повышенная проходимость

[Reaper2]

Сообщение от fazoinvertor

...А по поводу блока управления, моя позиция остается прежней...

Я ж в последнем своем посте ссылку приводил, как ЧериТиговоды делают для принудительной блокировки муфты. Все равно не верите?

Сообщение от fazoinvertor

Да мне ползать негде зимой .... так и быть нажму кнопочку)

Согласен с каждым словом, претендую на "авторские права"

Механическое подключение - это хорошо, но чтоб его включить нужно полностью остановить машину. Электромуфту можно включать на ходу. Мороки по установке не меньше, только еще с включением больше возни.

У меня закралось предположение - а вдруг на шлицы вала, на котором висит виска, сядет электромуфта? А чем черт не шутит!
Тогда надо будет сделать вторую половинку корпуса к туксоновской муфте, чтоб закрепить ее на наш редуктор.
Может у кого есть под руками снятый задний редуктор? Посчитайте число зубцов и диаметры (по зубам и между зубьев) по меряйте, пожалуйста. В любом случае тулить муфту на задний редуктор стоит только при совпадении шлицов.
И еще вариант: Установить муфту от ЧериТиго на место между опорными подшипниками кардана. В этом случае можно сделать кардан из двух половин, вместо крестовин поставить шрусы и балансировать все отдельно.

[fazoinvertor]

"Малыш комплектовался трансмиссией двух типов. Прежде всего это уменьшенная копия «паджеровской» Super Select 4 (SS4). Приятная особенность SS4 в том, что переключаться с режима на режим (кроме 4LLc) можно на скорости до 100 км/ч!
Источник: https://www.autocentre.ua/used/obzor...sh-283892.html © Autocentre.ua"

Это как раз у него корпус муфты отдельно от картера РПМ. Плюс в том что его можно купить б/у и получить в придачу полуоси. На одну приварить хвостовик кардана, а на вторую приварить зверски ампутированную шлицевую часть виски. Только укоротить этот кусок виски и вал, торчащий из РЗМ. Подозреваю что все должно поместиться между мостом и карданом. Получается из переделок только обрезка вала и кронштейн крепления всего этого добра.

[Reaper2]

Развивай тему. Я пока слабо понимаю, что ты собираешься использовать и как оно работает.
Пока мне больше нравится электромагнитная муфта по средине брюха.
Уходим от тройного кардана с его крестовинами и подвесными.
Затеяв такую переделку можно продать свой кардан и виску, у меня к стати виска перебрана и кардан с тазовскими крестовинами и подвесными. А после установки 2дин магнитолы не страшны никакие "безумные" проекты.

[fazoinvertor]

Народная мудрость гласит: "от тройного кардана не уйдешь!"
3 звена так и останутся, только одно укоротится. А как вообще ездить если продать свой кардан?)))

[Reaper2]

Уход от тройного кардана

[fazoinvertor]

Не бюджетно. Изготовление кардана под конкретно твои размеры и шлицы будет очень дорого. Ну и вообще такой длины звенья совсем не гуд.

[Reaper2]

Затевать замену виски на электромуфту в любом случае не бюджетно, а длина карданов не такая уж и большая, тем более, что задний редуктор жестко закреплен (не как задний мост).

[taurus10_72]

Вот как выглядит кардан с одним подвесным.

[jam228]

Все идет к тому, что будет проще поставить наш кузов на раму какого-нибудь внедорожника, близкого по длине базы.

[GODSON]

во, кстати, передний и задний подрамники, можно швеллерами соеденить и кузов на них лифтануть, да и нормальную полноценную раздатку тогда уж воткнуть, зачем шило на по сути то же мыло менять?

[fazoinvertor]

Ну в принципе опыт усиления и соединения передних и задних лонжеронов есть... Тут я думаю все будет проще)))

Сообщение от taurus10_72

Вот как выглядит кардан с одним подвесным.

Кстати как себя чувствуют подшипники редуктора и подвесной?

[taurus10_72]

Я поменял кардан, спасибо Роману за новый .

[Reaper2]

У волги кардан почти 1,5 метра и ничего - ездит.

Сообщение от taurus10_72

Вот как выглядит кардан с одним подвесным.

Описывал где то этот длинный кардан? Как ощущения при езде были?

[fazoinvertor]

Это у 24ки полтора метра. А двухзвенный кардан 3110 как бы намекает...

[Reaper2]

Надо инженерам лендровера у конструкторов газа поучится.