EGR РОГ клапан

[опять Игорь]

Всё снял. Из всего перечня процедур (ниже я указывал) нет надобности в демонтаже воздуш. фильтром и короба, полки аккумулятора, ЭБУ. Больше всего намучался с самозажимными хомутами (заводскими) плоскогубцами работать в малом пространстве неудобно. Вердикт замена этих хомутов.
Но есть проблема. Снял я узел рециркуляции, а клапан достать не могу закорел он там. И вдешкой заливал, теперь на сутки оставил в керосине с бензином отмокать хотя по тех ноте прописано: "слегка поворачивая электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов из стороны в
сторону, выньте клапан из гнезда." Издеваются гады. Дык вот может я не увидел какого-то штифта стопора? Ну не нагревать же весь узел чтобы достать этот клапан, и полоскания клапана думаю тоже не достаточно будет (т.е. только полная чистка).

[humax]

Сообщение от опять Игорь

Всё снял.
Но есть проблема. Снял я узел рециркуляции, а клапан достать не могу закорел он там. И вдешкой заливал, теперь на сутки оставил в керосине с бензином отмокать хотя по тех ноте прописано: "слегка поворачивая электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов из стороны в сторону, выньте клапан из гнезда." Издеваются гады. Дык вот может я не увидел какого-то штифта стопора? Ну не нагревать же весь узел чтобы достать этот клапан, и полоскания клапана думаю тоже не достаточно будет (т.е. только полная чистка).

Нет там никаких штифтов. Просто на трёх болтах стоит.

[опять Игорь]

В итоге почистил клапан, но перед установкой решил проверить впускной коллектор, а там бузы (сажа + масло по стенкам толщиной примерно 3 мм., хватит на день нашему НПЗ). В общем обязательно получается надо проверять и впускной коллектор и при необходимости чистить.
P.S. При быстром осмотре крепежа впускного коллектора немного смутился, смогу ли я его снять без снятия выпускного?

[рено витебск]

смотрим видео , комментируем
http://www.youtube.com/watch?v=xJEod...eature=related

[опять Игорь]

Был на диагностике и там спец заявляет, что восстановить работоспособность клапана РОГ необходимо т.к. иначе гробиться двигатель, а именно быстрее прогарают клапана.

[опять Игорь]

Ещё надо обращать внимание на гофру-трубку (она идёт от выпускного коллектора в корпус клапана). Формы она буквы "Г" и у меня она была в колене на прихватках. В результате разломалась пополам = много шума и резкое падение мощности. А если-бы да кобы да надёжно обварил это колено во время разборки клапана, то носился бы по городу ища сварку.

P.S. В этот период очень много (одно деление по щупу и примерно за 20 км переезда) ушло масла из двигателя появился отчётливый (по запаху и виду) дым. Визуально определил, что выпускной коллектор имеет только следы копоти и масло появляется после подсоединения турбины... т.е. у меня уже масло не только в интеркулер гонит, но и обратно в глушитель (наверное когда машина глушиться оно стекает).

[опять Игорь]

Доброго всем времени. Итак вот опять с чем столкнулся. Трубку заварили на фото виден шов (она из нержавейки), но при монтаже обнаружил очнь маленькую трещину в районе поз. 3. Повёз сварщику, а он прожёг ... насквозь и ... (одни эмоции).
Вывод: после разборки сложившейся ситуации оказалось, что скорее всего трубка поз. 2 и какого-то сплава, а поз. 1 нержавейка, соединяются между собой припоем (на фото видно правее гофры шов). Поэтому трубу поз. 2 НЕ ВАРИТЬ (даже аргоном).

[vev1974]

Сообщение от опять Игорь

Ещё надо обращать внимание на гофру-трубку (она идёт от выпускного коллектора в корпус клапана). Формы она буквы "Г" и у меня она была в колене на прихватках. В результате разломалась пополам = много шума и резкое падение мощности. А если-бы да кобы да надёжно обварил это колено во время разборки клапана, то носился бы по городу ища сварку.

День добрый! У меня по моему тоже эта гофра на стыке пропускает. Что в итоге вы с ней сделали? Реально заварить или нужно менять?