Renault Symbol

Symbol03 · 03.10.2006, 09:46

Недавно озадачился таким вопросом.

Еду под горку и замечаю что выжимаю сцепление и просто машина катится - когда наступает ровный участок или в гору плавно газ и отпуская сцепление - к светофору также подкатываюсь (сцепа + слегка тормоз + передача)

Под горку частенько так делаю - да и на ровной дороге когда надо просто накатом проехать немного.
На бывшей 99 также делал

Если честно не задумывался раньше над этим просто рефлекторно делаю - а тут решил озадачится - правильно это или нет.

Joyb · 03.10.2006, 09:51

Цитата:

Сообщение от Symbol03 @ 03.10.2006, 9:46

Недавно озадачился таким вопросом.

Еду под горку и замечаю что выжимаю сцепление и просто машина катится - когда наступает ровный участок или в гору плавно газ и отпуская сцепление - к светофору также подкатываюсь (сцепа + слегка тормоз + передача)

Под горку частенько так делаю - да и на ровной дороге когда надо просто накатом проехать немного.
На бывшей 99 также делал

Если честно не задумывался раньше над этим просто рефлекторно делаю - а тут решил озадачится - правильно это или нет.

под горку лучше всеж на передачке ехать... если сильно длинная, то можно и на 5-той

Andre · 03.10.2006, 10:02

зимой так только не делай - и доживешь до следующей весны

Р930МЕ · 03.10.2006, 10:10

Зимой надо забыть про сцепление и нейтралку! Тормоз нажимать только с включенной передачей

lis · 06.10.2006, 14:19

Цитата:

Сообщение от Р930МЕ @ 03.10.2006, 10:10

Зимой надо забыть про сцепление и нейтралку! Тормоз нажимать только с включенной передачей

Да только так!
Управление машины на 99% осуществляется газом и тормозом! Еще многие для экономии бензина переходят на повышенную передачу (если ручка), ранше, чем обороты двигателя позволят контролировать машину на этой скорости. Этого делать категорически не рекомендую особенно зимой! Ведет к полной потере контроля над автомобилем в случае если нужно резко ускориться. Автоматы в таком сл. переключаются на пониженную (срабатывает кикикдаун), а человек может растеряться и попросту не успеть!
Всегда держите свой автомобиль под контролем!

Din · 03.10.2006, 10:44

Я делаю так: B)
нужно сбросить скорость - отпускаю педаль газа (передача включена),
нужно еще большее замедление - надавливаю на педаль тормоза,
когда обороты двигателя падают до 1000 об/мин, выжимаю сцепление и включаю нейтральную передачу или любую другую в соответствии с дорожной обстановкой (в это время педалью тормоза регулирую скорость замедления).

Sel · 03.10.2006, 10:58

Цитата:

Сообщение от Symbol03 @ 03.10.2006, 9:46

Недавно озадачился таким вопросом.

Еду под горку и замечаю что выжимаю сцепление и просто машина катится - когда наступает ровный участок или в гору плавно газ и отпуская сцепление - к светофору также подкатываюсь (сцепа + слегка тормоз + передача)

Под горку частенько так делаю - да и на ровной дороге когда надо просто накатом проехать немного.
На бывшей 99 также делал

Если честно не задумывался раньше над этим просто рефлекторно делаю - а тут решил озадачится - правильно это или нет.

Зимой может привести к аварии.
Желательно сцепление трогать только при переключении с передачи на передачу(и не в повороте, желательно до переключать передачи).
Если тормозить двигателем (двигаться накатом при отпущеной педали сцепрения и включенной передаче) - экономится топливо, меньше изнашиваешь тормоза (так как ими работаешь уже когда надо быстро остановиться и притормозить), в любой момент можно сработать газом для предотвращения ДТП, машинка лучше держит дорогу.

SJT · 03.10.2006, 11:11

Цитата:

Сообщение от Sel @ 03.10.2006, 9:58

Зимой может привести к аварии.
Желательно сцепление трогать только при переключении с передачи на передачу(и не в повороте, желательно до переключать передачи).
Если тормозить двигателем (двигаться накатом при отпущеной педали сцепрения и включенной передаче) - экономится топливо, меньше изнашиваешь тормоза (так как ими работаешь уже когда надо быстро остановиться и притормозить), в любой момент можно сработать газом для предотвращения ДТП, машинка лучше держит дорогу.

Абсолютно согласен. Зимой поступать аналогично. Нейтраль только для остановки.

faqa · 03.10.2006, 11:25

Цитата:

Сообщение от Sel @ 03.10.2006, 11:58

Зимой может привести к аварии.
Желательно сцепление трогать только при переключении с передачи на передачу(и не в повороте, желательно до переключать передачи).
Если тормозить двигателем (двигаться накатом при отпущеной педали сцепрения и включенной передаче) - экономится топливо, меньше изнашиваешь тормоза (так как ими работаешь уже когда надо быстро остановиться и притормозить), в любой момент можно сработать газом для предотвращения ДТП, машинка лучше держит дорогу.

Просто один к одному вчерашние слова преподователя из автошколы

sannec · 03.10.2006, 11:32

[quote]Цитата[/center]

Цитата:

Если тормозить двигателем (двигаться накатом при отпущеной педали сцепрения и включенной передаче) - экономится топливо...

не понял.... по-моему как раз наоборот, при езде накатом (накатом, как я понимаю это на нейтралке) топливо экономится, а при торможении двигателем его расход даже увеличивается. меня в автошколе так учили (из тех советов, что дают "Иванычи" как внеклассное чтение). зимой, понятно, это прямой путь к аварии, а летом я например накатом почти всегда к сфетофору подкатываю и точно всегда трамвайные пути переезжаю - из тех же уроков, тряска с колес не передается двигателю...

Renult · 03.10.2006, 12:04

Цитата:

Сообщение от sannec @ 03.10.2006, 11:32

не понял.... по-моему как раз наоборот, при езде накатом (накатом, как я понимаю это на нейтралке) топливо экономится, а при торможении двигателем его расход даже увеличивается. меня в автошколе так учили (из тех советов, что дают "Иванычи" как внеклассное чтение). зимой, понятно, это прямой путь к аварии, а летом я например накатом почти всегда к сфетофору подкатываю и точно всегда трамвайные пути переезжаю - из тех же уроков, тряска с колес не передается двигателю...

Правильно сказано, при движении на передаче не подавая газ, топливо в цилиндры не подается вовсе (расхода топлива нет). Такая система принята практически на всех инжекторных машинах, даже на наших начиная по-моему с 10-ток. Если ты замечал, когда отпускаешь газ и едешь на передаче, то машина плавно замедляет ход, и замедляет она до определенного момента, когда в цилиндры снова начинает подаваться топливо. Это можно почувстовать на практике, машина сначала замедляет ход, потом происходит легкий толчок и машина перестает замедлять движение и двигатель держится на определенных оборотах, машина продолжает ехать не набирая ход. Вот в этот момент как раз компьютер и дает команду инжектору подавать в двигатель топливо, чтобы избежать остановки двигателя (чтобы он не заглох).

На нашей классике было как раз так как тебя учили в автошколе, при движении на передаче топливо расходуется. Но не на инжекторе...

Это, кстати, один из секретов экономичной езды на автомобиле

grevic · 03.10.2006, 23:03

Цитата:

Сообщение от Renult @ 03.10.2006, 12:04

На нашей классике было как раз так как тебя учили в автошколе, при движении на передаче топливо расходуется.

Это на совсем уж древней классике...

У меня на ВАЗ-2104(не инжектор) стоял микрик на дроссельной, который выключал подачу топлива( посредством специальной электронной схемы) при повышенных оборотах и отпущенной педали газа (читай- движение накатом

)... При достижении оборотов ХХ- включал подачу. Или при нажатии на педаль акселератора...

SJT · 03.10.2006, 12:05

Цитата:

Сообщение от sannec @ 03.10.2006, 10:32

не понял.... по-моему как раз наоборот, при езде накатом (накатом, как я понимаю это на нейтралке) топливо экономится, а при торможении двигателем его расход даже увеличивается. меня в автошколе так учили (из тех советов, что дают "Иванычи" как внеклассное чтение). зимой, понятно, это прямой путь к аварии, а летом я например накатом почти всегда к сфетофору подкатываю и точно всегда трамвайные пути переезжаю - из тех же уроков, тряска с колес не передается двигателю...

Для того, чтобы удостовериться, сравни мгновенный расход топлива при накате и торможении двигателем. Во втором случае б/к показывает 0.

Hair · 03.10.2006, 16:35

Касаемо зимней езды, вот пару ссылок с основными правилами, вопрос по крайней мере для меня, достаточно актуальный, т.к. будущая зима у меня будет первой на колесах.
http://auto.visnyk.info/pract.aspx?id=2
http://www.moe.kpv.ru/view/text.shtml?16889

Sel · 03.10.2006, 23:13

Цитата:

Сообщение от sannec @ 03.10.2006, 11:32

не понял.... по-моему как раз наоборот, при езде накатом (накатом, как я понимаю это на нейтралке) топливо экономится, а при торможении двигателем его расход даже увеличивается. меня в автошколе так учили (из тех советов, что дают "Иванычи" как внеклассное чтение). зимой, понятно, это прямой путь к аварии, а летом я например накатом почти всегда к сфетофору подкатываю и точно всегда трамвайные пути переезжаю - из тех же уроков, тряска с колес не передается двигателю...

"Накат" - я имел ввиду именно торможение двигателем - движение на передаче при отпущенных педалях газа и сцепления.
А на счет экономии топлива

двигателю отсекается подача топлива, когда двигаешься на передаче накатом (в карбюраторных машинах был такой клапан ЭПХХ который за это отвечал), это сделанно из соображения того, что при торможении двигателем топливо не нужно, так как в данном случае шасси крутят колен вал, как только обороты падают до 1000, так и возобновляется подача топлива.
На сикоко я понимаю, то на автомате не реализована эта функция, но могу и ошибаться.