Замена ГРМ на RX4

[jam228]

ну это отчасти мое дело какие например?

[Dima_k]

Сообщение от jam228

ну это отчасти мое дело какие например?

Например не соблюсти моменты затяжки на пределенных местах, да и такая немаловажная детель как опыт и исправление своих ошибок. В сервисе люди несут ответственность, а тут ты

[jam228]

не, ну опыт это дело понятное, он есть. делать то буду не один, с приятелем, который когда то работал в автосервисе. Просто интересуют именно приспособления, и подводные камни...например, фиксация валов...

[Jippo]

посмотри здесь:
http://renault-club.ru/showthread.php?t=10282

[jam228]

пасиб, нужная инфа. неужели этого хватит для фиксации валов?
мож у кого нить личный опыт замены ГРМа?

[Vintik_7]

Обрати внимание: на шкивах к-вала и распредвалов нет ни шпонок,ни меток, шкивы садятся на конус и фиксируются за счет трения болтом, зажатым определенным усилием. Перетянешь болт -- он просто лопнет,недотянешь -- проворот шкива и дружеская встреча клапанов и поршней обеспечена. На станции замена ремня ГРМ выполняется слесарем не ниже 5 разряда , так что если твой знакомый работал шиномонтажником и просто видел как это делается,мой тебе совет: обратись к спецам. Но если все же решишься, то кури мануал, и очень внимательно. Удачи...

[Albert]

Менял ГРМ сам. Не каких проблем. Первый раз замена заняла около 5 часов. Потом менял регулятор фазы получилось быстрее. для замены ремня нужна стальная полоса длинной во всю заднюю часть головки цилиндров и стальной штырь диаметром примерно 8мм. полоса нужна для фиксации р/в а штырь для фиксации к/в. разбираем кожухи что бы добраться до ГРМ. также стоит снять правый передний подкрылок. потом разбираем заднюю часть головки чтобы добраться до р/в. дальше понадобится помощник для фиксации к/в в ВТМ. один плавно поворачивает к/в за шкив второй следит за прорезями на р/в. прорези в торцах р/в должны расположится почти параллельно стыку секции головки ниже оси вращения валов. вставляем штырь в специальное отверстие которое находиться в передней части левой стенки блока цилиндров ниже идентификационной шильды. поворачиваем к/в и одновременно толкаем штырь до упора. Если штырь вставлен правильно прорези на р/в расположились параллельно стыку головки и ниже оси вращения. Теперь фиксируем р/в стальной полосой. Теперь двигатель зафиксирован в ВТМ. Снимаем ремень, ролики и звёздочку к/в. Прорезь под шпонку на валу должна находиться вверху. Устанавливаем новые детали. Звёздочку к/в и шкив не затягиваем, чтобы можно было правильно натянуть ремень. Вставив шестигранник в отверстие на натяжителе, поворачиваем по часовой стрелке, чтобы вырез на рычаге совместился с выступом на корпусе натяжителя и затягиваем гайку. Затягиваем болт крепления шкива. Ставим метки на корпусе головки и звёздочках р/в. Теперь снимаем приспособление и проворачиваем к/в на два полных оборота но на втором обороте не доворачиваем до ВТМ оставляем ползуба до совмещения нанесённых меток. Вставляем штырь, доворачивая к/в до ВТМ. Проверяем, что метки на натяжителе всё ещё совпадают. Если метки не совпадают ремень надо натянуть снова. Если все метки совпадают, ремень натянут правильно. Теперь можно всё собирать.
Надеюсь что смог помочь.