Держаться ли за руль на неровной дороге, или дать ему болтаться

[Voprosnik]

Ситуация такая: еду по неровной загородной дороге. Дорога прямая, но уж больно ухабистая. Как следствие - руль дрыгается из стороны в сторону (машина едет прямо, но подрагивания ощутимые).
Вопрос: что для машины лучше - крепко держать руль на ухабах, или дать ему болтаться свободно (конечно, что бы при этом не съехать в кювет)?

[sannec]

я думаю разницы нет. если колеса держать ровно - то все равно они для какого-то ухаба под углом окажутся, если дать болтаться- то же самое...

[Павел М2С]

Сообщение от Voprosnik

Ситуация такая: еду по неровной загородной дороге. Дорога прямая, но уж больно ухабистая. Как следствие - руль дрыгается из стороны в сторону (машина едет прямо, но подрагивания ощутимые).
Вопрос: что для машины лучше - крепко держать руль на ухабах, или дать ему болтаться свободно (конечно, что бы при этом не съехать в кювет)?

Мыслим логически.
Если мы не даем колесам свободно поворачиваться в небольших пределах - мы ведь применяем усилие, верно? Через усилитель руля оно превращается в усилие рулевых тяг, дополнительную нагрузку на шаровые опоры и опоры стоек амортизаторов.
Дело в том, что такой режим эксплуатации для подвески автомобиля самый неприятный - при удержании колес все боковые удары не нейтрализуются поворотом колеса - а передаются на опоры и подшипники.
Страдают опорные подшипники кажется более всего, их штатная нагрузка - вращение стойки колеса рулем и вертикальные удары от пружины и амортизатора. При боковых ударах добавляется перекашивающая нагрузка, разбивающая сепаратор подшипника и стремящаяся раскатить шарики-ролики с наезженой дорожки в сторону...

Если руль не удерживать - боковой удар поворачивает колесо - вертикальные удары при этом сохраняются, а боковые, самые неприятные нейтрализуются...