Администратор
Регистрация: 21.02.2006
Адрес: Москва
Авто: Megane
Сообщения: 648
|
Человек живет мечтами. Например, я мечтаю о маленьком, неприметном, но «горячем» хэтчбеке Clio Renault Sport. Мечтаю уже несколько лет — с того самого момента, как прочитал «Повесть о настоящем автомобильчике» Леонида Голованова (см. АР №24, 1999).
На днях я прикоснулся к мечте — три дня и три ночи гонял на Clio Sport второго поколения, недавно снятом с производства. И потом, отправляясь на знакомство с новейшим Clio Renault Sport третьего по счету поколения, даже сомневался: можно ли втиснуть в компактный хэтчбек еще больше удовольствия?
Снаружи «второй» Clio Sport почти не отличался от массовых собратьев. Чуть ниже посадка, чуть злее рисунок переднего бампера, и все — даже патрубки выпускной системы на машинах до 2004 года были спрятаны с глаз долой. Но в движении «горячий» Clio оправдывал имя Sport на все сто. По-гоночному тугое сцепление, налитая натуральным «гидроусилием» баранка, большой радиус разворота (вследствие изменения геометрии подвески) и взрывной характер 172-сильного мотора — после 4000 об/мин хэтчбек бросался вперед, словно тигр в решающем прыжке. И рвал жертву в клочья! Р-р-р-ваф!
А сейчас?
Зверь наелся и подобрел. Расплывшийся в широкой улыбке воздухозаборник переднего бампера, расширенные крылья, большие 17-дюймовые колеса и огромный, почти как у болида Фернандо Алонсо, задний диффузор… Новый Clio Sport смотрится ярче и динамичнее, чем предыдущий. Но ощущения агрессии нет.
А с первым же нажатием на педаль газа начинаешь сомневаться: действительно ли здесь 200 сил?
Видимо, специалисты отделения Renault Sport от чрезмерной любви заласкали зверушку, сделали ее почти домашней — реакции на акселератор мягкие, с послеобеденной ленцой. С непривычки при перегазовке существенно недобираешь оборотов. Раскручивается мотор ровно, а гудит постоянно — не только при разгоне, но и когда спокойно едешь на пятой передаче. «У-у-у»... Не рычит, а словно плачет, как ребенок, закативший истерику.
Неужели предыдущий Clio Sport был спортивнее?
— О, прежний Clio Sport прекрасен! — отреагировал «технический» пресс-атташе Renault Кристоф Девиль. — Но новый быстрее. Езжай на трассу — и все поймешь.
Всего я, конечно, не понял — только-только начал «вкатываться». Но это был самый счастливый час в моей автомобильной жизни!
Первые круги по кольцу португальского полигона Vasco Sameiro я нарезал «на ощупь»: выбирал точки торможения, экспериментировал с траекторией. А если в том левом после прямика не тормозить вовсе? «Используй всю ширину трассы, не суетись», — вспоминались слова из «гоночных» учебников.
И понеслась...
Выход на прямую — вторая в полу, третья, четвертая… На пятой успеваешь набрать 175 км/ч — и торможение с «формульной» интенсивностью и заметными рысканиями. На одном из микроколебаний в легком скольжении всех четырех колес я заправляю машину в поворот. Восторг! По-спортивному настроенная система стабилизации для такой тренировки просто находка. Если она все-таки сработала, значит, ты ошибся — мотай на ус. Но при желании ESP можно отключить.
Теперь мне нравилось почти все! Заточенное под легкую недостаточную поворачиваемость шасси, мощные тормоза Brembo, заимствованные у хэтчбека Megane Sport, и адекватно настроенный (не в пример обычным Clio) электроусилитель руля. Да и острота рулевого управления подобрана в самую масть — можно плавно перестраиваться на скоростях под двести и обходиться без перехватов в медленных поворотах (от упора до упора руль совершает 2,8 оборота).
По плавности хода особой разницы между «вторым» и «третьим» Clio RS я не почувствовал — оба хэтчбека потряхивают седоков, не оставляя без внимания дорожную «мелочь», но с ростом скорости слегка «размягчаются». Новый Clio RS меньше кренится (спасибо «располневшим» стабилизаторам) и, в отличие от старого, почти не отклоняется от курса на неровностях. В этом заслуга заимствованной у «спортивного» Мегана передней подвески: обычный McPherson здесь заменен стойками с отдельными поворотными кулаками, благодаря которым уменьшается плечо действующих на колесо сил (на 14 мм), а следовательно, повышается устойчивость движения по прямой и снижается продольное воздействие на колеса в поворотах.
Новый Clio Sport держится за траекторию крепче предшественника — сказываются увеличенные колея и база. А вот «паспортный» выигрыш в 0,3 с при разгоне до сотни неочевиден. Ведь автомобиль стал на 200 кг тяжелее. И несмотря на более форсированный мотор, по удельной мощности «третий» Clio Sport даже чуть уступает «второму»: 0,16 л.с./кг против 0,17 л.с./кг.
В итоге три «десятки» превосходства обеспечены сверхкоротким рядом передаточных чисел шестиступенчатой коробки. Когда едешь со скоростью 110 км/ч на шестой передаче, мотор развивает аж 4000 об/мин! А четкость включения передач здесь, увы, не идеальна: то не попадаешь со второй в третью, то наоборот. Одно дело ошибиться где-нибудь перед светофором, другое — на гоночной трассе. Обидно!
Но, бесспорно, 29 млн евро, вложенных французами в создание Clio RS третьего поколения, потрачены не зря. Несмотря на то что прирост мощности почти полностью «растворился» в возросшей массе, «горячий» хэтчбек не остыл к занятиям спортом. Просто он стал другим — прирученным. И оттого — более безопасным для своих же хозяев.
Жизненный цикл модели рассчитан на шесть-семь лет, в течение которых по традиции должны появиться «особые» версии вроде легендарной Trophy. Сборка «горячего» Clio наряду с гоночной модификацией Clio Cup и братом-спортсменом Megane ведется на мелкосерийном предприятии Alpine в нормандском городке Дьеппе — там же, где до середины прошлого года собирали 255-сильного среднемоторного монстра Clio V6 и откуда родом такие легендарные модели, как Alpine 110, Renault 5 Turbo или Spider Renault Sport. До сих пор более 70% хэтчбеков Clio Sport (с 1999 года в Западной Европе было продано 37545 машин) раскупались автогурманами трех стран — Великобритании, Франции и Швейцарии. Но французы надеются на расширение «аудитории». И хотя поставки машины в Россию пока под вопросом (в Англии за нее, кстати, просят $29500), я надеюсь на лучшее — на то, что Clio RS появится и у нас. Ведь продавали же на российском рынке «второй» Clio Sport.
Эх, найти бы такой — в отличном состоянии…
autoreview.ru
|