Клиренс

[Faul]

Разговорился тут с одним обладателем Кангухи о дорожном просвете.... говорит маловато будет.... я как (к сожалению) бывший Кангувод, грю, мол ты че? там пешком ходить можно... а он надо увеличить...вот и встал вопрос - реально ли увеличить клиренс на Кангу? Мож кто в курсе где это сделать?
Спасайте, а то этот "товаришч" мне весь мозг выест.... у него тырнета нету... он вапще с компьютером на "оно"

[semeon]

На первом мегане поднимал корму- здесь стоит разрезная двухторсионная балка.
В принципе процедура (вероятно) выполнима и на домкрате, но у меня был полноценный подъемник и 20 мин. свободного времени- гораздо больше ушло на размышление делать это или нет...
На подъемнике:

• замерил исходное значение высоты арки колеса над шиной
• поднял машину подъемником
• открутил аммортизаторы
• снял колпачки с торца балки
• подобрал подходящий болт(М10х1,5вроде, чем длиннее- тем лучше, мм 75-100- вполне достаточно, у меня был 45 мм в длинну..)
• ввернул его на несколько витков в торсион(это такая палка со шлицами)
• потянул за колесо вниз на столько, чтоб свободно вылез торсион- его при этом потягивает помошник за вкрученный болт
• после того , как последний вышел из шлицевой части, "взвожу" (оттягиваю) еще вниз на столько, на сколько собираюсь приподнять авто(должно хватить смещение на 1 шлиц)
• Самое интересное: вставляю торсион (балка по прежнему оттянута вниз). Процедура не сложная после того, как получится хотябы 1 раз. Дело в том, что внутренний конец торсиона также имеет шлицевую часть, но не имеет направляющих... как бы это поточнее, вобщем похоже на поподание длиииинным шурупом в глубоком отверстии обшивки двери.... Вобщем надо потянуть за предварительно вкрученный болт вниз на столько, чтоб внутренний конец торсиона приподнялся и попал в шлицы
• ВСЁ!!! Цепляем на место аммортизатор и затыкаем торец заглушкой!
• переходим на вторую сторону и по новой(не потеряйте размер, замеренный при оттянутой балке от самой балки до лонжерона кузова... )
• Если НИЧЕГО из сказанного не поняли- доверьте лучше эту работу "профессионалам" или хотябы посоветуйтесь с "опытными" людьми

С первого раза может не получиться поднять на одинаковую высоту- не огорчайтесь, сломаться там нечему, повторите процедуру с неправильно выставленной стороны заново.
P.S. могут потребоваться услуги небольшого.... молотка, но это при условии, что вы понимаете, куда и что вы бъёте...

[Kraft]

Не уверен, что есть смысл поднимать задок : он и так задран (по крайней мере у моделей для России). Тем более, что передок намного ниже, и именно с ним проблемы на плохих дорогах : каменистых, в колеях, в глине. Не знаю, как в средней полосе, а у нас в лес особо не поедешь, даже по относительно приличной дороге : всегда находятся гиблые участки. Просвет в 175 мм (по паспорту) - это только в статике, а во время движения машина и ныряет носом, и загрузка дает своё. Реально под нагрузкой просвет меньше. Не было случая замерить, но попробую - когда гараж освобожу. Самому интересно.

Поднять передок : не знаю, можно ли это делать. Это же увеличит угол перегиба ШРУСа, который и так должен быть больше, в сравнении с Европейскими машинами.

[semeon]

Может поставить пружины повыше или пожестче? от какой-нидь "другой тачки"
А я себе вместо полимерно-волоконной защиты двигателя поставил самую обычную от восьмерки ВАЗ! Жесть полная!!! Клиренс не уменьшился, зато прочность конструкции возросла многократно! (3 мм неплохой рефленой стали как-никак!)
Я ведь тож по лесам погонять... люблю аж чтоб грязь по зеркалам и на крышу летела...
Один раз из под машины 5 совковых лопат глины вытащил+ грязь на дисках аж еле помещались суппорта...

[Uncle_Brr]

Сообщение от semeon

А я себе вместо полимерно-волоконной защиты двигателя поставил самую обычную от восьмерки ВАЗ!

Вот отсюда - поподробнее плз и, желательно, с иллюстрациями.
На какие точки крепил, как, что подгибал, итд итп.
Поскольку не имею защиты ВООБЩЕ (не ставят ее в Европе), то поглядывал в ту же сторону.

[semeon]

фоток не делал- не думал что они кому-то пригодятся....

• Спереди (я про меган1) через штатные отверстия защиты (она у меня в форме усеченного конуса) я просверлился через какой-то "фартук", расположенный сзади за радиатором и имеющем горизонтальный загиб- там по ширине только- только схватиться Пусь не смущает "нежность " данной конструкции, просто используйте болт М8 с двумя гайками: одну для фиксации болта к этому фартуку, вторая- для крепления самой защиты. И не забывайте про шайбы...
• Сзади- я использовал стальную полосу: отрезал куски см по 5-6, в каждом просверлил по центру дирочки, нарезал резьбу. Эти полоски я заводил в какие-то ниши подрамника и там их поворачивал на 90 градусов(это где-то в районе задних сайлентблоков рычагов подвески....) В вертикальной проекции в защите сверлил соответствующие отверстия (с диаметром сами догодаетесь...). Защиту притягивал к подрамнику через огромного размера шайбы (можно выполнить из той же полосы) и высокие втулки- прставки. Всё!

Держится на твёрдую пятерку! При движении по плохим дорогам не откручивается!
Спасала несколько раз!....
Ну если очень надо- при возможности сфоткаю.
Могут быть и другие варианты крепления. Я еще не видел машины, на которую нельзя было бы присобачить восьмерочную защиту...., хотя иногда нужен сварочный аппарат...

[beer_love]

Сообщение от Faul

skiped ... дорожном просвете.... говорит маловато будет/

А не подскажут ли уважаемые гуру, нет ли возможности на кангу установить более высокопрофильную резину. Вот к примеру установка 175/80 R14 поднимет машину на 2,5 см; 175/85 R14 на 3,3 ...
Вопрос только в том, влезет ли ?

[Kraft]

Не влезет на штатных дисках.
Сзади ширина резины ограничена расстоянием до торсиона и до крыла. До торсиона у 165/70 каких-то 10 мм. Для 175/65 запас около 5 мм. 185-я шина уже будет тереть. Можно, конечно, поискать диск с меньшим вылетом, но попасть надо очень точно, запас до крыла тоже совсем невелик. Говорят, что ставят - но теряют гарантию.
Что спереди - тщательно не смотрел, но, похоже, та же картина. Запас мал.
По высоте : высокая резина, как говорили, трет о пластик. 165/80 сзади уже может цеплять на кочках.

[Normann]

Я при очередной замене передних стоек амортизаторов установил удлинённые БОГЕ - дорожный просвет спереди увеличился примерно на 2...2,5см. В итоге это, с используемой резиной 185/65R14, дало клиренс под защитой картера почти 20см (без загрузки). По-моему вполне прилично.

[Kraft]

Резина на поворотах не цепляет ? А сзади на кочках, с грузом ?

[Normann]

Сообщение от Kraft

Резина на поворотах не цепляет ? А сзади на кочках, с грузом ?

Нет, не цепляет. Спереди большой запас (около 2см в крайнем положении руля), сзади около 5мм между колесом и "шишкой" торсиона. Пару раз ездил с максимальной загрузкой - проблем не было. больший размер шин (например 175/70 не поместится).

[Макс]

Сообщение от Normann

Я при очередной замене передних стоек амортизаторов...

А какая "очередность" (периодичность) замены передних (задних) амортизаторов???

[semeon]

По мере износа.... желательно парами (левый с правым)

[semeon]

Сообщение от Normann

Я при очередной замене передних стоек амортизаторов установил удлинённые БОГЕ - дорожный просвет спереди увеличился примерно на 2...2,5см. В итоге это, с используемой резиной 185/65R14, дало клиренс под защитой картера почти 20см (без загрузки). По-моему вполне прилично.

Прокомментируйте плз: в каком месте они длиннее: шток или высота упора опорного подшипника? На сколько мне известно, высотой заведует упругий элемент (пружина в данном случае). Либо была поменяна пружина на более жесткую, либо старая поднята относительно точки опоры (стойка аммортизатора)...
Ну совсем не понятно...
И что это за..... примерно на 2...2,5см, А?
После опускания машины с подъемника она действительно может оказаться несколько выше прежнего, даже если с ней ничего не делать, и она тем выше, чем больше длинна расстояния между сайлентблоком поперечного рычага и шаровой опорой... геометрия+ физика знаете ли...

[Normann]

Сообщение от semeon

Прокомментируйте плз: в каком месте они длиннее: шток или высота упора опорного подшипника? На сколько мне известно, высотой заведует упругий элемент (пружина в данном случае). Либо была поменяна пружина на более жесткую, либо старая поднята относительно точки опоры (стойка аммортизатора)...
Ну совсем не понятно...
И что это за..... примерно на 2...2,5см, А?
После опускания машины с подъемника она действительно может оказаться несколько выше прежнего, даже если с ней ничего не делать, и она тем выше, чем больше длинна расстояния между сайлентблоком поперечного рычага и шаровой опорой... геометрия+ физика знаете ли...

У данных стоек амортизаторов выше приварен нижний упор пружины и на столько же соотв. длиннее шток. Похожие стоят на полноприводной версии.
Клиренс измерял конечно же не после снятия с подъёмника, а несколько дней позднее, изрядно поездив. Залез с рулеткой под машину и сравнил с тем, который был на новой несколько лет назад. Пружины не менял. Если точно, то на новой клиренс был ровно 17см, а сейчас около 19,5см (насколько точно смог измерить).
И поясните мне как физик физику, что такое длинна растояния?