Мини-вэном уж давно никого не удивишь, но на «Рено-Гранд Эспас» на улицах оборачиваются. Такой большой, такой темный… Одним словом, пространство. Или космос – название Espace ему очень подходит.
ПЕРЕД СТАРТОМ
Оценивать простор в салоне по легковым меркам даже как-то неловко. Вряд ли здесь кому-то покажется тесно, не хватит регулировок кресел и руля. Разве что все семь человек будут с багажом… Впрочем, на роль аэродромного автобуса «Эспас» не претендует. Даже на двух задних сиденьях, которые в багажнике, вполне комфортно. Правда, залезать не очень удобно.
Авангардизм интерьера поначалу немного пугает. Но быстро понимаешь: ничего сложного, заумного здесь нет. Разве что маленькое колесико на подрулевой ручке, заведующей магнитолой, обнаружил далеко не сразу – хитро спрятано. Оно отвечает за поиск станций.
ЗАЖИГАНИЕ!
Где-то спереди негромко заурчала 3,5-литровая «шестерка». Даже при интенсивном разгоне ее голос совсем не громок.
Лавируя по тесной стоянке между смерзшимися сугробами, подумал было: «Конечно, для города этот вагон – далеко не лучшее транспортное средство». Ничего подобного! «Гранд Эспас» – очень маневренный, послушный рулю, юркий. Да-да! Именно юркий, несмотря на внушительные габариты и грозный вид. А обзорность! Лучше, наверное, и пожелать нельзя. Правда, с этаким аквариумом диссонируют маленькие наружные зеркала.
Стоит чуть сильнее нажать педаль газа, оранжевая лампа на панели предупреждает: передние колеса пробуксовывают. Подозреваю, что 245 сил хватит, чтобы интенсивно разгонять даже полностью загруженный «Эспас». А уж когда в салоне всего двое, мало кто способен тягаться с «Рено» в резвости. К тому же срывающийся с места огромный вагон производит столь сильное впечатление, что большинство предпочитает не связываться.
Тормоза, к счастью, под стать такой динамике – эффективные, четкие, понятные. Коробка передач переключается с минимальными запаздываниями.
Зачем ей ручной режим – на гонки что ли в этом вагоне ездить? Очевидно, пора привыкнуть, что так называемая роботизированная трансмиссия стала обязательной для автомобилей такой цены и класса.
Внушительный длиннобазный «Эспас» гордо минует даже довольно заметные неровности. Увлекшись, специально направляю машину в не самые мелкие ямки, чтобы с удовлетворением ощутить, как вагон отзывается негромким, приглушенным шлепаньем шин и несильным степенным покачиванием.
На таком космическом вагоне – да в дальнюю командировку! Можно втроем, даже вчетвером, не экономя на вещах! «Гранд Эспас» нравится мне все больше. Но любовь эта отнюдь не по расчету…
НА ЗЕМЛЮ
Мини-вэны принято называть семейными автомобилями, но этот с таким определением никак не вяжется. Особенно с кожаным салоном, 3,5-литровым двигателем V6 и соответствующей космической ценой.
Может, он – представительский автомобиль? На стоянке рядом с престижными длинными седанами «Гранд Эспас» не будет выглядеть плебеем, а его хозяин вызовет уважение, к тому же прослывет оригиналом.
И все же «Эспас» может быть семейным. С отделкой поскромнее, мотором поэкономичней (хотя бы бензиновым 2-литровым – дизельные нам, увы, не предлагают) и не столь ошеломляющим ценником. Конечно, в описании такой машины окажется меньше превосходных степеней и восклицательных знаков. Зато она будет ближе к земным нуждам.
RENAULT GRAND ESPACE – МИНИ-ВЭН В КОМПЛЕКТАЦИИ PRIVILEGE С 3,5-ЛИТРОВЫМ МОТОРОМ – СКОРЕЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ, НЕЖЕЛИ ПРАКТИЧНЫЙ СЕМЕЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
+ Просторный салон, оригинальный стиль, богатая комплектация, отличные динамика и тормоза.
- Заумное управление магнитолой, весьма высокая цена.
www.zr.ru
Регистрация
Линейный вид
