь наверно на каждой машине, кондей - нет. Гур стоит слева, кондей справа, а дальше, как ты описал, все крутится одним ремнем генератора. Знаю, потому, что Борис мне его менял недавно, и я сунула нос в это дело, чтобы разобраться. Поэтому этому ремню надо внимания не меньше, чем ГРМ.

[staxanovec]

Сообщение от kvr

а на кенге в угоду минимизации один ремень прекрасно справляется

фото в студию и длину ремня плис
у задающего вопрос - дизель.

[vip62]

Сообщение от kvr

А это простите с какого перепуга он там будет стоять-то?
У него есть свое место и свой крепеж. И жертвовать гуром совершенно не нужно. У меня на K7J700 стоит и гур и кондей и даже между ними еще и гена умещается - на самом верху ГУР, ниже гена, совсем внизу компрессор кондея. Все это через кучу роликов одним большим ремнем приводится в движение. На предыдущей машине(там правда был V6 на 3,2 литра) гена стоял с одной стороны движка, ГУР и кондей с другой и каждый крутился от своего ремня, что на мой взгляд удобнее. Но там места было дофига, а на кенге в угоду минимизации один ремень прекрасно справляется

у зажигалок наверху пустота а у дизелей ТНВД