По большому счету, на Западе настоящие внедорожники не нужны. В странах, где к каждому сараю ведет асфальтированная дорога, вполне можно обойтись простой легковушкой. Тем не менее непредсказуемая мода вынудила автопроизводителей осваивать технологии полного привода. Помимо настоящих вездеходов от компаний, традиционно делающих упор на полноприводную технику, на рынок выкатились «паркетные» внедорожники, не претендующие на покорение серьезных дебрей. От истинных «проходимцев» они унаследовали амбициозную внешность и привод на все колеса, рассчитанный больше на плохую дорогу, нежели на хорошее бездорожье. Параллельно растущий спрос на компактвэны и «паркетные» внедорожники подтолкнул французскую фирму к созданию симбиоза повышенной вместимости и повышенной проходимости. Тогда как на выпуске универсалов инженеры «Renault» накопили немалый опыт, формула «4Х4» применительно к автомобилям этой марки звучит пока непривычно.
Как у многих других
Французские конструкторы не стали изобретать велосипед. Они использовали весьма распространенное в последнее время решение: основной привод на переднюю ось, а задняя подключается через вискомуфту по мере надобности. В конструкции нет ни блокировок, ни понижающей передачи. Подобная схема характерна для многих «паркетников» и версий чисто легковых моделей. Проходимость обеспечивают также большой дорожный просвет, минимальные свесы кузова и неплохо соответствующая задачам 16-дюймовая «резина» от «Michelin». Внешне RX4 мало отличается от обычного «Scenic». Его внедорожная сущность подчеркнута лишь приподнятой подвеской, обилием пластиковых накладок, предусмотрительно не покрашенных в цвет кузова, и небольшим «псевдокенгурином». С одной стороны, черный пластик, закрывающий чуть ли не половину кузова, делает машину какой-то «игрушечной», с другой — экономит владельцу много нервов и денег. Царапины или потертости на этом «поясе» малозаметны и не причиняют особого ущерба внешнему виду. Причем это актуально не только в труднопроходимом лесу, но и в городе, где шансов задеть или быть задетым предостаточно.
В салоне нас ожидают автобусная посадка за рулем, климат-контроль в базовой комплектации и обилие мест для разнообразной поклажи. Сильно наклоненный вперед руль, педали, на которые надо наступать, а не просто нажимать, требуют некоторого времени для того, чтобы с комфортом освоиться на водительском месте. Ускоряют процесс регулировки сиденья по высоте и рулевой колонки по углу наклона. Между передними креслами — удобный подлокотник с несколькими фиксированными положениями. Подушки безопасности защищают передних пассажиров при лобовом ударе и ударах сбоку. Надувная занавеска дополнительно оберегает головы переднего и заднего пассажиров при боковом ударе. Как это часто бывает, фронтальная пассажирская подушка заметно теснит перчаточный ящик. Но малый объем «бардачка» с лихвой компенсируют многочисленные емкости под мелкие вещи, расположенные во всех мыслимых местах. «Филиал» перчаточного ящика поселился непосредственно над пассажирской подушкой безопасности в верхней части торпедо. Еще один занимает пространство между центральной консолью и рычагом коробки передач.
Кстати, это изотермический бокс, сообщающийся с каналом охлажденного воздуха из кондиционера и позволяющий достаточно быстро остудить содержимое трех алюминиевых банок. Оставшиеся мелкие вещи размещаются в выдвижных ящиках под передними сиденьями, специальном отсеке в задней двери, привычных боковых карманах на всех остальных дверях. Если возникнет необходимость перевезти нечто крупногабаритное, можно сложить задние кресла. Именно кресла, а не диван. Во втором ряду их три, и у каждого складывающаяся спинка. Когда этого недостаточно, кресла легко опрокидываются вперед. Кстати, любое собранное сиденье послужит великолепным столом для обеда на природе. Для этого на тыльной стороне у него предусмотрена специальная пластиковая крышка. В спинках передних кресел тоже сделаны откидывающиеся столики с подстаканником наподобие авиационных.
В общем, для выездов на природу салон приспособлен идеально.
Взгляд свысока
Одна из приятных особенностей внедорожников — высокая посадка. Благодаря этому видишь далеко вперед над крышами попутных автомобилей и заранее узнаешь о тех сюрпризах, что готовит дорога. Здесь полноприводный «Scenic» определенно на высоте, обеспечивая посадку водителя на уровне «Mitsubishi Pajero». Вот только в отличие от «проходимцев» края капота не видно вообще. Но «высокий рост» автомобиля имеет и оборотную сторону. Нужны сильные стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы сдерживать крены в поворотах. Для проходимости это минус, однако приоритет здесь явно отдан движению по хорошим дорогам. Машина почти не клонится и позволяет проходить их на значительной скорости. А по колдобинам в любом случае лучше ехать не торопясь. Что же касается поведения на классическом российском бездорожье, то ничего определенного сказать нельзя. В разгар неимоверной жары в середине лета «пристрелянные» нами непроходимые места стали обычными накатанными проселками. В условиях легкого бездорожья больших отличий от «паркетников» в поведении автомобиля мы не отметили.
Преимущества, естественно, те же: там, где на обычной легковушке мы бы поостереглись ехать дальше, рискуя «чертить» днищем или вовсе забуксовать, на RX4 без малейших опасений продолжали путь. Еще приятнее городские впечатления. Достаточно мощный двигатель с хорошим откликом на педаль газа позволяет уверенно держаться в потоке. Высокая подвеска дает полную свободу в выборе направлений, и наконец можно забыть про боязнь бордюров, ям и трамвайных путей. Кому-то наверняка хотелось бы иметь еще и автоматическую трансмиссию, облегчающую городскую езду, но сейчас такого варианта нет. Пока аналогом «Scenic RX4» на российском рынке формально выступает лишь вазовский полноприводный минивэн ВАЗ-2120 «Надежда». Понятно, что о конкуренции здесь говорить не приходится. «Реванш» возможен разве что на настоящем бездорожье.
autoserver.ru
Регистрация
Линейный вид
