Слабые места Логана

[Павел М2С]

Сообщение от бедный_Йорик

Проехал 22т. Сломалась рейка рулевого управления(заводской брак), начали пропускать оба сальника коленвала(тоже брак). Сделали(успел по гарантии). Мужики проехали по 50-100т. и такой беды не было. Езжу нормально. ???

Я не очень верю в такие случайности - когда у всех пусто, а у одного густо. Вы симптомы неисправности сам почуствовали, в вождении? Или Вам о неисправностях сервисмены рассказали? Может быть дело в людях?
Хотя ремонт и гарантийный - но сервису его оплачивает производитель.
А еще бывает часто так - что походу после гарантийного ремонта машина обзаводится намного более старыми, чем она сама, деталями... причем не имеющими отношения к теме ремонта, но находящимися "по пути" к нему...
У меня такое было с зубилой - в процессе замены ремня ГРМ моя новенькая германская помпа была заменена на умершую. Вечером я открывая ворота гаража, услышал слабое посвистывание на холостом ходу, подумал что новый ремень генератора не приработался.
На следующие сутки уехал в командировку. Ноябрьской ночью при минус 22 помпа умерла окончательно, тосол начал уходить, а вал помпы - громыхать как железнодорожный состав.
Мне повезло два раза - ремень грм не успел слететь до того как я выключил мотор. И место где это случилось - оказалось не безлюдным участком дальняка - а на выезде из Бронниц. А там как раз гостиница дальнобойщиков и моторист, который с утра смог заняться ремонтом. Вот он и показал мне свежие царапины на болтах крепления помпы...
Итог... автослесарь положил себе в карман 200 рублей за проданную кому-то бушную германскую помпу (цена по тем временам). Я оплатил его доходы примерно в пятикратном размере - купив новую помпу, новый ремень ГРМ, оплатив ночлег в гостинице и стоимость ремонта. И при этом был счастлив - потому что если бы это случилось в полусотне километров от ближайшего жилья на ночной трассе М5 - где никто и днем-то не остановит... это бы могло стоить машины, того что в ней, здоровья, а может быть и жизни...

[бедный_Йорик]

[quote=Павел М2С;134966]Я не очень верю в такие случайности - когда у всех пусто, а у одного густо. Вы симптомы неисправности сам почуствовали, в вождении? Или Вам о неисправностях сервисмены рассказали? Может быть дело в людях?
Про рейку: начался скрип при повороте руля. Приехал на сто, и там еще обнаружили
течь из обоих сальников. Народ говорит, что сразу оба сальника -бывает редко.
Тру в затылке.

[Павел М2С]

[quote=бедный_Йорик;134969]

Сообщение от Павел М2С

Я не очень верю в такие случайности - когда у всех пусто, а у одного густо. Вы симптомы неисправности сам почуствовали, в вождении? Или Вам о неисправностях сервисмены рассказали? Может быть дело в людях?
Про рейку: начался скрип при повороте руля. Приехал на сто, и там еще обнаружили
течь из обоих сальников. Народ говорит, что сразу оба сальника -бывает редко.
Тру в затылке.

Вообще сальники - результат использования 92-го бензина под тапкой в полу.
Но чтобы оба сразу - это уже нечто.
У меня на одометре 98 тыс км. С сальниками проблем не было ни разу. Езжу только на 95-м, причем всегда агрессивно.

[бедный_Йорик]

Подскажите, уважаемые господа, после какого пробега вы промываете топливные форсунки?

[Балу]

Вот есть такой вопрос. У меня Логан 1.4, пробег 3 с небольшим.
купил в ноябре 2008, эксплуатирую с января. С самого начала явилась проблема, на холодную заводится раза с 6го. Т.е. первый раз обороты падают и глохнет, потом пару раз даже не схвативает, разок схватит с детонацией. Грешил на бензин. Залил нормального (92) на нормальной колонке. Проблема пропала и забылась. Но примерно раз в месяц повторяется. Заправляюсь на одной колонке.

[Павел М2С]

Сообщение от Балу

Вот есть такой вопрос. У меня Логан 1.4, пробег 3 с небольшим.
купил в ноябре 2008, эксплуатирую с января. С самого начала явилась проблема, на холодную заводится раза с 6го. Т.е. первый раз обороты падают и глохнет, потом пару раз даже не схвативает, разок схватит с детонацией. Грешил на бензин. Залил нормального (92) на нормальной колонке. Проблема пропала и забылась. Но примерно раз в месяц повторяется. Заправляюсь на одной колонке.

Эта проблема связана с переводом движков логанов с евро 2 на евро 3 в 2007 году (кажется там разница в использовании двух датчиков на выхлопе вместо одного), лечится заменой прошивки блока электронного управления (новая прошивка появилась, кажется в самом конце 2008 года). Если не ошибаюсь, это должен сделать официал бесплатно по гарантии при ближайшем обращении к нему с этой проблемой.
У меня машина 2006 года с первой прошивкой - в диапазоне температур от плюс 30 до минус 30 градусов - не было случая, чтобы пришлось крутить стартер более трех секунд.
Бензин использую только 95-й и очень не советую использовать 92-й.

Что касается вопроса по топливным форсункам...
На сегодня у меня пробег 98 тыс км, форсунки пока чистить не приходилось - мотор работает отлично, повода нет.
Естесстно - все зависит от качества бензина.Нужно выбирать не по ценнику, а по бренду - дешевле получится (с учетом стоимости "промываний" и ремонтов), Мой выбор - лукойл. У нас это - лукойл нижегородского завода. В другом регионе возможно оптимальнее будет другая марка...

[бедный_Йорик]

Сообщение от Павел М2С

на евро 3 в 2007Что касается вопроса по топливным форсункам...
На сегодня у меня пробег 98 тыс км, форсунки пока чистить не приходилось - мотор работает отлично, повода нет.
Естесстно - все зависит от качества бензина.Нужно выбирать не по ценнику, а по бренду - дешевле получится (с учетом стоимости "промываний" и ремонтов), Мой выбор - лукойл. У нас это - лукойл нижегородского завода. В другом регионе возможно оптимальнее будет другая марка...

Спасибо за ответ. Я тоже заливаю "лукойл. Видимо ребятам на сто надо заработать.