я номер не смотрел тк он меня мало интересовал , я же не собирался его ставить отдельно . он как был с гбц я так и ставил . Просто когда они лежали на столе я проверил размеры и количество зубьев , положив один на другой (от старой гбц и новой гбц)все зубья и размеры совпали в том числе и внутри
Мужики у меня вечная проблема с подтеками масла . До этого ошмёток Обводного ремня залетел в ГРМ ( загнуло все клапана ) Заменил клапана . Но после сборки проявляется троение ( хотя свечи все исправны и катушки тоже ) в сервисе сказали что физик стучит . Я вот че думаю ( может тоже от Дастера ГБЦ приколхозить ??? У меня RX4 бенз 2.0. Я вот че думаю ( а если её вместе с выпускным коллектором поставить + с воздушной заслонкой . Выглядеть будет как родная . А то на сервисе говорят что RX4 % 85 все болеют течью масла (((( именно из за износа постелей распредвалов . Про Дастер положительные отзывы . Лишь бы найти с малым пробегом ГБЦ. Не хочу машину продавать ) хоть и устал уже от таких болячек
Вечер добрый. гбц от дастера поставится легко а вот насчет выпускного коллектора и заслонки ничего не скажу тк там вроде все по другому , а выпускной наш встает как родной !
да и заслонка вроде там по другому подвод воздуха ? это надо наглядно рядом два авто и смотреть . мне с разборки пустая голова без коллекторов и заслонки досталась с очень маленьким пробегом . на родной голове был очень сильный износ распредвалов , полспички пролазило между постелью и распредом
Все лето на нем катаюсь , подтеков нет. тут с форума товарищь с Ярославля вроде тоже писал он установил гбц от дастера , фазик поставил старый ! говорит что все в норме
Докладываю: Установлена дастер-бошка с распредвалами и шкивами. Фазик там нового образца. Клапан фазорегулятора там тоже нового образца, старый не подходит. Разъем на нем другой. Буквально после установки на следующий день мотанул на 5 тыс. км. Все ок. Основное различие это маслоотделитель. Он обведен красным на фото.
Большого штуцера под впускной коллектор нет (1). Оставили только маленькое отверстие. Не обращаем внимания.
Рог (3) для крепления коллектора, дроссельной заслонки и ресивера смещен, так что там придется придумывать крепеж по месту.
Трубки (4) для соединения абсорбера (штуцер 5) и ресивера (втыкается в 6) тоже нет. Это все придется колхозить.
Я сделал отверстие в коллекторе (9) и вкрутил туда обычный водопроводный штуцер на 1/2. Шлангом соединил его со штуцером на ресивере.
Сверху на коллекторе я так тоже просверлил отверстие и вкрутил туда ниппель для грузовых камер, который не вклеивается, а вкручивается. Выдрал штуцер под абсорбер (5) из трубки (4) и шлангом прикрепил к ниппелю.
На торце бошки не хватает одного ролика. Отверстие под него (7) нужно просверлить, замерив положение по старой головке.
Отверстие (8) для крепления кронштейна двигателя не совпадает. Оставил его незадействованным.
Вроде все.
Renault и Рено являются зарегистрированными торговыми марками альянса Renault-Nissan. Данный сайт не является представителем альянса Renault-Nissan и выражает мнение группы энтузиастов, создавших данный сайт. Вся информация, содержащаяся на сайте, собрана из различных источников (авторов). Некоторые положения являются мнением посетителей сайта и не являются руководством к действию и не гарантируют Ваш автомобиль от поломок. Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.