Цитата:
Сообщение от humax
По описанным проблемам тут больше тянет на термостат заклинивший в открытом состоянии
|
Благодарю за совет, все точно в дырочку.
Рассказываю по порядку. Почитав здесь на форуме все что касается термостата и посмотрев схему охлаждения - пришел к выводу что это действительно - термостат. Коли при хорошей скорости температура падает - значит второй контур (через радиатор) всегда открыт. Да и печка не так горяча как ранее... И прогрев двигателя стал дольше. В кожухе термостата два датчика - один на прибор, другой на мозги. Судя по показаниям и оборотам двигателя на стоянке - все ОК. Обороты - 650, температура чуть выше второй риски. Как резво поехал - температура - первая риска (практически показаний нет) а обороты на нейтралке - 1000... Стало быть двигатель холодный, и мозги увеличивают обороты х.х. для его прогрева, двигатель работает не в режиме. Такое может произойти только тогда, когда открыт второй контур постоянно.
Поехал в Мурманск на рынок и купил штатный термостат - 500 рэ. Машинку в боксе поставил в наклон. По "очумелым ручкам" соорудил из бутылки нечто напоминающее косую воронку, присоединил шланг и в чистое ведро. Воронку подсунул под корпус термостата, отсоединил патрубок в сторону радиатора, аккуратно подвязал его. Разумеется перед этим открыл пробку расширителя, и открутил выпускной винт-клапан на высоком патрубке. Слилось около литра антифриза (если бы термостат был закрыт, как ему и дОлжно быть - сливаться было бы нечему). Отдал три винта крепления корпуса термостата, снял и заменил его с новой прокладкой. Далеко ходить не надо было - достаточно осмотра - термостат светился дырами, резинка внутренняя просто "сожрана"? и ее остатки заклинили термостат в открытом состоянии.
Вернул все в зад, залил в расширитель слитый антифриз, короче последующие операции все по технотам. И теперь все ОК.
Спасибо за участие. Может кому и пригодится....
Итак девиз наш ниже! Всем удачи. Сенька самая лучшая!!!!