Проблема с полуавтоматической КП

[Дмитр]

Сообщение от pashik

Пиптык - это если смотреть на цилиндр (похоже втягивающий), то почти посередине сверху. Там еще пробочка с внутренним шестигранным местом.Из этого цилиндра еще тросик к лапке идет.

Я так и подозревал что ты об этом прокачном штуцере, только не хотел раньше времени расстраивать. В первую очередь именно в этом месте пластиковый корпус цилиндра дает трещину. А происходит это потому, что внутри распухли манжеты до такой степени что движение поршня сильно затруднено и система дает слишком большое давление для управления им.
В нормальном цилиндре ты можешь рукой потянув за трос подвытащить его, а когда отпустишь он плавно под действием внутренней пружины уйдет обратно.
У кого шариковый клапан избыточного давления изношен, у того раньше начинает пищать что не справляется (поршень не исполняет команды) и цилиндр остается жив.
У кого клапан хорошо держит, в системе создается достаточное давление чтобы порвать цилиндр когда поршень начинает клинить.

[rul]

У меня та же проблема с автоматическим сцепление авто - Рено Твинго Изи 1998 г. из Японии. В общем не могу переключить передачу. Показывал Диллерам они ничего не могут сделать, только поменять на новое.(около 100 тыс) Я услышал что можно поставить педаль, но через дилеров стоит порядка 40 тыс. как они говорят. сам я из Новороссийска, кто знает что именно нужно купить для этого и где? заранее благодарен!

[Prous]

rul
Ну ты тему с начала прочитай, похожие случаи обсуждаются. Ну или Дмитр придёт и сделает дистанционную диагностику.

[Дмитр]

Да нечего здесь диагностировать. Практика показывает, что неисправность здесь одна - распухшие манжеты в цилиндре сцепления и испорченый гидроаккумулятор. Причина тоже у всех одна - долив в систему не того чего надо. Уже даже интерес пропал.
Жаль машинку. После 96г. с двигателем D7F появился гидравлический автомат, поэтому EASY совсем в малом количестве делали, в 99г. закончили. Редкий экземпляр.

[rul]

я тему читал внимательно, но там не прочел каким образом там ставится педаль. Мне интересно что именно требуется для этого и где этот комплект заказать можно, а то продавать ее жалко, интересное авто и кроме этого сцепления все работает отлично, она почти как новая. Дмитр буду рад совету, не посчитай за труд

[Prous]

rul
про ремонт робота читай третью страницу, а педаль сцепления - дорого и жалко машину.

[Дмитр]

Сообщение от rul

я тему читал внимательно, но там не прочел каким образом там ставится педаль. Мне интересно что именно требуется для этого и где этот комплект заказать можно, а то продавать ее жалко, интересное авто и кроме этого сцепления все работает отлично, она почти как новая. Дмитр буду рад совету, не посчитай за труд

Где то в этой теме я писал, что я не варвар, третью педаль ставить не буду.
А что надо? Блок педалей да трос сцепления, ну и пищалки убить. Ломать не строить.

[Павел123]

Добрый вечер, кто подскажет что делать если насос в блоке сцепления на холостом ходу включается примерно через каждые 5 секунд?

[Дмитр]

Сообщение от Дмитр

неисправность у всех одна - распухшие манжеты в цилиндре сцепления и испорченый гидроаккумулятор. Причина тоже у всех одна - долив в систему не того чего надо. Уже даже интерес пропал.

Проще всего поставить обычные тормозные манжеты (одна от 41 москвича, вторая от ГАЗ 24), залить тормозухи и больше не думать о манжетах. Но с D3SIN всеже лучше работает, зато манжеты приходится подбирать

[anton499]

Дмитрий, вы правы, эпоксидки хватило на минуту-начала сопливить, работает вроде нормально, зато насос включается через минуту, походу пружина не держала, снял шарик даже сопротивление не почувствовал.А вообще как разобрать этот цилиндр? Нашел знакомого говорит может выточить такой же, только ему нужны чертежи или образец.А еще, как снять бензонасос, там какие-то фиксаторы пробовал снять не получается, походу у меня насос накрылся пока заводил.

[Дмитр]

Выкладываю бесценный опыт, потому как сам никому больше делать не буду, интерес потерян. На фото чертежа по которому мне точили слева наружка, справа нутро. Образец корпуса токарю все равно нужен. Еще потребуется приварить гнездо для подключения шланга и не перепутать в каком месте. Два "крылышка" посередине корпуса не нужны, их не делать.
На фото корпуса цилиндра видно продольную трещину проходящую через прокачной штуцер (пиптик).
Чтобы вытащить внутренности из корпуса мешает насадка на законцовку тросика. В насадке надо сделать болгаркой с маленьким кругом продольный пропил шириной с диаметр троса (аккуратно не повредив тросик), тогда насадка станет съемной. На фото она уже снята.
Датчик положения является одновременно и задней крышкой. Повернуть подвижное кольцо перед датчиком и через проставку выбить два штифта.
При разборке тросик внутрь сильно не пихать, сломается пластиковый фиксатор. Для разъединения я хватаюсь за выступающий край большого цилинрда узкими плоскогубцами (утконосами). Зазубрины от плоскогубцев останутся, но эта зона уже не рабочая.

[Дмитр]

Сообщение от Дмитр

Я так и подозревал что ты об этом прокачном штуцере, только не хотел раньше времени расстраивать. В первую очередь именно в этом месте пластиковый корпус цилиндра дает трещину. А происходит это потому, что внутри распухли манжеты до такой степени что движение поршня сильно затруднено и система дает слишком большое давление для управления им.
В нормальном цилиндре ты можешь рукой потянув за трос подвытащить его, а когда отпустишь он плавно под действием внутренней пружины уйдет обратно.
У кого шариковый клапан избыточного давления изношен, у того раньше начинает пищать что не справляется (поршень не исполняет команды) и цилиндр остается жив.
У кого клапан хорошо держит, в системе создается достаточное давление чтобы порвать цилиндр когда поршень начинает клинить.

"Треснул гидравлический цилиндр. До этого постоянно пищал о реле давления каждые 5 сек.Что делать? Мне кажется из-за этого шарика но где он находится найти не могу."
Шариковый клапан отвечает за давление запасенное в гидроаккумуляторе и не виноват в том что треснул цилиндр. Клапан управляющий работой цилиндра подает в цилиндр лишь давление достаточное для исполнения им команд. А если цилиндр не исполняет команды по причине распухших манжет, то он подает в него большее давление, и так пока цилиндр не лопнет.
Это ты поймешь когда попробуешь разобрать его. Сейчас у тебя поршень намертво сидит в цилиндре, фиг разъединишь.
Когда что-то пищит, надо реагировать, еще можно было все исправить. Поздно пить боржоми когда цилиндр треснул.

[anton499]

Да, что делать не знаю.Я попробовал заклеить- расверлил, и на эпоксидку посадил маленький болт.Как теперь только прокачать. Ходит цилиндр отлично сам втягивает, легко ходит туда сюда.Летом была проблема с реле давления не включался насос, я открутил это реле, шилом нажал и после этого заработало, залил масло D3 syn. 7 месяцев откатал нормально. Может сейчас в другом положение заклинило? А сейчас стоял на мкаде в пробке тыркался и перед профсоюзкой в горку начала пикать-когда трогаешься сцепление отпускается (с задержкой)- не пикает. А потом все хуже хуже и перед ленинским сдохла совсем- открываю капот а там все в жидкости. Я залил сколько было масло работать начала нормально пока все не вытекло, но доехал нормально. А вообще этот цилиндр продают где-нибудь? И в чем причина еще может быть?

[Дмитр]

Сообщение от anton499

Я попробовал заклеить- расверлил, и на эпоксидку посадил маленький болт.Как теперь только прокачать.

Эпоксидка не вариант, она не любит ни масло ни температуру. Пробовал я.
Хоть там и есть прокачной штуцер, прокачивать ничего не надо, само все прокачивается за несколько выжимов, я уже писал об этом.
Цилиндр покупать слишком дорого.
Я заказывал корпус у знакомого токаря из алюминия. Прецезионная точность изготовления, шлифование поверхностей не требуется, ведь это только корпус, сама начинка цела (только манжеты подобрать). Прокачной штуцер не делал вообще.
По подбору манжет уже накопился опыт. В продаже есть манжеты из обычной резины, они хорошо дружат с тормозухой, но в D3SIN со временем распухают. Есть черные манжеты из маслостойкой резины, но было замечено что в жарких Московских пробках они теряют упругость. Остановился на манжетах из красной резины. К маслу они точно равнодушны, летом трудились хорошо, но в морозы при пуске пару раз была замечена протечка. Вобщем идеальных манжет я пока не выявил, ведь они у нас делаются для тормозных цилиндров.

[anton499]

Ты похоже со всеми капризами пакпп сталкивался? Как думаешь а в чем причина может быть из-за манжет?