Задний мост

[fazoinvertor]

Как может виска умирать от собственного веса, если снять кардан??? Наоборот когда кардан накинут, он еще и свой вес на нее вешает.

[Searcher]

Сообщение от fazoinvertor

Как может виска умирать от собственного веса, если снять кардан??? Наоборот когда кардан накинут, он еще и свой вес на нее вешает.

Не, так предполагаю, речь о том, что при изменении скорости движения виска по инерции начинает проворачиваться. Вся наружная часть ее болтается в воздухе и карданом не подкручивается...Но это в теории, а в реале хватит ли момента инерции, чтобы прокручивать виску?

[Dr.Roman]

Сообщение от fazoinvertor

Как может виска умирать от собственного веса, если снять кардан??? Наоборот когда кардан накинут, он еще и свой вес на нее вешает.

Сообщение от Searcher

Не, так предполагаю, речь о том, что при изменении скорости движения виска по инерции начинает проворачиваться. Вся наружная часть ее болтается в воздухе и карданом не подкручивается...Но это в теории, а в реале хватит ли момента инерции, чтобы прокручивать виску?

Сергей в принципе прав. Но тут еще один момент. Когда виска работает с карданом в совокупе, она в 99% отдыхает, так как с одной стороны ее вращает КПП с другой редуктор силы боле-менее уравновешенны. Сняли кардан и ее постоянно стартует редуктор, а равновесия нет. Не скидывайте со счетов вес самой виски, она далеко не легкая. И в первую очередь ее будет добивать городской стиль езды, старт-торможение.

[алексей 68]

Из всего прочитанного скорее всего следует: возможный (под вопросом) выход из строя вискомуфты - лучше снять. В остальном мнения разделились. Всем Спасибо! Пошёл чистить сапун на редукторе, чтобы уменьшить вероятность утечек через сальники

[Searcher]

Кстати,а кто снимал виску поведайте пожалста сколько она весит( примерно)?Какой диаметр у нее?Есть мысля вспомнить физику

[LSH]

Сообщение от Searcher

Кстати,а кто снимал виску поведайте пожалста сколько она весит( примерно)?Какой диаметр у нее?Есть мысля вспомнить физику

Килограмм 5, диаметр - сантиметров 20.

[Searcher]

Имеем момент инерции Ik=m*l^2/12+m*r^2/4;m=5кг,(длина)l=0,25-0,3м,(радиус)r=0,1м;
Путем несложных вычислений получаем приблизительно Ik=0,04 кг*м2
Момент вращения M=I*a(a-угловое ускорение в рад/с2)
Один оборот - 6.28 рад. К примеру, если предположить, что машина стартует и частота вращения виски увеличивается с 0 до 10 об/сек (600 об/мин) за секунду, то а=62,8 рад/сек2, и момент вращения М=0,04*62,8=2,5 н*м.
Много это или мало? Максимальный крутящий момент бензинки 189нм,дизеля 200нм. Если считать, что в нормальном режиме на зад передается 5% крутящего момента,то это соответственно 9.5 н*м и 10 н*м.
Поправьте меня если что-то неправильно

[sasa1978]

Сообщение от алексей 68

Из всего прочитанного скорее всего следует: возможный (под вопросом) выход из строя вискомуфты - лучше снять. В остальном мнения разделились. Всем Спасибо! Пошёл чистить сапун на редукторе, чтобы уменьшить вероятность утечек через сальники

Как прошла чистка сапуна ? Он у тебя двигается ? У меня закоревший, плоскогубцами дергать боязно, он ведь пластмассовый, легко сломать.

[алексей 68]

Цитата: Сообщение от алексей 68
Из всего прочитанного скорее всего следует: возможный (под вопросом) выход из строя вискомуфты - лучше снять. В остальном мнения разделились. Всем Спасибо! Пошёл чистить сапун на редукторе, чтобы уменьшить вероятность утечек через сальники

сам не стал трогать - заехал на СТО
По их словам: "сапун живой"

Будет теплее проверю сам

[Searcher]

Сообщение от алексей 68

Цитата: Сообщение от алексей 68

сам не стал трогать - заехал на СТО
По их словам: "сапун живой"

Хорошая у них однако формулировкаТ.е они его вытащили,посмотрели и обратно засунули

[LSH]

Сообщение от Dr.Roman

Когда виска работает с карданом в совокупе, она в 99% отдыхает

Передаточное отношение хвостовика КПП: 15/41
Передаточное отношение главной пары редуктора: 11/38

Получается, что угловая скорость вращения хвостовика редуктора и кардана отличается более чем на 20%. То есть, вискомуфта находится в постоянном "преднатяжении".

Господа, у кого было в универе "отлично" по механике, поясните

[Searcher]

Сообщение от LSH

Передаточное отношение хвостовика КПП: 15/41
Передаточное отношение главной пары редуктора: 11/38

Получается, что угловая скорость вращения хвостовика редуктора и кардана отличается более чем на 20%. То есть, вискомуфта находится в постоянном "преднатяжении".

Господа, у кого было в универе "отлично" по механике, поясните

Ага,еще бы знать передаточное отношение хвостовик КПП - передние полуоси.
У кого-нибудь есть лазерный измеритель скорости вращения?
Поднимаем машину на подъемник, разгоняем до постоянной скорости и замеряем скорости вращения осей

[ReXsovod]

Ну коль тема ушла в физику и теоретическую механику, то добавлю свои измышления.
Не буду говорить про разницу крутящих моментов, потому как это относится к состоянию самой муфты и залитого в нее геля.
А вы не думали что болванка весом 5 килограмм, болтающаяся на подшипнике лишь одной стороной, убивает этот подшипник в мосту с гараздо большей скоростью. Вращающаяся с приличной скоростью вискомуфта является своего рода гироскопом и при изменении места в пространстве (скоростные повороты на трассе, нырки, кочки на скорости...) стремится вернутся на своё место, увеличивая нагрузку на подшипник в корпусе заднего моста. При установленом кардане вес и реактивный момент вращения виски частично компенсируется задним подвесным подшипником (который у большинства начинает гудеть быстрее переднего) и уменьшает нагрузку на мост.
Лично моё мнение: снимаешь кардан - снимай и вискомуфту

[Dr.Roman]

Сообщение от ReXsovod

......А вы не думали что болванка весом 5 килограмм, болтающаяся на подшипнике лишь одной стороной, убивает этот подшипник в мосту с гараздо большей скоростью. ....

Сообщение от Dr.Roman

....длительной эксплуатации с снятым карданом. Первыми накрываются подшипники виски, потом сама виски. Хотя эти две болячки не обязательно опосредованны, т.к. этиология болячек у них разная. ......

Подшипник накрывается на раз-два и способствует тому две причины. Причины описаны в этой теме.

[Searcher]

Сообщение от ReXsovod

А вы не думали что болванка весом 5 килограмм, болтающаяся на подшипнике лишь одной стороной, убивает этот подшипник в мосту с гараздо большей скоростью. Вращающаяся с приличной скоростью вискомуфта является своего рода гироскопом и при изменении места в пространстве (скоростные повороты на трассе, нырки, кочки на скорости...) стремится вернутся на своё место, увеличивая нагрузку на подшипник в корпусе заднего моста. При установленом кардане вес и реактивный момент вращения виски частично компенсируется задним подвесным подшипником (который у большинства начинает гудеть быстрее переднего) и уменьшает нагрузку на мост.

Возможно и так, но вот меня что смущает-задняя часть кардана(за последним подвесным) на крестовине.Т.е. если открутить кардан от виски эта часть просто свалится на землю. Стало быть вес этой задней части полностью лежит на муфте? Другое дело если бы там не было крестовин, то да кардан+виска на двух опорах и все гут.