|
|
|
|
02.04.2006, 23:55
|
#1
|
Инструктор
Регистрация: 22.02.2006
Адрес: Москва
Сообщения: 602
|
|
|
|
02.04.2006, 23:59
|
#2
|
Инструктор
Регистрация: 22.02.2006
Адрес: Москва
Сообщения: 602
|
- Этот раздел ведет директор Академии водительских тренингов «Мастер-Пилот», автор всех программ и тренингов, мастер спорта по автомобильным гонкам, директор спортивной команды «Мастер-Пилот рэсинг» - Леонид Федорович Алешин.
Москва, 31 декабря ушедшего года. Сущевский Вал, скорость 110 км/ч. Чертовски спешу, двигаюсь в среднем ряду, благо относительно спокойно. Как в остросюжетном фильме - вдруг...
Вдруг из левого ряда, метрах в 50-ти впереди, хорошая машина (МБ-SLK), начинает интенсивно тормозить, одновременно поворачивая направо, двигаясь к правой обочине, как будто он один на дороге! У меня - нога на тормоз (ох уж этот рефлекс страха, и тут дал о себе знать - скольких людей он подвел), зрение работает на всю имеющуюся мощь, оценивая обстановку впереди, справа, слева, cзади (дистанция критическая!) Отпускаю тормоз, по сути, и не нажав, плавно поворачиваю руль влево (там «окно», как раз для моей машины), для повышения эффективности маневра чуть добавляю «газ». Разошлись, как каскадеры - в сантиметрах, причем те, кто были в «Мерседесе», ничего и не увидели.
Случай - один из тысяч, уже Вам знакомых. И дело не в том, что я выбрал единственно правильное решение в данной ситуации, выполнив профессиональные приемы управления. Дело в другом: я предвидел ситуацию и был к ней готов! Двигаясь в среднем ряду я видел, как пассажир «Мерса» рукой показывал на обочину, где стоял лоток с маслами и всякой там автожидкостью (дворники «Мерседеса» работали без устали, хотя впереди в его ряду, да и сбоку, никого не было). «И на «Мерседесах» заканчивается стеклоомывающая жидкость», - подумал я.
Двигаясь дальше и наблюдая в зеркала заднего вида я, к своей радости увидел, что предположение было верное! Продавец лотка шел к стоящему «Мерсу», держа в руках канистру с синей жидкостью! С новым, 1999 годом!
|
|
|
03.04.2006, 00:03
|
#3
|
Инструктор
Регистрация: 22.02.2006
Адрес: Москва
Сообщения: 602
|
ЭФФЕКТИВНЫЙ РАЗГОН
Как научиться хорошо управлять автомобилем? Что для этого необходимо сделать? Сколько надо затратить времени? На какой машине начинать учиться? и т.д. и т.п. Знакомые вопросы, не правда ли? Что ж, запасемся терпением и начнем разбираться во всем по порядку.
Хорошее управление или безопасное управление автомобилем - это владение правильными приемами движений на уровне рефлекса. Проверка хорошему управлению - это то, как вы действуете в сложной дорожной ситуации. Если вы вышли из нее без потерь, то, вытирая пот со лба, на выходе говорите «Ух, пронесло!»...На самом деле вы рефлекторно выполнили какие-то именно правильные действия. Если наоборот, то чаще всего действия были просто неправильными, хотя мы многое знаем об управлении автомобилем, но... в теории.
Управление автомобилем состоит из большого количества «блоков». Например: блок техники разгона, или техники торможения, руления, прохождения поворотов, парковки и т.д. и т.п. В каждом из них существуют правильные приемы. Если владеете ими и постоянно применяете, вы наверняка не просто хорошо управляете автомобилем, вы управляете грамотно, а значит - безопасно! Постоянное применение правильных приемов гарантирует в сложной ситуации их рефлекторное выполнение. Постоянно выполняя эти приемы, вы чувствуете «грань», через которую нельзя переходить - таким образом развивается способность прогнозировать будущую ситуацию.
Эффективный разгон
Главная ошибка - это пробуксовка ведущих колес (когда автомобиль стоит на месте, а ведущие колеса вращаются). Если на любом покрытии, будь то асфальт или лед, вы ее не допускаете, то считайте , что кусочком мастерства уже владеете. Как научиться этому? На ровной дороге, желательно на незагруженном автомобиле (с механической КПП), на холостых оборотах двигателя, включите 1-ю передачу и начните первое движение, не нажимая педаль акселератора вообще, т.е. работая только педалью сцепления. Когда автомобиль начнет движение (обороты холостые), остановите его, «нажав сцепление» и повторите снова. Стало получаться? Попробуйте то же самое, но используя 2-ую передачу. Не переусердствуйте! Два-три раза получилось - достаточно!
При таком начале движения ваши ведущие колеса не пробуксуют - не хватит мощности двигателя и, в крайнем случае, он просто заглохнет. В обычной жизни мы, конечно же, так начинать движение не будем, за исключением редких случаев, когда ну очень скользко. Вывод прост: чем меньше обороты двигателя при начале движения, тем больше вероятность, что пробуксовки не будет! Для того , чтобы автомобилю было легче начать движение, передние колеса надо выставить строго прямо! А как все-таки на скользком льду быстро разогнаться? Об этом позже.
|
|
|
03.04.2006, 00:08
|
#4
|
Инструктор
Регистрация: 22.02.2006
Адрес: Москва
Сообщения: 602
|
ЭФФЕКТИВНЫЙ РАЗГОН (часть II)
Начало движения или «разгон», говоря проще. Многие назовут даже необходимые слагаемые - покрышки по погоде, мощный мотор - и будут правы, но только отчасти. Что же еще важно знать, а самое главное - уметь?
Смеем напомнить, что главная ошибка - это, во-первых, буксующие на месте ведущие колеса вашего автомобиля. Автомобиль расположен не прямолинейно по отношению к направлению движения, и передние колеса повернуты (не стоят строго прямо). Это во-вторых. Как научиться чувствовать начало пробуксовки? Простое упражнение, с началом движения без «газа», думаем, не вызвало больших трудностей.
Идем дальше.
Урок второй. Тонкие ощущения.
Автомобиль стоит с заведенным мотором на ровном месте. Включите I передачу и начинайте медленно отпускать педаль сцепления. Наступит момент, когда ваш автомобиль, перед тем, как начать движение, как бы «напряжется». Обратите на это внимание, это надо постараться почувствовать!
После момента «напряжения», если еще чуть-чуть отпустить сцепление, начнется движение. Но, как только автомобиль сделает порыв двигаться, и колеса чуть повернуться, нажмите сцепление ровно на столько, чтобы он и остановился, и ликвидировалось «напряжение». Выполняя это безостановочно, вы будете раскачивать автомобиль на месте. Чем меньше амплитуда, тем лучше! В идеале - покрышки стоят на месте, а колесный дискеле заметно поворачивается вперед-назад.
Упражнение можно выполнять в любое время и в любом месте, оно абсолютно безопасно. Теперь вы точно знаете, как работает ваше сцепление и в каком диапазоне. Кстати, все перечисленное можно проделать и на автомобиле с АКПП.
Следующий этап тренировки и ощущений. Автомобиль стоит на месте, вы повышаете обороты двигателя до какого-то любого значения (например - 2.500 об./мин.) и долговременно удерживаете. Лучше это делать, глядя на прибор - тахометр, если есть, а если нет, тогда на слух. Ваша задача, включив I передачу, начать движение, удерживая обороты двигателя, которые вы установили до этого. От начала до конца упражнения обороты одинаковые - не падают и не поднимаются. Делать это все лучше на площадке, где нет движения автомобилей и пешеходов. При первых попытках лучше смотреть на тахометр, опять же, если он есть. Начинать нужно с небольшого повышения оборотов и, по мере выполнения, усложнять задачу, увеличивая их. Важно обращать внимание на скорость отпускания педали сцепления, а именно: стараться делать это по возможности как можно быстрее.
Если все выполняется абсолютно правильно, то автомобиль разгоняется быстро и без пробуксовки и, чем выше обороты двигателя, которые вы удерживаете, тем быстрее. Наступает момент, когда выполнение станет невозможным из-за возникновения пробуксовки. Чаще всего это означает, что для данного дорожного покрытия вы переступили грань дозволенного и обороты двигателя слишком велики. Вывод прост: чем выше коэффициент сцепления, тем большие обороты для быстрого разгона мы можем себе позволить!
Выполняя разгон таким образом, вы начинаете улавливать начало пробуксовки, если ошиблись - в этом состоит уникальность упражнения.
Хитрости разгона и начала движения.
1. Если вам надо выиграть «старт», то максимальная форма вашей готовности к этому - когда обороты двигателя выбраны правильно, передние колеса прямо, а автомобиль еле заметно раскачивается на месте (см. Упражнение выше); 2. Во время начала движения центр тяжести автомобиля смещается назад, загружая задние колеса. Если автомобиль с задним приводом это повышает эффективность разгона, а если с передним понижает (загружаются передние, ведущие колеса). Используя прием раскачивания на месте, т.е. перемещая автомобиль вперед-назад, вы и центр тяжести перемещаете вперед-назад. Воспользовавшись его перемещением (в зависимости от типа привода вашего автомобиля), можно повысить эффективность момента трогания, и даже на очень скользкой дороге начать движение без пробуксовки.
|
|
|
03.04.2006, 00:10
|
#5
|
Инструктор
Регистрация: 22.02.2006
Адрес: Москва
Сообщения: 602
|
Как мы сидим в автомобиле?
Едешь по городу за рулем своего авто, глядишь по сторонам. Как там другие водители в своих автомобилях? И... чего только не увидишь! Один лежит и видна только кепка на голове, но это, кстати, редкость. В основном видишь, как водитель навалился на «баранку», локоть левой руки - на двери, в зубах - сигарета, в другой руке - сотовый! Представили? - Жуть! А ведь это добрая половина нас -водителей!
Правильная посадка в автомобиле.
Сколько уже об этом говорилось и писалось. Повторение - мать учения!
Задача правильной посадки в автомобиле - максимальная готовность к быстрым действиям, комфорт, возможность «тонких ощущений». Как этого достичь? Начнем по порядку. Рулевое колесо удерживается двумя руками во всех ситуациях, кроме тех, когда надо перехватывать его при вращении или, когда надо совершить рукой какие-то дополнительные действия (переключение передач, включение-выключение приборов и т.д.). Во время движения, моментов, когда рулевое колесо ни одна из рук не удерживает - нет! Если руль представить в виде циферблата часов, то держим его руками в районе 10 и 2, (второй вариант, которым пользуются в автоспорте - рука на 9 и 3, но о нем говорить пока не будем). Если вы держите по-другому, приучите или заставьте себя это делать правильно и через 2-3 недели забудете про неудобства.
В автомобилях с передним и полным приводом сидим ближе к рулю. Из-за особенностей управления этими автомобилями чаще всего нам потребуются силовые качества для того, чтобы удерживать руль в том или ином положении.
В автомобилях с задним приводом, сидим дальше от руля. Если мы совершаем какие-то ошибки в управлении то, из-за склонности задней оси к потере устойчивости (занос, снос и т.д.), быстрые движения рук потребуются нам чаще.
Удаленность от рулевого колеса регулируется следующим образом. Все, у кого передний/полный привод на автомобиле, берутся за рулевое колесо в местах 10 и 2, но - перекрестив руки (какая из них сверху - все равно, захват кисти такой же, как и обычно - большой палец обхватывает обод). В обоих случаях, вы должны подвинуться вперед или назад таким образом, чтобы в локтях (локте) остался небольшой угол изгиба, еще немного - и руки (рука) выпрямятся полностью. При этом ваша спина полностью касается спинки сидения, а плечи обязательно опущены. Когда мы возьмемся за руль обычно, двумя руками 10-2, то будем сидеть в первом случае ближе, а во втором - дальше от него. Это нужное и правильное расстояние! Левая нога нажимает педаль сцепления (правая - тормоз, если коробка автоматическая) до предела. Обратите внимание на угол в коленном суставе, он должен быть небольшим, как в случае с руками. Поэтому вы или двигаете кресло вперед или назад, но, чтобы сохранить положение рук при этом, опускаете или поднимаете спинку. Ваша спина должна полностью касаться ее! Последняя проверка правильности вашей посадки - это возможность, не отрываясь спиной от спинки вашего сидения, включать любую из передач коробки, и, в идеале, вытянутой рукой достать до других органов управления (кнопок, тумблеров и т.д.).
Если вам по какой-то причине не удается выполнить все рекомендации до конца, то главное, на что нужно обратить внимание - это удаленность от руля и вытянутость ваших рук! Проверьте себя и своих друзей: правильно ли вы сидите? Не забывайте обращать внимание на изменения в ваших ощущениях удобства и правильности, когда снимете или наденете шубу! В автомобильном спорте посадке уделяют огромное значение, используют индивидуальные сидения, учитывают каждый миллиметр удобства и рациональности, пристегиваются (очень туго) ремнями безопасности. Как вы думаете - зачем?
|
|
|
03.04.2006, 00:12
|
#6
|
Инструктор
Регистрация: 22.02.2006
Адрес: Москва
Сообщения: 602
|
ЧУВСТВО АВТОМОБИЛЯ
Многие из нас слышали о таком понятии, как "чувство автомобиля", но не многие (даже автоспортсмены) могут доступно объяснить, что это такое?! Важно сначала разобраться, а потом понять, что это за явление, - именно для того, чтобы проанализировать свой навык управления. Понять - где он недостаточен, для того, чтобы быстро восполнить этот пробел.
Итак, "чувство автомобиля" основывается на простых понятиях:
ПЕРВОЕ - Зрительное восприятие водителя! То, как и куда мы смотрим, сидя за рулем. Вспомните случай, когда вам приходилось двигаться на большой скорости и маленькой дистанции от впереди идущей машины? На чем вы концентрировали свой взгляд, боясь столкновения с автомобилем впереди? Если вы смотрели на фонари стоп-сигналов, то, в случае резкого торможения впереди идущего автомобиля, вы вряд ли смогли бы вовремязатормозить, - не из-за плохой реакции, а из-за потерянного времени, когда реакция уже не спасает (водитель нажал тормоз -загорелся стоп-сигнал, водитель сзади увидел: мозг дал команду тормозить - нога нажала педаль тормоза). Как себя обезопасить, если вы попали в такую ситуацию? Выход один - спрогнозировать действия впереди идущей машины. Это можно сделать, если вы будете смотреть как можно дальше, насколько это возможно: через крышу, стекла, вправо и влево, пытаясь оценить дорожную обстановку как можно дальше. Впереди идущий автомобиль контролируется периферийным (боковым) зрением.
Вывод: чем выше скорость движения вашего автомобиля, тем дальше вы смотрите, оценивая ситуацию. То, что в это время находится ближе к вам, контролируете периферийным зрением. Следующее: чем больше дистанция до впереди идущего, тем легче видеть и оценивать ситуацию как впереди, так и сбоку. В любом случае, возможности вашего периферийного зрения нужно повышать!
Упражнение 1. Двигаясь на автомобиле по прямой на безопасной скорости, вы поворачиваете голову направо (не глаза, а голову), и через правое стекло передней двери вы концентрируете свой взгляд на любой детали пейзажа. Любой! Как только сконцентрировали - увидели что-то четко (столб,куст, кирпич в здании и т.п.), сразу поворачиваете голову налево и делаете то же самое. Двигаетесь по прямой, поворачивая голову направо и налево, не останавливая ее в положении прямо!
Упражнение 2. Двигаясь на автомобиле по прямой на низкой скорости, вы, держа голову прямо и не поворачивая глаз, пытаетесь увидеть что-то справа. Естественно, это что-то или кого-то в очертаниях, а не в деталях. После того, как вы увидели и определили для себя (как можно точнее в деталях) что-то, кого-то справа, быстро поворачивайте голову в эту же сторону, бросаете взгляд на этот объект и, убеждаясь в правильности своей оценки, опять поворачиваете голову прямо.
Эти два упражнения расширят возможности вашего периферийного зрения во время движения.
ВТОРОЕ - слуховое восприятие или то, что мы слышим, управляя автомобилем. Кроме звуков, исходящих от вашей машины, вы должны слышать и внешние звуки за ее пределами.
Упражнение 1. Просто, двигаясь на автомобиле, начинаете считать все источники звуков в нем, обнаруживая все новые и новые (мотор, магнитола, шины, подвески и т.п.).
Упражнение 2. Просто, двигаясь на автомобиле, начинаете считать все источники звуков вне автомобиля, обнаруживая все новые и новые (крик пешехода, звуковой сигнал другого автомобиля, шум самолета и т.п.). Проделав такие упражнения, вы определите важные звуки, которые помогают контролировать наше движение в целом.
ТРЕТЬЕ И ЧЕТВЕРТОЕ - мышечные ощущения и работа вестибулярного аппарата. Только правильная посадка в автомобиле позволит максимально чувствовать и ощущать руками, ногами, телом и оценивать головой все явления, связанные с движением автомобиля. Управление автомобилем, в первую очередь - эмоциональный процесс, процесс ощущений и только потом - физический. Как достаточно быстро повысить качество ощущений? Необходимо в любом из упражнений, связанных с выполнением того или иного приема, обращать больше внимания на ощущения рук, ног или тела, а потом уже на само действие рукой, ногой или телом. На практике же это будет происходить одновременно. Все рефлекторные действия, движения берут начало именно на стадии, когда вы начинаете разбираться в ощущениях.
ПЯТОЕ - обоняние или запахи, которые мы улавливаем. В этом случае, в большей степени важны запахи, излучаемые вашим автомобилем, а точнее те, которые предупредят о возможной неисправности или опасности. На самом деле, их не так много, как кажется - бензина, сцепления, проводки, тосола, системы выхлопа, покрышек, колодок и еще кое-какие. Упражнений по тренировке обоняния нет, поэтому научиться в них разбираться можно одним способом. Как только вы уловили незнакомый запах - установите его источник либо сами, либо проконсультировавшись у специалистов. В следующий раз при его повторении, вы точно будете знать, что это такое!
Все вышеперечисленное и составляет или формирует так называемое "чувство автомобиля" - когда мы все видим, слышим, ощущаем, оцениваем и обоняем!
Юз или блокировка?
Автомобильное соревнование.
Экипаж одной из спортивных машин, состоящий из пилота и штурмана, старается и едет очень быстро. Пилот управляет, а штурман подсказывает дорогу. Вдруг штурман командует: "Тормози! Разворачивайся! Проехали нужный поворот!".
Пилот в недоумении: "Что же ты раньше не сказал, что нужно повернуть?"
Штурман: "Ты ехал так быстро, что мы не успели бы затормозить и повернуть!".
Анекдот из спортивной среды наверняка напомнит нам какую - то ситуацию, когда мы не успевали остановиться или снизить скорость. И причин не сделать этого тогда могло быть огромное количество. А все ли правильно мы сделали в той ситуации?
Начнем с истин.
Наименьший тормозной путь автомобиля, движущегося на какой-то скорости, определяется двумя основными факторами:
I - техническими возможностями автомобиля;
II - мастерством водителя.
Имеется в виду отдельно взятая ситуация.
С техническими возможностями, надеемся, понятно. Это абсолютно исправный автомобиль, с покрышками, максимально подходящими для дорожных условий какой-то ситуации (например, мокрый асфальт - покрышки для лета с хорошими характеристиками поведения на мокрой дороге, конкретно на асфальте). Мастерство водителя - это арсенал приемов торможения. Каких-то действий, которые позволяют полностью использовать вышеупомянутые технические возможности автомобиля. Что же это за приемы?
Любой из профессиональных приемов направлен на то, чтобы при экстренном торможении избежать блокировки колес (в противном случае, тормознойпуть увеличивается) и сохранить управляемость автомобиля. Управляемость при торможении сохраняется тогда, когда колеса, опять же, не заблокированы, т.е. вращаются. Самое эффективное замедление именно тогда, когда колеса вращаются "на грани" с блокировкой (остановкой), но не переходя эту грань. Вывод: надо научиться эту грань чувствовать.
Упражнение первое - знакомство с тормозным усилием.
Двигаясь на скорости 30-40 км/ч, выключаете передачу. Автомобиль катится на "нейтралке". Начинаем медленно нажимать на педаль тормоза - все больше и больше, до момента, когда вы почувствуете или увидите, что появилось какое-то тормозное усилие. Зафиксируйте вашу ногу в этом положении, и больше не нажимайте и не отпускайте педаль. Автомобиль начнет медленно снижать скорость и, в конце концов, остановится. В этом упражнении не важно, сколько времени вы будете останавливаться. Важно как можно раньше почувствовать начало торможения!
Упражнение второе.
Скорость движения 30-40 км/ч, но передача не выключается. Отпускаем педаль "газа" и начинаем медленно нажимать на тормоз, как в первом упражнении. Перед окончательной остановкой автомобиля не забудем выключить сцепление. Автомобиль остановится с работающим двигателем. Важно почувствовать торможение, вызванное именно нажимом на педаль, потому что, в данном случае, присутствует торможение двигателем.
Упражнение третье - начало блокировки.
Автомобиль разгоняется до 30-40 км/ч, передача КПП обязательно включена. Переносим правую ногу с педали "газа" на педаль тормоза, и начинаем плавно ее нажимать, не прекращая, до полной остановки автомобиля, также не забывая и про сцепление. В следующей попытке задача - остановиться быстрее. Алгоритм движений такой же, как и раньше, но правая нога нажимает педаль тормоза с большей скоростью. При следующей попытке еще быстрее и т.д., пока вы не увидите (услышите, почувствуете), что, выполняя торможение таким способом, быстрее остановится нельзя - блокируются колеса. На автомобилях, оборудованных системой АБС, срабатывает система. Главное - не пугаться и выполнять упражнение на одном (для занятия) дорожном покрытии. Мы познакомились с понятием "чувство торможения", "блокировка колес" (одного колеса) и самым доступным приемом - приемом, которым пользуется большинство. Можно ли было останавливаться или замедлять движение, в тех же тренировочных условиях, еще эффективней? Конечно же, можно, но применяя уже приемы экстренного торможения. Об этих приемах в следующей статье.
|
|
|
03.04.2006, 00:16
|
#7
|
Инструктор
Регистрация: 22.02.2006
Адрес: Москва
Сообщения: 602
|
Здравствуйте! Вы когда нибудь слышали о таком понятиии как "жигулизм"? Это российское явление и основатели его - водители различных марок автомобилей, а не конкретно ВАЗовских моделей. О том что такое "жигулизм" и как с ним бороться, вы узнаете из раздела - "Слово профи", но уже в будущем году.
Еще в новом году полностью обновятся существующие тренинги и те кто на них придет узнают ТААКОООЕ!!!!! Остается им только позавидовать.
Для тех, кто уже проходил тренинги в Академии в 2000-ом году готовится ФАНТАСТИЧЕСКИЙ СЮРПРИЗ! Ждите! Ждите с нетерпением!
А еще в новом году ... Стоп! Новостей от Академии слишком много! Поживем, увидим и услышим! Сейчас о главном.
От лица сотрудников Академии водительских тренингов "Мастер-Пилот" и от себя лично
ПОЗДРАВЛЯЮ
всех автомобилистов и особенно тех, кто был у нас на водительских тренингах, с Новым 2000-ым Автомобильным Годом!
Мы всех помним и всегда готовы помочь!
А вы помните, что у вас есть МЫ!
Напоминаю - "МЫ НЕ ЕДИНСТВЕННЫЕ, МЫ ЛУЧШИЕ"!
Здоровья и успехов! С Новым Годом! <div align="right">Директор АВТ "Мастер-Пилот"
Леонид Федорович Алеши[/center]
|
|
|
03.04.2006, 00:18
|
#8
|
Инструктор
Регистрация: 22.02.2006
Адрес: Москва
Сообщения: 602
|
Приемы экстренного торможения
В предыдущей части мы узнали о том, что самое эффективное замедление автомобиля происходит на грани блокировки колес. Узнали о приеме торможения, который на языке профи называется "плавное торможение". Название, на мой взгляд, неточное, потому что этот прием можно выполнить в отдельных случаях резко (быстро). Я этот прием буду в дальнейшем называть "простое торможение".
Можно ли останавливаться быстрее, чем в простом торможении? Можно! В дело вступают приемы экстренного торможения. О том, что это за приемы и как их выполнять, чуть позже.
Поговорим об аспектах экстренного торможения. В каких случаях мы вынуждены резко снижать скорость или останавливаться? Ответ простой: тогда, когда мы это действие не спрогнозировали. Причин этому может быть много - плохая видимость, большая скорость, неадекватные действия другого водителя, невнимательность, усталость и т.д. и т.п. Во всех ли ситуациях, в принципе, возможно остановиться? На самом деле, как ни печально, - если торможение для нас неожиданно, то теоретически остановиться до препятствия НЕВОЗМОЖНО! Это закономерность, хотя есть и у нее исключения. Что я имел в виду? То, что просто выполнение приемов экстренного торможения - это еще не гарантия безопасности.
Зачем тогда о них знать и уметь их выполнять? Затем, чтобы на основе этих приемов выполнить дополнительные действия, позволяющие избежать опасности даже тогда, когда теоретически остановиться невозможно. Слишком заумно и сложно? Согласен и буду объяснять проще.
В основе экстренного торможения лежит неоднократное нажатие на педаль тормоза во время замедления или остановки. Для чего это приходится делать?
Во-первых, в таких ситуациях человек, как правило, пугается и заставить себя отпустить тормоз (если колеса заблокировались), ему чрезвычайно сложно. А блокировка колес при движущемся автомобиле - это увеличение тормозного пути и полная неуправляемость! При заблокированных колесах на повороты руля автомобиль практически не реагирует!
Во-вторых, неоднократно нажимая и отпуская педаль тормоза, водитель быстрее находит ту грань, после которой начинается блокировка, автоматически исправляя ошибки, если они есть, находясь постоянно в диапазоне наиболее эффективного замедления.
В-третьих, водитель сохраняет управляемость автомобиля, которой необходимо воспользоваться, если теоретически остановиться невозможно.
УПРАЖНЕНИЕ ПЕРВОЕ - знакомство с экстренным торможением.
Двигаясь на скорости 30-40 км/ч, выключите передачу. Начинаем нажимать на педаль тормоза, тут же полностью отпуская ее, непрерывно до полной остановки. Забавно, не правда ли? Автомобиль раскачивается, и водитель, того и гляди, стукнется обо что-нибудь лбом. Да, все правильно, так и будет. Это упражнение формирует привычку нажимать-отпускать приторможении. Второй вариант этого упражнения - уже с включенной передачей
УПРАЖНЕНИЕ ВТОРОЕ - основное. Двигаясь на скорости 30-40 км/ч, выключите передачу. Неоднократно нажимая и отпуская педаль тормоза, стремитесь к тому, чтобы тормозное усилие всегда оставалось, изменяясь в большую или меньшую сторону. Другими словами, при таких действиях ноги, педаль не отпускается до конца. Нажали, чуть отпустили, опять нажали, опять отпустили и т.д., действуя на грани блокировки колес. Не бойтесь, что на первых порах блокировка происходит часто, главное - тут же уменьшать тормозное усилие и опять увеличивать постоянно, как бы нащупывая оптимальное. Второй вариант при включенной передаче и есть основной прием. Он и берется на вооружение водителем. Это "пульсирующее" торможение. При выполнении этих упражнений основной акцент делайте на варианты с включенной передачей и, несколько раз попробовав без передачи, к упражнению в таком виде больше не возвращайтесь.
Все приемы торможения всегда выполняются при включенной передаче! Все ли я рассказал о торможении? Пока нет. В дальнейшем поговорим о более сложных приемах, которые позволяют еще быстрее останавливаться, не теряя управляемости автомобиля.
|
|
|
03.04.2006, 00:20
|
#9
|
Инструктор
Регистрация: 22.02.2006
Адрес: Москва
Сообщения: 602
|
Поздний воскресный вечер, загруженная в сторону Москвы дорога. Возвращаемся с дачи. В машине я за рулем, жена и маленький сын дремлют на заднем сиденье. Отвлекся или задумался, черт его знает, но вижу, что автомобиль впереди умудрился затормозить, и уже стоит! Скорость около 100 км/ч, а дистанция между моим и тем, стоящим, автомобилем, о боже, метров 50! Поворот руля, торможение, объезд, остановка, уф-уф! Никаких последствий, если не считать того, что оставшуюся часть пути до дома слегка тряслись ноги, а жена и сын не спали. И только дома, сидя на кухне, я осознал до конца: "меня этому научили!!!
Василенко Е.Л.
(из отзывов клиентов)
Это не рассказ, про какие-то там "контраварийные" приемы, которым якобы можно обычному человеку научиться за короткое время! Ни в коем случае! Я на себя такую ответственность, зная, что называется, "предмет", не возьму. Не люблю обманывать людей!
Это рассказ про то, почему любой водитель может, да что там может, обязан уметь безопасно управлять автомобилем, независимо от его, так называемого, "стажа".
Безопасное управление автомобилем - это стиль. Стиль, основой которого являются профессиональные приемы - приемы, проверенные спортсменами автогонщиками, водителями машин сопровождений и других спец. служб. Вы можете возразить: "это не для меня, я только что получил водительское удостоверение, я езжу медленно и аккуратно, и меня это не касается! В общем, назвать огромное количество причин, смысл которых "НЕ ДЛЯ МЕНЯ"!
Но в городе, где, к сожалению, не существует элементарной культуры поведения человека за рулем, где в основе управления автомобилем лежат звериные инстинкты, а не профессионализм, где все это чудовищное "богатство" передается по наследству и прогрессирует от поколения к поколению, умение грамотно управлять автомобилем - это вопрос жизни. Это наш с вами город, НАША БЕЗОПАСНОСТЬ, НАША ЖИЗНЬ. Продолжение следует. Следующий рассказ - о том, КТО может считаться СПЕЦИАЛИСТОМ по обучению водителей профессиональным приемам и от услуг каких "профи" нужно отказаться.
|
|
|
03.04.2006, 00:21
|
#10
|
Инструктор
Регистрация: 22.02.2006
Адрес: Москва
Сообщения: 602
|
Руление
(рулевое колесо, способы держать и поворачивать)
Когда мы садимся в автомобиль, первое, за что мы беремся, это (в большинстве случаев) рулевое колесо. Сам факт прикосновения настраивает человека на управление автомобилем и связанные с ним внимание, собранность, ответственность и, конечно же, на удовлетворение оттого, что именно ВЫ управляете всем этим процессом.
Рулевое колесо (за редким исключением) - круглое, а вот его внутренняя часть, состоящая из рулевых спиц и их основания, различается в зависимости от марки автомобиля. На внутренней части могут располагаться различные кнопки-клавиши для управления приборами автомобиля (свет, магнитола, круиз-контроль и т.д.), а рулевых спиц может быть разное количество, от одной и больше. Например, на гоночном автомобиле Формулы 1 на рулевом колесе размещены: кнопки управления основными системами болида, жидкокристаллический дисплей, отображающий до 15 параметров (скорость, круг, температура и т.д.). Стоимость такого руля достигает 150 тыс. долларов за штуку. Все эти инженерные изыски подчинены одной цели: как можно реже отпускать руками рулевое колесо при рулении, а значит, сосредоточиться на управлении в целом.
Рулить двумя руками (или удерживать рулевое колесо в каком-то положении), конечно же, удобнее и безопаснее. Рука, совершившая какое-то действие, не связанное с удержанием р./колеса, немедленно возвращается обратно на руль. Чем больше времени в процессе управления обе руки одновременно удерживают р./колесо, тем лучше. Приводя в пример ту же Ф-1, где машины - это верх инженерного совершенства, подчиненного управляемости, необходимо заметить: гонщик управляет автомобилем двумя руками, не отпускаясь на протяжении всей гонки, а это в среднем 350 км.
Если рулевое колесо представить в виде циферблата обычных круглых часов, то можно увидеть, где какие цифры расположены. Руки, удерживающие р./колесо, располагаются в местах: для левой - с 9 до 10, для правой - от 2 до 3. Выше или ниже, но обязательно в этих диапазонах и симметрично, когда речь идет об относительно прямолинейном движении. Большие пальцы кистей обхватывают р./колесо, а не лежат на нем - обычный захват, как и в любых других жизненных случаях, когда требуется что-то крепко взять или держать. С какой силой держать руль? С силой не большей, чем требует конкретная ситуация. При движении прямо кисти напряжены ровно настолько, чтобы рука не соскользнула с р./колеса, а когда будет необходимо поворачивать, или удерживать, кисть рефлекторно сожмется. Не надо забывать, что при любой возможности руки и кисть расслабляются, тогда ваша сила расходуется рационально.
Существуют такие громкие термины, как "Техника руления", или там "Скоростное руление", или еще мудренее - "Силовое руление" и т.д и т.п. Существуют приемы (движения) поворота р./колеса со своими персональными названиями. Авторы, которые придумывали все эти мудреные названия, в большинстве преследовали корысть, возвышающую их, как якобы специалистов, над простыми автомобилистами. Не пугайтесь всех этих терминов и названий. За всем этим, так или иначе, стоит рационализм. Другими словами, рациональные движения руками, позволяющие не терять контроля над управлением автомобиля. В данном случае - через удержание или повороты рулевого колеса.
Что такое рациональные движения? Если вы можете повернуть рулевое колесо (не глядя на него) из положения "прямо" на значительный угол (два оборота, например), совершив при этом минимум удобных (для вас) движений, а затем вернуться в "исходное положение" таким же способом - считайте, что вашим вариантом техники руления вы владеете. Если вы в любой момент движения и в любой ситуации четко представляете, куда повернуты ваши передние колеса и на какой угол - считайте, что вы профессионал руления. Если вы всегда представляете, не только куда и на какой угол повернуты колеса, но и насколько надежно они "цепляются" за дорожное полотно - ВЫ Шумахер или Хаккинен!
Все выше перечисленные навыки приобретаются только через рациональные движения руками. Можно интуитивно научиться самому, а можно поискать того, кто этому научит, т. е. профессионалов, а не демагогов с "заумными" терминами. В любом случае каждый, кто захочет - с этим справится.
Основные принципы руления:- Обе руки участвуют в рулении, большее время находятся на руле.
- При поворотах на значительный угол руки перехватывают р./колесо, а не перебирают.
- Руль не отпускается даже тогда, когда он стремится самопроизвольно повернуться (выход напрямую после поворота).
- Стремитесь к контролю положения р./колеса в различных ситуациях, т.е. знать, в какую сторону его поворачивать, чтобы вернуться в положение прямо.
- Обращайте внимание на собственные неудобные движения и положения рук, старайтесь исключить их, заменив другими.
- Не смотрите на рулевое колесо во время движения (а тем более на руки).
- Разбирайтесь со своими ошибками в безопасном для себя и окружающих месте на минимальной скорости.
|
|
|
03.04.2006, 00:22
|
#11
|
Инструктор
Регистрация: 22.02.2006
Адрес: Москва
Сообщения: 602
|
ДВИЖЕНИЕ ЗАДНИМ ХОДОМ, ЕГО ОСОБЕННОСТИ
Представитель северного народа купил новую машину. Через пару дней у него спрашивают, нравиться ему ездить, или нет. Отвечает: "На работу нравиться ехать, а с работы нет!" "Почему?" -переспрашивают. - "Потому, что вперед у машины целых 5 передач, а вот назад всего одна!"
Анекдот, что называется, "с бородой". Но если предположить, что это быль, то герой анекдота много ездит задним ходом. Наверняка особых трудностей он не испытывает хотя бы из-за пройденного километража.
Сколько километров Вы проехали именно задним ходом? То-то и оно, что ничтожно мало, по сравнению с обычным вождением. Основные трудности при движении задним ходом происходят из-за этого. Значит ли это, что для того, чтобы научиться, надо проехать километров 100? Сто, конечно же, необязательно, а вот 1-3 все-таки придется. Перед началом тренировок (на безопасной площадке) вы должны отрегулировать положение всех трех зеркал заднего вида. В боковые зеркала вы должны видеть минимум часы своего автомобиля и максимум того, что находится от автомобиля в сторону. В центральное зеркало - все заднее стекло и особенно его нижнюю часть. Естественно, голова находится в обычном положении, без наклонов, допустимы только ее повороты. Идеальный вариант, - когда водитель может посмотреть в зеркала, не поворачивая голову, а переводя глаза с одного зеркала на другое (местоположения зеркал на многих автомобилях не совершенны, поэтому приготовьтесь к тому, чтобы поворачивать голову).
Хорошо, если какой-то ваш помощник походит сзади автомобиля в разные стороны, а вы, смотря в зеркала, оцените "зоны", где его становится не видно. Зона в относительной близости от автомобиля, где водитель не видит объект, находящийся рядом, называется "мертвой зоной"). Где они у вас, необходимо знать. Избегать проблем связанных с ними, можно просто - поворачивать тело и голову на необходимый угол именно в ту сторону, которая требует визуального контроля.
Для начала необходимо научиться ездить задним ходом по точной прямой, но не по зеркалам, а повернув тело и голову в правую сторону так, чтобы без лишнего напряжения смотреть через заднее стекло. Важно понять следующее: если положение передних колес прямое (а это определяется по положению рулевого колеса), то, удерживая руль в этом положении, - получаете гарантию того, что автомобиль будет двигаться практически прямо. Надо знать о том, что при движении назад небольшие повороты р./колеса отклоняют автомобиль от заданной прямой сильнее, чем при езде передним ходом. Следующее, что важно запомнить, - что при движении з/ходом, особенно когда вы повернулись и смотрите назад, правая и левая стороны вашего автомобиля НЕ ПОМЕНЯЛИСЬ.
До приобретения уверенности двигайтесь достаточно медленно (с той скоростью, которая дает вам возможность оценивать ваши действия). Любое недостаточное получение визуальной информации компенсируйте поворотами головы в нужную сторону!
Второй этап - переходим к поворотам задним ходом. Необходимо запомнить, что правая и левая стороны при движении з/ходом у автомобиля не поменялись между собой. Поэтому, в какую сторону вы повернете руль (как при обычной езде), в ту сторону автомобиль и поедет, только з/ходом. Скорость движения минимальная! Если начали путаться, тотчас остановитесь. Сев прямо, попытайтесь понять, что именно вы делали неверно. Когда после поворота автомобиль задней частью направлен в сторону желаемого движения, необходимо вернуть рулевое колесо в положение прямо. Это явится гарантией прямолинейного движения в дальнейшем.
Когда все вышеперечисленное начинает получаться, пробуем при движении з/ходом по прямой сесть обычно (прямо), и контролировать движение, глядя в зеркала. Скорость минимальная. Когда получится двигаться по прямой (по зеркалам), начинаем пробовать повороты и развороты.
Как держать рулевое колесо? "Профи", как правило, держат одной рукой, новичкам советую держать двумя. Это менее удобно, но точность управления возрастает, да и понятней самому водителю.
Запомните ПРАВИЛО 1: Если начинаете путаться, снижайте скорость или останавливайтесь. Осмотритесь и подумайте о дальнейших действиях. Лучше медленно, но верно!
ПРАВИЛО 2: При движении назад постоянно контролируйте местоположение ваших передних крыльев в пространстве. При маневрировании передняя часть автомобиля сильно смещается в сторону, что может привести к задеванию находящегося рядом объекта (забор, автомобиль и т.д.) ПРАВИЛО 3: При движении назад пользуйтесь зеркалами, но при этом, чувствуя неуверенность, сразу же поворачивайте тело и голову в нужную сторону для визуальной оценки. Не ленитесь поворачивать голову!
|
|
|
03.04.2006, 00:23
|
#12
|
Инструктор
Регистрация: 22.02.2006
Адрес: Москва
Сообщения: 602
|
Иногда, двигаясь по многорядному городскому шоссе можно увидеть, как ловко перестраивается из ряда в ряд огромный грузовик с полуприцепом метров 20. Как правило, это водитель солидной транспортной компании с хорошей репутацией. Что ему в этих случаях помогает? Может быть, другие водители просто боятся огромного грузовика? Нет - все дело в чувстве габаритов собственного автомобиля![/i]
Любой автомобиль имеет свои собственные размеры. Длину, ширину и высоту. Всегда полезно водителю эти параметры знать. Их можно увидеть в любой инструкции по эксплуатации, или в автомобильном каталоге. На худой конец, свой автомобиль можно измерить шагами, и пусть не совсем точное, но примерное представление о размерах будет получено. Для чего? Самое главное, - Вы сможете мысленно себе представить (сравнив с чем угодно), сколько места занимает Ваш автомобиль в пространстве. Представляя эти параметры мысленно, всегда можно правильно оценить возможность того или иного маневра (в узком месте, или ограниченном по высоте пространстве).
Теперь подробнее о габаритах. Длину автомобиля определяет расстояние между выступающими наружу элементами (чаще всего бамперами) впереди и сзади. Если на автомобиле стоит "фаркоп", то Ваш автомобиль стал длиннее на его выступающую часть. Владельцы автомобилей с фаркопом обязательно должны это учитывать! Ширину автомобиля определяет расстояние между выступающими наружу боковыми зеркалами. Это важный момент! К существующему размеру ширины Вашего автомобиля по каталогу (инструкции) можете смело прибавлять примерно 10 сантиметров. Это будет истинная ширина Вашего авто. Соответственно, истинная высота будет определяться наивысшей точкой крыши, - высотой антенны, или, может быть, спойлера.
Когда автомобиль стоит, то пространство, которое он занимает, определяется этими размерами. Их еще называют статическими габаритами автомобиля. Когда мы о них знаем, не составляет труда определить, поместится ли Ваш автомобиль в гараж размером 6х4х2м. (длина-ширина-высота), какой бы марки он не был. Чем меньше размер автомобиля по сравнению с размерами гаража, тем больше "вольностей" мы можем себе позволить при заезде в него. Например, поставить автомобиль наискосок или даже поперек. Если же автомобиль близок к размерам гаража, то поставить его Вы сможете только строго прямо. Соблюдайте одинаковое расстояние до стены как справа-слева, так и впереди-сзади.
Что же получается, - автомобиль меняет свои размеры? Да. И касается это его движения в пространстве, точнее, его положения на дороге. Когда Вы двигаетесь по прямой, то известные вам размеры автомобиля неизменны. Вы знаете, что остановиться нужно, не задев препятствие самой дальней (выступающей) частью переднего бампера. То же самое при движении назад и остановке (не забывая о фаркопе, если он есть).
Вы также знаете, что "протиснуться" между двумя машинами, двигаясь опять же по прямой, Вы должны, не задев их боковыми зеркалами заднего вида. Но в жизни мы далеко не всегда двигаемся только по прямой.
Проиллюстрировать это можно просто. Возьмите чистый лист бумаги и спичечный коробок (зажигалку, коробочку от скрепок и т.д.), который будет изображать автомобиль. Нарисуйте прямую дорогу шириной точно в ширину спичечного коробка. Если двигать коробок по нарисованной дороге, изображая движение автомобиля прямо, без труда можно увидеть, что совпадающая ширина (дороги и машины) позволяют это делать без труда. Теперь изобразите поворот дороги, ширина поворота опять точно соответствует ширине вашего коробка во всех его местах. Двигайте коробок, изображая проезд автомобилем данного поворота.
Видите, что его углы (передние и задние) не вписываются в размеры нарисованной дороги! Это и есть изменяемые размеры Вашего автомобиля при движении. Их называют динамическими габаритами автомобиля. В зависимости от того, двигаемся мы по прямой, или выполняем какие-то маневры, нам важно контролировать те или иные выступающие части автомобиля, чтобы не задеть препятствие. Например: Вы двигаетесь по кругу по часовой стрелке. Какая часть вашего автомобиля больше всего выступает наружу от движения? Конечно же, левый угол переднего бампера или крыла!
А теперь Вы двигаетесь по тому же кругу по часовой стрелке, но задним ходом.
Вопрос: теперь какая часть Вашего автомобиля выступает наружу от поворота? Получается, что в различных ситуациях водитель должен автоматически знать, на какую часть автомобиля ему обращать внимание, чтобы не задеть препятствие. Этому посвящен комплекс эффективных упражнений, в частности на тренинге "Школа Профи", поэтому лучше всего прийти в Академию "Мастер-Пилот" и научиться.
Как чувствовать габариты своего автомобиля, особенно во время движения? Необходимо потренироваться! Главное здесь-обратить внимание на то, что Вы должны сформировать правильную оценку расстояния от вас (сидящего на своем месте за рулем) до того или иного угла автомобиля, до той или иной выступающей его части. Это важный момент! Если это понять и освоить, то управление любым по размерам автомобилем не вызовет у вас затруднений. И последнее. К габаритам автомобиля, особенно движущегося, нужно отнести его высоту над дорогой (дорожный просвет, клиренс). Подход к формированию контроля этого параметра - аналогичный вышеописанному. Водитель абсолютно точно должен знать, может ли он какое-либо препятствие (камень, бревно, коробку и т.д.) пропустить безболезненно между колес своего автомобиля. Особенно это важно при езде в многорядных потоках, когда маневрирование ограничивается идущими рядом автомобилями.
Как и чем контролировать габариты?
Во-первых, зрением водителя.
Во-вторых, знанием, на что в тот или иной момент надо обращать внимание.
В-третьих, чувством расстояния от Вас до любой точки Вашего автомобиля.
В-четвертых, элементарным знанием размеров транспортного средства.
В-пятых, желанием никого и ничего в движении и на стоянке не задевать!
Как говорила одна из наших учениц - "Если по-настоящему не хочешь кого-либо задеть, - то и не заденешь"! Правда, после того, как она прошла тренинг "Школа Профи". <div align="right"> P.S. Ответ на вопрос -
передний правый угол бампера или крыло.[/center]
|
|
|
03.04.2006, 00:27
|
#13
|
Инструктор
Регистрация: 22.02.2006
Адрес: Москва
Сообщения: 602
|
Парковка
Водитель самосвала, паркуясь задним ходом, назад не смотрит. Упрется грузовик во что-нибудь, значит хватит!
(шоферская шутка)
На автомобилях последних поколений можно встретить систему "парк-троник" (она может называться по-другому), созданную для того, чтобы помогать водителю при маневрировании и парковках в ограниченном пространстве. Когда расстояние между задним бампером и препятствием при движении назад становится критическим, автомобиль подает водителю сигнал. Естественно, все дополнительные системы на современных автомобилях придуманы для того, чтобы помочь среднестатистическому водителю и, конечно же, повысить безопасность. Когда же автомобиль ничем не оборудован, заменить инженерные решения должен сам водитель. Другими словами, хочешь или нет - научись!
Тяжело ли научиться парковаться? Смотря, что подразумевать под парковкой. Если поставить задачу научиться влезать в любую доступную щель - это одно. А если задача - поставить свой автомобиль так, чтобы он не мешал другим и одним этим уже был застрахован от вмятин и царапин, нанесенных посторонними, - это другое.
В принципе, парковка подразумевает именно последнее, а не просто любым способом встать как можно ближе к цели. Кто-то возразит, мол, в центре Москвы или в другом ее месте - остановиться негде и единственный выход - парковаться в "экстремальных" условиях. Не соглашусь! Москве пока далеко до центра Парижа или делового района Нью-Йорка. В Москве место пока еще есть, и при правильном подходе к организации движения транспорта - будет долгие годы.
Основные проблемы парковки создают сами водители. Каждый думает только о себе в самом узком смысле: "поставить - и все". А как потом выбираться из созданной им самим кучи-малы, - дело десятое. Главное - встать!
Исключением могут быть водители, которые по роду службы вынуждены парковаться в конкретных местах или как можно ближе к ним.
Для чего я все это говорил? Для того, чтобы стало понятно: парковаться необходимо разумно! Чуть вникнув в проблему, станет понятно, что не такое уж это сложное дело, в том числе и для новичков за рулем.
Самый простой способ парковки - это передним ходом слева по ходу движения (на дороге с односторонним движением - при разрешающем знаке). Чуть сложнее, но такой же доступный, - справа по ходу движения, так же передним ходом. Оба варианта требуют достаточно много свободного места. В реальности, как правило, такое место есть или гораздо дальше, или намного ближе, но только не там, где нужно остановиться тебе. Поэтому эти два способа можно рекомендовать водителям, неуверенным пока в своем умении. Лучше гарантированно безопасно остановиться за 50 метров и пройти пешком, чем снести себе или другому зеркало, протаранить дверь, но остановиться напротив подъезда. Помнить надо о том, что автомобиль желательно остановить как можно ближе к тротуару, параллельно ему, на оптимальном расстоянии от стоящих впереди или сзади автомобилей. Оптимальное расстояние от впереди стоящего определяется визуально: после остановки водитель должен видеть на уровне своего капота задние колеса впереди стоящего. Это примерно 2 метра. Если для окончательной остановки пришлось подвинуться назад, то от автомобиля сзади желательно оставить те же 2 метра.
Более сложный вариант - парковаться передним ходом, наискось по отношению к тротуару. О необходимости припарковаться именно таким образом скажут либо дорожный знак, либо разметка на асфальте, либо уже стоящие автомобили. Выбрать место для парковки вы должны с таким расчетом, чтобы при выходе открыть свою дверь, не задев соседний автомобиль. Но этого мало - вы должны позволить сделать то же самое и водителю стоящей справа от вас машины.
Основной момент - выезд с места стоянки назад. Здесь две сложности: двигающиеся сзади автомобили, и автомобиль, стоящий слева от вас (иногда слева и справа). Чем перпендикулярнее к тротуару будет схема парковки, тем тяжелее будет выехать, если движение интенсивное. В любом случае сначала выравниваем рулевое колесо, чтобы колеса стояли строго прямо, смотрим назад и выезжаем по прямой. Движемся по прямой до момента, когда можно будет повернуть руль вправо, чтобы уменьшить риск при выезде на проезжую часть. Когда начнем поворачивать р./колесо, обязательно контролируем визуально переднюю левую часть своего автомобиля. На машине желательно включить "аварийную сигнализацию", для того, чтобы ваш выезжающий автомобиль был заметен другим водителям (т.к. вы, возможно, не видите, что происходит сзади). Излишне говорить о том, что фонари заднего хода вашего автомобиля должны быть исправны!
Самый сложный вариант парковки - это задним ходом вдоль тротуара наискось или перпендикулярно, как учат в автошколах. Выгодность такой парковки очевидна. Требуется меньше свободного места, и легче выезжать с места парковки. В этих случаях делается это передним ходом. Основные требования к постижению науки парковаться следующие: - a) Вы должны минимально "чувствовать" габариты своего автомобиля.
B) Вы должны минимально уметь двигаться задним ходом.
c) Вы должны уметь двигаться очень медленно, как назад так и вперед.
Какой способ парковки выбирать, конечно же, зависит от конкретной ситуации. В любом случае поступать необходимо разумно, для того чтобы обезопасить свой автомобиль и не мешать другим, в том числе и пешеходам. Иногда для этого приходится парковаться немного дальше от запланированного места, и тут цивилизованность водителя в точности соответствует его профессионализму.
|
|
|
03.04.2006, 00:30
|
#14
|
Инструктор
Регистрация: 22.02.2006
Адрес: Москва
Сообщения: 602
|
Самое главное о том, как проезжать повороты
На соревнованиях по авторалли штурман вдруг спокойно говорит своему пилоту, который гонит, сломя голову: "Видел поворот, который проехали?"
- Да!
- Нам туда!
- А почему раньше не сказал?!
- А ты все равно не смог бы повернуть
Повороты, повороты, повороты. Время от времени, хотим мы или нет, но приходится поворачивать. Как мы это делаем? Как поворачиваем рулевое колесо? Как переключаем передачи? Как нажимаем педали? Куда мы при этом смотрим? Что должны контролировать? И еще много и много вопросов, на которые водитель должен отвечать, и отвечать правильно! Этот блок техники управления, как никакой другой, вобрал в себя наибольшее количество требований к водителю. От того, как водитель их выполняет, зависит, попадет он в сложные ситуации (связанные с поворотами), или нет.
Повороты бывают разные. Естественно, как правые и левые, так широкие и узкие. Но также: крутые и не очень, открытые и закрытые (не просматриваемые), асфальтовые и гравийные, а еще - с различными уклонами (отрицательными и положительными). Иными словами, нет двух одинаковых поворотов, а значит - каждый поворот по-своему особенный.
Действия водителя в дальнейшем зависят от того, какой поворот. В любом случае эти действия подвержены одним и тем же принципам, направленным на то, чтобы максимально обезопасить водителя. Позволить ему исправить ошибку, если он ее все-таки допустил.
Начнем по порядку. Для начала необходимо вспомнить о "динамических" габаритах автомобиля. Габариты своего автомобиля и, особенно, движущегося, водитель должен знать и уметь контролировать (см. разделы "парковка", "движение з/ходом", "габариты").
Если с этим нет сложностей, то можно говорить о таком понятии, как движение по безопасной и рациональной траектории. Траектория - это линия, которую условно прочерчивает автомобиль (проезжая поворот), относительно самой дороги и поворота.
Основная опасность, подстерегающая водителя в повороте - это центробежная сила. Она пытается "выбросить" автомобиль с дороги в противоположную сторону от поворота. Чем круче поворот и больше скорость, тем больше шансов, что центробежная сила вас "победит".
Водитель может обезопасить себя в повороте умением двигаться по оптимальной траектории. Для этого используется вся ширина полосы дороги, по которой он двигается. Схема действий водителя выглядит так. Представим какой-то абстрактно средний поворот, например, правый. Водитель, перед тем как непосредственно начать поворачивать, смещается, используя только свою полосу движения, максимально ВЛЕВО. После этого он начинает поворачивать направо и двигается таким образом, чтобы к условной середине поворота сместиться максимально ВПРАВО. Проехав середину поворота, двигается так же направо, но смещаясь влево, не выходя за пределы своей полосы. Таким образом, при выходе на прямую он опять оказывается максимально левее, не выходя на встречную или соседнюю полосу. Попробуйте эту линию и поворот просто нарисовать на листе бумаги. Это классическая траектория для любого поворота. Задача этой траектории - как бы выпрямить поворот, уменьшив тем самым центробежную силу, а значит - дополнительно обезопасить водителя.
Как научиться ездить по правильным траекториям? Для начала весь процесс необходимо осознать. Затем пробовать везде, где это возможно, не забывая о безопасности. Как только вы стали ездить, не думая об этом, считайте, что первичное "чувство" траекторий вы приобрели, конечно, при абсолютном условии, что процесс осознан правильно!
Ездить по правильным траекториям - удел, разве что, пилотов F-1, да и то есть среди них те, кто допускает ошибки. А если вспомнить, что ошибки они допускают на одних и тех же гоночных трассах, которые знают наизусть, то можно понять, почему "чувство" траектории - это особый талант, и обладают им единицы. Все это к тому, что Шумахером ты можешь и не быть, но владеть первичным "чувством" траектории все-таки обязан. Это безопасность в поворотах! Я начинал с того, что безопасное движение в поворотах требует от водителя очень многих навыков и теоретических знаний. Говоря о траектории, я не касался каких-либо действий водителя конкретно. В дальнейшем мы будем говорить уже о них. Как снижать скорость? Как поворачивать рулевое колесо? Что делать в самом повороте? И т.д. и т.д.
|
|
|
03.04.2006, 00:31
|
#15
|
Инструктор
Регистрация: 22.02.2006
Адрес: Москва
Сообщения: 602
|
Самое главное о том, как проезжать повороты - часть 2
Скорость под 180км/ч. Впереди маячит поворот, и со стороны кажется, что водителю мчащегося автомобиля уже давно нужно было начать тормозить. Водитель жмет на "газ" и ждет только ему понятного момента. Все: торможение, переключение передач, поворот руля - автомобиль не вписывается в поворот и летит в отбойники…. (ошибки учеников в автоспорте)
Пример типичный для автогонок, а в данном случае речь шла о гонках кольцевых, где гонщик точно знает, где начать тормозить, где закончить и где - начать поворачивать. Порой достаточно начать тормозить позже на 1 метр, чтобы в дальнейшем не вписаться в поворот. Теперь представим обычную дорогу со всеми ее нюансами и особенностями, зачастую незнакомыми водителю. В каком-то месте надо тормозить, в каком-то - поворачивать рулевое колесо и т.д. Как не ошибиться? Как максимально себя обезопасить? Как исправить совершенные ошибки?
Профессионалы любой поворот делят на четыре части: - Подход (подъезд).
- Вход (въезд, начало поворота р./колеса).
- Дуга (непосредственно сам поворот).
- Выход (выезд после поворота на прямую).
Проезд поворота может быть служебный (обычный), и здесь основная задача - проехать его безопасно. Проезд поворота может быть спортивный (гоночный), и здесь задача - проехать его безопасно, но обязательно быстро. Будем говорить о служебном, который при ошибочных действиях водителя может стать неожиданно спортивным!
Итак. Подъезжаем к повороту, пытаясь оценить визуально его крутизну, и возможную опасность. В любом случае начинаем снижать скорость, заранее используя основное торможение; если умеем, то - переключая передачи "вниз", и, если умеем - делаем всё вместе одновременно. Основная задача - снизить скорость до безопасного значения и сохранить управляемость автомобиля (см. раздел " торможение").
Начинаем поворачивать рулевое колесо в темпе, который соответствует скорости Вашего движения. Чем выше скорость, тем плавней поворачиваем руль. Чрезвычайно важный момент! От того, как Вы это проделаете, собственно и зависит, начнем ли мы поворачивать автомобиль или нет! Главная опасность - это возможное скольжение передних колес и, значит, - неуправляемость.
Как правило, если скольжение серьезное, то повернуть уже невозможно. Поэтому торможение до этого должно быть с "запасом", а сам поворот р./колеса - как можно плавней (см. раздел " руление").
Оказавшись в дуге (это часть поворота, где водитель удерживает р./колесо повернутым, используя корректировочные движения руками), водитель следит за соблюдением траектории проезда, за возможными изменениями крутизны и величиной силы инерции, которая стремится вытолкнуть автомобиль наружу. Основной способ страховки - это присутствие "тяги" на ведущих колесах. Попросту говоря, должна быть включена необходимая передача, педаль сцепления отпущена, а педаль "газа" слегка нажата (вариант попроще - с отпущенной педалью)!
Выезжая на прямую после поворота, ни в коем случае не бросайте р./колесо для его самопроизвольного возврата в положение "прямо". Это - грубая ошибка, которая приводит к тому, что автомобиль "улетает" с дороги в безобидной со стороны ситуации, а точнее - после поворота. Рулевое колесо удерживается руками, и поворачивается так же плавно, как и в начале поворота! Выходя на прямую, плавно добавляется "газ" для дальнейшего разгона и переключения передач "вверх".
Остается добавить, что все действия, которые выполняет водитель, происходят при движении по "правильной" траектории, о которой мы говорили раньше. Безопасный принцип, который используется в жизни, а иногда и в автогонках звучит так: "Медленно въехать, но безопасно и, если надо, быстро выехать!" Предвижу огромное количество вопросов на эту тему и особенно - неудачных примеров из жизни. Ответить и разобраться можно в каждом, но индивидуально. Зная и выполняя безопасные приемы - приемы, основанные на вышеописанных принципах, Вы на многие вопросы ответите самостоятельно! Это подтверждает моя практика и опыт работы Академии. Остается только надеяться, что Вы не только знаете, но и умеете. В любом другом случае с удовольствием поможем!
|
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|
|