|
|
|
|
18.08.2006, 20:00
|
#1
|
Новичок
Регистрация: 04.04.2006
Адрес: Красноярск
Авто: Laguna II 2.0 АКПП
Сообщения: 138
|
Кто скажет по эксплуатации данного устройства?Есть смысл приобресть?Плюсы-минусы.
__________________
Чего только не бывает....
|
|
|
18.08.2006, 22:00
|
#2
|
Инструктор
Регистрация: 16.05.2006
Адрес: Северная пальмира
Сообщения: 1,118
|
С исправлениями от 20/08/06
Плюсы гелевых и AGM:
- абсолютно необслуживаемые
- работают в любом положении
- при повреждении корпуса электролит не вытекает
- большой срок службы / при исправном электооборудовании/
- высокий пусковой ток
- допускают очень глубокий разряд
- нечуствительны к температуре / только AGM/
Минусы:
- цена
- мёрзнет / гелевый/
- требует хорошего электрооборудования в машине, при перезаряде быстро выкипает
Пример 1 Пример 2 Пример 3
|
|
|
18.08.2006, 22:12
|
#3
|
Новичок
Регистрация: 04.04.2006
Адрес: Красноярск
Авто: Laguna II 2.0 АКПП
Сообщения: 138
|
Габаритные размеры ( Ш х В х Г ) 330 х 238 х 172 мм
По длине в стакан Лагуны не войдет,там максимум 265 мм
__________________
Чего только не бывает....
|
|
|
18.08.2006, 22:15
|
#4
|
Инструктор
Регистрация: 16.05.2006
Адрес: Северная пальмира
Сообщения: 1,118
|
Второй влазит.
Куплю ли я себе ? Надо подумать. За 235 можно купить два очень хороших обычных аккумулятора, так что вопрос философский.
Тут тему трут http://forum.ngs.ru/showflat.php?Board=aut...mber=1871263014
|
|
|
18.08.2006, 22:17
|
#5
|
Новичок
Регистрация: 04.04.2006
Адрес: Красноярск
Авто: Laguna II 2.0 АКПП
Сообщения: 138
|
У второго высота 198,а у родного 170мм.Три см могут не дать крышке закрыться.))зато ценник приятней.Меня большеинтерисует чтоб на морозе емкасть не терял.
__________________
Чего только не бывает....
|
|
|
18.08.2006, 22:24
|
#6
|
Новичок
Регистрация: 04.04.2006
Адрес: Красноярск
Авто: Laguna II 2.0 АКПП
Сообщения: 138
|
Спасибо почитаю.Даже 3 аккума не спасут от разряда батарей на морозе при 2-3 днях стоянки на минус 30С.
__________________
Чего только не бывает....
|
|
|
18.08.2006, 22:28
|
#7
|
Инструктор
Регистрация: 16.05.2006
Адрес: Северная пальмира
Сообщения: 1,118
|
С исправлениями от 20/08/06
Изучил тему. Читать тут
Выводы:
1. Гелевые в принципе непригодны по причине замерзания геля <_<
2. AGM - качественно и дорого, требуют хорошей электрики, при перезаряде выкипают. Но имеют очень хорошие параметры.
[quote]Цитата[/center]
Цитата:
Гель не для нашей жизни
Николай Курзуков, Начальник аккумуляторной лаборатории НИИАТЭ
....... А вообще, аккумуляторы с гелем внутри можно применять лишь там, где бортовая электрика позволяет очень точно поддерживать режим заряда. Куда там, на отечественных автомобилях даже с исправным реле-регулятором напряжение «гуляет» с 13 до 16 вольт! Да и на большинстве иномарок немногим лучше. А уж если реле-регулятор из строя выйдет, то гелевый аккумулятор можно сразу выбрасывать. Не зря же на нем написано: напряжение заряда не более 14,4 В. Если больше, то гель тает как холодец в тепле и обратно уже не восстанавливается. И вот еще что: у настоящих гелевых батарей, конечно, может быть огромный ток, но только летом. Гель и так вязкий, а на морозе он совсем застывает. В результате характеристики падают наполовину и больше.
Что же касается AGM-батарей, то они не такие капризные, но тоже требуют внимания к состоянию генератора и реле-регулятора. Дело в том, что в аккумуляторах этого типа конструктивно очень мало электролита, и если он выкипит – что делать? Доливать-то некуда…
|
[quote]Цитата[/center]
Цитата:
Наиболее современная технология – AGM (Absorptive Glass Mat) – вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон. Такая конструкция позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. AGM-батареи нечувствительны к колебаниям температуры, очень стойки к глубоким разрядам, долговечны, виброустойчивы и могут работать хоть лежа на боку, но боятся перезаряда. По технологии AGM в настоящее время производятся как батареи с плоскими электродами, так и со спиральными. У последних лучшие характеристики токоотдачи и меньшее внутреннее сопротивление из-за большей рабочей поверхности пластин при тех же внешних габаритах батареи.
|
Когда на 10-ке были проблемы с зимним пуском, поставил в багажник второй аккумулятор. Утром вышел, подсоединил крокодилами второй аккумулятор и завёлся с пол-оборота. Конечно, дополнительная возня, но самый простой выход, особенно если в хозяйстве 2-ой аккумулятор уже имеется.
BAREN PROFI - недорогие и хорошие аккумуляторы.
|
|
|
18.08.2006, 23:06
|
#8
|
Новичок
Регистрация: 04.04.2006
Адрес: Красноярск
Авто: Laguna II 2.0 АКПП
Сообщения: 138
|
Говорю мерзнет.Сильно за несколько дней теряет пусковой ток.А в багажнике тоже печки то нет)))
__________________
Чего только не бывает....
|
|
|
18.08.2006, 23:37
|
#9
|
Инструктор
Регистрация: 16.05.2006
Адрес: Северная пальмира
Сообщения: 1,118
|
Цитата:
Сообщение от beiker @ 18.08.2006, 23:06
Говорю мерзнет.Сильно за несколько дней теряет пусковой ток.А в багажнике тоже печки то нет)))
|
А двум аккумуляторам, включенным параллельно, параллельно на мороз и отсутствие печки.
|
|
|
19.08.2006, 06:36
|
#10
|
Новичок
Регистрация: 04.04.2006
Адрес: Красноярск
Авто: Laguna II 2.0 АКПП
Сообщения: 138
|
Цитата:
Сообщение от VeryOldSeadog @ 19.08.2006, 3:37
А двум аккумуляторам, включенным параллельно, параллельно на мороз и отсутствие печки.
|
Ну это уже изврат и креатив.
__________________
Чего только не бывает....
|
|
|
19.08.2006, 11:20
|
#11
|
Инструктор
Регистрация: 16.05.2006
Адрес: Северная пальмира
Сообщения: 1,118
|
Ну, изврат не изврат, а заводилось с пол-пинка. Потом купил BAREN профи, и проблема отпала, правда сильных морозов не было, до -25 только. Но у 16 клапанных двигателей первых выпусков проблемы с запуском в морозы, и на одном аккумуляторе при температуре меньше 15 мороза было уже не завестись.
|
|
|
20.08.2006, 16:13
|
#12
|
Новичок
Регистрация: 04.04.2006
Адрес: Красноярск
Авто: Laguna II 2.0 АКПП
Сообщения: 138
|
На самом деле проблем со штатным уккумом на 55Ампер нет.Четкий запуск до 26-28 минуса.Но в 35-38 возникали этой зимой проблемы...вымерзает.Стоит Вебаста -остатка ескости хватает разогревать двигатель до рабочей температуры,но уже нет сил крутить стартер.Вот и вертится мысля про гелевый.Хотя сейчас я слышал на Лагуны стали ставить аккум на 80Ампер и с зимним запуском ввоообще проблем нет.
__________________
Чего только не бывает....
|
|
|
20.08.2006, 17:57
|
#13
|
Инструктор
Регистрация: 16.05.2006
Адрес: Северная пальмира
Сообщения: 1,118
|
Будешь смеяться, я сегодня купил VARTA ULTRA dynamic 70 a*h 760 A (EN)
На решение повлияло отсутствие планки, вообще нет, и присутствие нормальных пробок в количестве 6 штук. Они под наклейкой. Так что если вдруг что случится, можно будет это дело открыть. B)
[attachmentid=1651]
Удовольствие стоит 5550 рублей.
|
|
|
20.08.2006, 18:37
|
#14
|
Новичок
Регистрация: 04.04.2006
Адрес: Красноярск
Авто: Laguna II 2.0 АКПП
Сообщения: 138
|
Вещь без сомнения классная,но ценник.....Гелевый в 6500 обойдется..Думаю ты зимнии вопросы решил.Поздравляю с покупкой!
__________________
Чего только не бывает....
|
|
|
20.08.2006, 18:45
|
#15
|
Инструктор
Регистрация: 16.05.2006
Адрес: Северная пальмира
Сообщения: 1,118
|
Цитата:
Сообщение от beiker @ 20.08.2006, 18:37
Вещь без сомнения классная,но ценник.....Гелевый в 6500 обойдется..
|
Это технология AGM, если Вы не поняли Ссылка VARTA ULTRA dynamic
С пересылкой в Красноярск будет стоить 6071.25
|
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|
|