Renault Scenic RX4

Yurakha · 01.11.2010, 14:56

Цитата:

Сообщение от Серго

750 баксов - это из родного неразборного делают разборный -на Алма-Атинской ул (собирались оттуда переезжать). А вот про вазовский не слышал.

Ну это понятно , что из родного делают разборной , а какие там используются крестовины и подшипники ??? , так вот если использовать части от вазовских карданов - тогда и подвесной и крестовины ставятся вазовские , а как переделывают на Алма-Атинской , вот в чем вопрос ? Эта улица в каком городе ?
Они могут заколбасить такой кардан , что и зап. части к нему будут по 100$/шт. , и за переделку берут очень дорого.

vik24 · 01.11.2010, 17:15

Алмаатинская это в Киеве.Сколько стоит переделка с родного незнаю потому что машину купил уже с переделаным а за замену 2-х крестовин и балансировку с меня потребовали чтото около 3000 грн. точно уже не помню.Подшипники ставят говорят что какиета там немецкие какие так и не ответили.Но мне в ихней переделке ненравица одно то что подшипники они опресовывают сбивая грани а в следующий раз немного смещяют эти грани.После 4-5 ти таких опресовок надо менять вилку потому что опресовывать негде а вилка стоит 40 евро да и подшипники их долго не ходят.Так что как и все здесь ищю болие простой способ ремонта кардана.

AlterEgo · 01.11.2010, 17:44

Сегодня по рецепту Альберта переделал кардан на вазовские подвесные и крестовины. В конце недели попробую собрать.

Yurakha · 01.11.2010, 19:01

Цитата:

Сообщение от vik24

Алмаатинская это в Киеве.Сколько стоит переделка с родного незнаю потому что машину купил уже с переделаным а за замену 2-х крестовин и балансировку с меня потребовали чтото около 3000 грн. точно уже не помню.Подшипники ставят говорят что какиета там немецкие какие так и не ответили.Но мне в ихней переделке ненравица одно то что подшипники они опресовывают сбивая грани а в следующий раз немного смещяют эти грани.После 4-5 ти таких опресовок надо менять вилку потому что опресовывать негде а вилка стоит 40 евро да и подшипники их долго не ходят.Так что как и все здесь ищю болие простой способ ремонта кардана.

Вот и я о чем говорю , деньги дерут приличные , а качество и дальнейшая эксплуатация превращается в маразм.

anatoli · 01.11.2010, 19:54

Цитата:

Сообщение от dedfoks

А это фотографии готового кардана на шрусах

Как ведет себя кардан.Ждем отчета. Успехов!!!

Костян · 02.11.2010, 06:11

Спасибо за информацию, дело в том что я на европейце ездюю недавно , восновном на японцах так что нужды не было заказывать через магазин , да еще за бугор. Если не затруднит может кто объяснит как это сделать, может кардан соберусь брать, а то трудновато будит моему рексу на одном переде в тех условиях где я его эксплуатирую

dedfoks · 02.11.2010, 18:12

Цитата:

Сообщение от anatoli

Как ведет себя кардан.Ждем отчета. Успехов!!!

Кардан ведет себя нормально пробег в районе 2000 тысяч.

anatoli · 03.11.2010, 12:19

Цитата:

Сообщение от dedfoks

Кардан ведет себя нормально пробег в районе 2000 тысяч.

Какой использовали ШРУС ? Внутренний или наружный ? Или это значения не имеет.

Den33 · 03.11.2010, 23:38

Цитата:

Сообщение от ilyuha8010

Сегодня отдал кардан в гараж знакомому. У него валяется кардан от BMW3. Проскочил вариант: а что если вместо трёх частей оставить две с одним подвесным. А вместо двух задних сделать одну единую длинную часть. Но есть сомнения что будет перегиб. Ведь зачем то кардан сделали из трёх частей, а не из двух. Может есть у кого мысли.

Кардан ломается в двух плоскостях, поэтому и сделано три колена.

dedfoks · 04.11.2010, 13:52

Цитата:

Сообщение от anatoli

Какой использовали ШРУС ? Внутренний или наружный ? Или это значения не имеет.

ШРУС использовал наружный. Цена в магазине была 700 рублей за комплект (граната, чехол, хомуты, смазка)

Yurakha · 04.11.2010, 16:24

Цитата:

Сообщение от dedfoks

ШРУС использовал наружный. Цена в магазине была 700 рублей за комплект (граната, чехол, хомуты, смазка)

Вопрос по кардану на крестовинах - есть ли конкретные размеры с чертежом кардана и чем сваривать вазовские куски с нашими трубами ? , в смысле полуавтомат пойдет для сварки ? И еще не могу понять по инструкции Albert , зачем отдельно еще 2 вилки вазовские , на двух вазовских карданах уже имеется комплект вилок для двух крестовин , или я не прав ?

dedfoks · 04.11.2010, 17:15

Цитата:

Сообщение от Yurakha

Вопрос по кардану на крестовинах - есть ли конкретные размеры с чертежом кардана и чем сваривать вазовские куски с нашими трубами ? , в смысле полуавтомат пойдет для сварки ? И еще не могу понять по инструкции Albert , зачем отдельно еще 2 вилки вазовские , на двух вазовских карданах уже имеется комплект вилок для двух крестовин , или я не прав ?

Варить без разницы чем (хоть электродом, хоть полуавтоматом, хоть тиговой сваркой, хоть плазмой) лишь бы качество сварного шва было хорошим. А вилки АЛЬБЕРТ заменил наверное из за их износа (для переделки карданного вала на Рекса использовались б/у карданы от жигулей). Я ТАК ДУМАЮ!

Yurakha · 04.11.2010, 18:32

Цитата:

Сообщение от dedfoks

Варить без разницы чем (хоть электродом, хоть полуавтоматом, хоть тиговой сваркой, хоть плазмой) лишь бы качество сварного шва было хорошим. А вилки АЛЬБЕРТ заменил наверное из за их износа (для переделки карданного вала на Рекса использовались б/у карданы от жигулей). Я ТАК ДУМАЮ!

Благодарю за ответ , но чисто теоретически (не держа в руках карданов ни родного ни вазовского) , возникло еще куча вопросов , может я не ту инструкцию конечно читал :
с самого начала - не понятно почему нужно обрезать переднюю часть родного кардана , после подвесного ? , куда будет насажен подвесной вазовский ? , его внутренний диаметр
соответствует нашему родному ? , или всетаки он будет насажен на свое вазовское посадочное место ? , или я совсем запутался... И еще , если использовать подвесной вазовский в сборе , то нужно лапки его крепления срезать , а поверх всего крепления поставить еще самодельное ? , почему-то об этом никто не пишет. Потом , если все замеряли наш родной кардан , почему никто не дает размеры , ведь они по идее должны быть одинаковые , или это секрет ? Я это все пишу к тому , что недавно менял сайлентблоки задних амортизаторов по советам нашего форума , так вот столкнулся с тем , что все , что советовали - не подходило и случайно был использован другой вариант ( хороше , что я купил набор различных втулок) , а когда я описал свой опыт замены , то оказалось , что не только у меня были такие проблемы и каждый выходил с положения как мог. А амортизатор ведь далеко не кардан , поэтому хочется все досконально понять , разобраться и сделать правильно. Мы здесь для того , что-бы давать друг-другу дельные и проверенные советы , а не просто идеи подкидывать. Поэтому извините , если излишне эмоционально написал , но это все ради общего дела.
Поделитесь пожалуйста нужной информацией по переделке кардана , может я действительно не ту инструкцию прочитал , и очень хороше , если бы те кто переделывали уже наш кардан накидали бы от руки эскизы самих узлов - что куда вставляется , где обваривается , куда одевается и как крепится подвесной и т.д. , совместно с фотками будет более ясная картина. Хотя сама суть понятна и так , но Albert писал , что не сразу все получилось , а значит есть ньюансы , которые может вылезли случайно , а может некоторые узлы нужно делать только так , а по другому будет плохо.

ALEX7 · 04.11.2010, 19:16

Согласен, правильно.

Den33 · 04.11.2010, 19:32

Переделывал кардан по проекту Alberta. Со знакомым инструментальщиком на всё про всё ушло два дня неспешной работы. Инструкция у Alberta подробная, читай лучше. По ньюансам могу подсказать.
1. Т.к. размер шарнирного соединения у Ваза больше чем у RX, то для того что-бы совпали посадочные места подвесных подшипников нужно родные валы укоротить. Отрезал от ваз ось с подвесным на ней(брал запас 3-4 см для насадки), прикладываешь к родному кардану и сразу видно где нужно отрезать. Протачиваешь ось от ваза под внутренний диаметр родной трубы, получается 2-3 см под посадку в родную трубу, запресовываешь и обвариваешь, получается максимально точно по центру.Перед сваркой для точности проверяешь но токарном станке, чтоб не било. Т.к. брал ваз кардан Б/у лучше проверить его на изгибы.
2. Крепления подвесных от Ваз остаются родными, поворачиваются ровной площадкой вниз а к ним приделывается крепёжная пластина. На форуме были фотки переделанного кардана смотри лучше.
3. Лучше купить ещё две вилки крестовины, т.к. их лучше центровать в трубе родного кардана. У меня сначала их небыло поэтому ипользовал вилки фланцы от ваз карданов, но отцентровать их сложно и под приварку остаётся 3-5 мм. При балансировке пришлось менять на вилки крестовины.
4. Совет. При покупке б\у карданов от ваз обращайте внимание на состояние оси на которой стоит подвесной и вилка крестовины, чтоб не была кривой и резьба была в норме. А также смотрите на вилки чтоб были непогнуты, незамяты и неразбиты посадочные места под крестовину.