Слово Профи

[Fox Proteus]

Можно ездить на одном колесе?
Можно ездить на одном колесе!

Автомобиль движется по дороге. Если спросить у водителя этого автомобиля, на скольких колесах он едет в данный момент, то чаще всего ответ будет с должной долей иронии - "Конечно же, на 4-х!!!" Ну что же, он прав, но прав как говорят, "в принципе".

Зададим другой вопрос, - с какой силой каждое в отдельности колесо Вашего автомобиля давит на дорогу? Ответ не требует знаний физики, характеристик автомобиля и прочих килограммов на метр (кг/м). Важно то, может ли водитель сказать на какое или какие колеса в данный момент нагрузка больше или меньше. Задумывались Вы когда-нибудь, почему рекомендуемое давление в передних и задних колесах разное? Именно потому, что общий вес автомобиля на какие-то колеса "давит" больше, а на какие-то меньше (в некоторых случаях - одинаково). Это в большей степени касается стоящего на месте автомобиля, или движущегося с постоянной скоростью по горизонтальной поверхности прямо, да еще с одинаковой "силой тяги". А что же происходит, когда условия движения другие (и это чаще всего именно так)? Разгоняешься, тормозишь, поворачиваешь или все это одновременно? А происходит следующее.

Например, разгоняемся, да еще максимально интенсивно. Водителя чуть прижимает к спинке сиденья, и вес автомобиля начинает перемещаться куда-то. В данном случае - назад и, соответственно, "нагружает" задние колеса, "разгружая" передние. То есть, несмотря на то, что передняя часть автомобиля как, правило, тяжелее (из-за расположения в ней мотора и К.П.П) большая часть его массы перемещается назад!

Теперь представим, что мы тормозим. Догадались? Загружаются передние колеса, а задние, наоборот, разгружаются. Большая часть массы автомобиля перемещается вперед. Несложно теперь представить, что же с этой самой нагрузкой происходит в повороте. Поворачиваем вправо, вес смещается на левую сторону и, соответственно, на левые колеса. Поворачиваем влево - наоборот. Вроде бы все просто, остается выяснить, зачем это должен знать водитель, и что из этого следует.

Управляемость чаще всего теряется из-за потери контакта тех или иных (иного) колес с дорогой. Попросту они (или оно) начинает скользить. Управление автомобилем в скольжении тоже возможно, но лучше до этого ситуацию не доводить. Без скольжения управляемость автомобиля точнее, а значит эффективнее и, в конечном счете, безопасней.

Если примитивно рассуждать, то чем больше веса давит на колесо, тем сильнее оно цепляется за дорогу, и наоборот. Что из этого следует? Водитель, зная об этом, начинает все эти перемещения веса использовать для повышения управляемости автомобиля. Дополнительная задача при этом - это сохранить (уберечь от повреждений) элементы подвески автомобиля. Простой пример. Вы поздно заметили "лежачий полицейский" на дороге, начали тормозить, но поняли, что не успели погасить скорость до желаемого значения. Какие действия? Необходимо отпустить тормоз как можно быстрее, и воспользовавшись завышенной скоростью движения, нажать его достаточно сильно снова, не доезжая до препятствия нескольких метров. В этом случае вес автомобиля переместится вперед и загрузит передние колеса, а также "сожмет" пружины/амортизаторы передней подвески. Если в таком положении переехать препятствие, то нетрудно себе представить, какой силы удар будет по "передку". Но если мы резко отпустим педаль тормоза, не доезжая последних 1-2 метра (метраж в описываемом случае зависит от скорости движения), то вес автомобиля на мгновение "прыгнет" назад, а значит, разгрузит переднюю подвеску больше обычного (и, соответственно, колеса) и удар по автомобилю будет существенно слабее. Подвеска автомобиля не пострадает, а водитель сохранит управляемость.

Приведенный пример, пожалуй, самый простой для понимания того, какие возможности кроются в использовании так называемых "загрузок и разгрузок". Где-то это помогает безболезненно проехать неровности, где-то - сохранить управляемость, где-то просто себя перестраховать, не дожидаясь неприятностей.

Вес автомобиля перемещается постоянно от малейших действий водителя в ту или иную сторону, загружая или разгружая то или иное колесо. При этом каждое колесо и так "живет" своей собственной жизнью, например "прыгая" на ухабах. Все это вместе контролировать или хотя бы учитывать очень сложно, да и не всегда возможно. Совет простой. Для начала необходимо об этом просто подумать, представляя различные дорожные ситуации из жизни. Очень многие проявления "загрузки-разгрузки" станут очевидными. Самому простому можно научиться и самому, а вот сложному - нет. Водитель не компьютер, который собирает информацию от различных датчиков, расположенных в разных местах автомобиля, после чего принимает мгновенное решение. В обучении человека обязательным становится присутствие специалиста, контролирующегося его действия со стороны и, конечно же, досконально разбирающегося в "теме", а значит - способного дать правильную рекомендацию. Как бы то ни было, начинать этому учиться все равно когда-то нужно!