Renault Scenic

**Dr.Roman** · 08.11.2011, 15:46

Цитата:

Сообщение от Андрей Ткаченко

После неоднократных походов в разные мастерские, пришли к выводу, что тяги нет потому, что не работает турбина. Вроде бы, нашел хорошего специалиста по турбинам, который провел диагностику.

Как оказалось, проблема в вакуумном клапане. Вакуум к нему подходит, но он не передает его дальше. Сняли клапан, проверили - оказался рабочим. Выходит, что на него не поступает питание. Дальше мне мастер помог не смог, так как не занимается электронными работами. Хотел сразу проверить предохранитель на клапан, но мне сказали, что на него нет отдельного предохранителя.

Есть идеи, почему вакуумный клапан на турбину может не включаться?

Я уже писал как то, что клапан может быть рабочим и быть не исправным. Посмотри в нем круглую пластину, если на ней есть следы корозии, окисления - убери их и переверни пластину - это наиболее частая проблема.

Shmel-jr · 08.11.2011, 16:06

Что же это за мастер по турбинам такой, что соленоид называет вакуумным клапаном?

Немного теории о том, как работает турбина (в общих чертах):
выхлопными газами раскручивается турбинный вал. Чем больше оборотов двигателя - тем быстрее вращается вал и соответственно он способен сжать больше воздуха во впуск.
В горячей улитке турбины есть так называемая "калитка" которая приоткрывается при помощи вестгейта, клапан вестгейта находится как правило на холодной улитке и от него идет длинный шток к этой самой калитке. Калитка приоткрывается для того, чтобы часть выхлопных газов проходило мимо крыльчатки, соответственно турбинный вал при открытой калитке не будет дальше раскручиваться и не будет нагнетать еще больше воздуха, чтобы не убить поршневую.
Соленоид (он же электромагнитный клапан) стоит между холодной улиткой и вестгейтом и подает на вестгейт избыток, а не вакуум. По сути, соленоид нужен для того, чтобы программно можно было управлять наддувом.
На старых двигателях соленоида нет, и избыток идет сразу с холодной улитки на вестгейт.

Так что можно напрямую минуя соленоид одеть трубочку на вестгейт (как правило они настроены на избыток в 0.3-0.6 Бар). С двигателем ничего страшного не случится.

А вот если скинуть трубочку с вестгейта - то турбина будет всегда дуть в полную силу (при ее размерах избыток будет 1.3-1.5 Бар) и двигатель таким давлением можно просто убить

орешник · 08.11.2011, 16:27

teoretik ti kogda nibut slishal pro turbini s izmenyaucheysa geometriey i princip ih raboti.

орешник · 08.11.2011, 16:31

hotya esli turbina prostaya to princip raboti opisan verno.nuzen nomer vina ili nomer dvizka.

орешник · 08.11.2011, 16:36

pravda est i prostie turbini upravlauchie vesgeytom po vakumu, a izmereniya proizvodyat datchikom davleniya(bolee prodvinutie).nado znat tochno chto za turbina.no mogu skazat tochno:gde solinoid tam vakum(po krayne mere v renauly).

Shmel-jr · 09.11.2011, 10:22

Цитата:

Сообщение от орешник

pravda est i prostie turbini upravlauchie vesgeytom po vakumu, a izmereniya proizvodyat datchikom davleniya(bolee prodvinutie).nado znat tochno chto za turbina.no mogu skazat tochno:gde solinoid tam vakum(po krayne mere v renauly).

Очень интересно, каким макаром Реноводы научили турбину создавать вакуум вместо избытка

и по поводу моих теоретических знаний - я их успешно реализовал в одном своем проекте. Своими руками собрал мотор 1.3 турбо.
Вот видео заезда с Дайхацу 1.3Т 200 л/сил (видео из его салона)
http://www.youtube.com/v/QTq3_uxBI9k?hl=ru&fs=1

орешник · 09.11.2011, 11:05

nauka dvizetsa vpered.vakum sozdaet vakumniy nasos(vse dizelya etim obespecheni)informaciyu poluchayut s datchika davleniya v turbine.sistema bolee dinamichna.znani-SILA.

Legioner · 12.02.2012, 14:43

Цитата:

Сообщение от Volan

Тут один товарищ насчет низкой тяги предлагал проверить не запихал ли доброжелатель тряпку в глушак.
Как вариант - некоторые катализатор не меняют а разрезают и запихивают вместо сот всякой фигни типа железных мочалок. Если воздушный фильтр не забит, двигатель в норме, смотрите выпускную.

я когда снимал турбину, то кат вырезан, виден сварной шов. Но внутри банки катализатора запихано нечто трубчатой формы (как змеевик) - сетка свёрнутая, чтобы заполнить весь объём (точно на щётку для мытья "сковородок на кухне" похожа)

тамерлан · 13.03.2012, 16:04

Приветствую господа может быть это очень поздно, но всёже расскажу.Купил своего сеню расход тоже был большой поначалу пока прилавчился к шести ступеням. Обратил внимание на мгновенный расход при движении на низкой скорости и передачи выше соответствующей расход увеличивается. Далее прогрев двигателя работа его в холостом режиме и городские пробки резко увеличивает расход.И еще если датчик мгновенного расхода показывает 00 на спуске при вкл передаче незначит что топливо не расходуется

ggmmvv · 11.04.2012, 01:03

у меня тоже была проблема с тягой. обратился к диллеру и обнаружили что оказывается был забит клапан ЕГР. прочистили (совсем недорого стоит всего 300мдл). а эффект очень большой, и расход значительно уменьшился. для профилактики посоветовали провести такую процедуру 1-раз в году. всем рекомендую!!!

**Dr.Roman** · 11.04.2012, 01:31

по РОГу отдельный топик, можете там оставить свой отзыв

александр1978 · 23.04.2012, 21:12

Цитата:

Сообщение от kluben

скажите, а клип компрессию показывает?

нет, не показывает

александр1978 · 23.04.2012, 21:19

Цитата:

Сообщение от Dr.Roman

Посмотри клапан электромагнитный топливной системы (грибок), он подкидывает воздух по команде мозгов. Я бы еще проверил работу датчика объема воздуха, но коль уж клип был на сервисе, значит он в порядке. Компрессию как я понимаю так же проверили?

что это за клапан, а то как поменял форсы, расход стал 7.4 по городу, ну по трассе 5.0, ровно на литр поднялся, тихо не езжу