Выбор аккумулятора

[glen]

Сообщение от dreamer21 @ 23.08.2006, 10:29

Если я правильно понял, то под понятием "умер аккумулятор" подразумевается лишь полная его разрядка... <_< Так зачем его менять? Просто зарядить - и все будет ОК!

Мой аккум 55 Ач умер в одночасье, пережив 4 зимы, в т. ч. последнюю лютую без малейших
проблем. А умер посреди дороги. Жена училась водить, заглохла со светофора, пыталась
завестись на передаче. Машина заморгала всеми лампочками, не переставая щелкала релюшками.
Я уж решил компу конец. Потом сообразил, что это аккум. Видимо обрыв пластины. Так что бывает и такое.

[Бешенный телепузик]

На самом деле проводов там хватает и для аккамулятора со стандартной полярностью, по крайней мере на моей машине, 55 Амперник встал, но опять же только благодаря большой площадке, да и провода не очень аккуратно легли. Сейчас появились Тюменские или Курские аккамуляторы с обратной полярностью, причем цена идентичная к нормальной, так зачем тогда огороды городить?

[VPT]

Сообщение от Бешенный телепузик @ 23.08.2006, 9:32

Можно и 60А/ч воткнуть, места там предостаточно, единственный подвох это обратная полярность. Но счас вроде появились российские батареи с обратной полярностью.

У меня примерно такая же история приключилась, пока машинка заводилась аккамулятор и не проверял, учитывая что на ней еще жена ездит, то времени на две машины с трудом хватает. Так выяснилось, что на родном аккамуляторе две крайних банки были пустые. Поругал себя за невнимательность. К зиме буду обнову покупать.

60А/Ч может не потянуть генератор, т.е. будет недозаряд. Прежде чем делать заключение о смерти аккумулятора, попробуйте все же его зарядить, а потом во всех банках проверьте плотность электролита при помощи ареометра (стоит гроши). И не забудьте предварительно проверить уровень электролита

[VeryOldSeadog]

Сообщение от VPT @ 23.08.2006, 13:51

60А/Ч может не потянуть генератор, т.е. будет недозаряд.

А вот это утвердение - одно из самых больших и распространённых заблуждений. <_< :angry:

Возьмём условный полумёртвый генератор на 30 ампер. Пусть 25 ампер расходуют потребители в машине и 5 ампер идут на зарядку аккумулятора. Так вот совершенно пустой аккумулятор ёмкостью 40 ампер*часов будет заряжен +/- за 10-12 часов, а 60 а*ч +/- за 15-18 часов. ВСЁ !


Если же на машине стоит исправный заряженный аккумулятор, то чем больше ёмкость, тем лучше в квадрате.

[VPT]

Сообщение от VeryOldSeadog @ 23.08.2006, 14:16

А вот это утвердение - одно из самых больших и распространённых заблуждений. <_< :angry:

Возьмём условный полумёртвый генератор на 30 ампер. Пусть 25 ампер расходуют потребители в машине и 5 ампер идут на зарядку аккумулятора. Так вот совершенно пустой аккумулятор ёмкостью 40 ампер*часов будет заряжен +/- за 10-12 часов, а 60 а*ч +/- за 15-18 часов. ВСЁ !


Если же на машине стоит исправный заряженный аккумулятор, то чем больше ёмкость, тем лучше в квадрате.

Тут нет противоречий, просто увличивая время зарядного цикла, мы часто эксплатируем аккумулятор недозаряженный, а это значительно сокращает срок его службы. И обязательно увеличим износ щеток на генераторе.

[VeryOldSeadog]

Сообщение от VPT @ 23.08.2006, 14:32

..... просто увличивая время зарядного цикла, мы часто эксплатируем аккумулятор недозаряженный, а это значительно сокращает срок его службы. И обязательно увеличим износ щеток на генераторе.

Как интересно ..... а почему время зарядного цикла увеличивается, позвольте узнать ....
И как ёмкость аккумулятора на износ щёток влияет ??? :unsure:

ЗЫ: ну так хочется Вас немного помучить

[VPT]

Сообщение от VeryOldSeadog @ 23.08.2006, 14:46

Как интересно ..... а почему время зарядного цикла увеличивается, позвольте узнать ....
И как ёмкость аккумулятора на износ щёток влияет ??? :unsure:

ЗЫ: ну так хочется Вас немного помучить

Попробуйте нагрузите дополнительно любой электродвигатель и посмотрите на коллектор и щетки.

[Бешенный телепузик]

Не знаю как у Вас, но на Урале прошлой зимой 1,5-2 недели за -30-35 стояло и как раз этих 5-10 А/ч очень не хватало. Конечно в условиях эксплуатации со всеми включенными потребителями существует вероятность недозаряда аккамулятора, но в любом случае остается то в нем (аккамуляторе большей емкости) больше.

[VeryOldSeadog]

Сообщение от VPT @ 23.08.2006, 15:14

Попробуйте нагрузите дополнительно любой электродвигатель и посмотрите на коллектор и щетки.

Хрошо будем объяснять подробно и максимально просто.

1. При одинаковом уровне технологии у аккумуляторов ёмкостью 44, 55, 60 и 74 а*ч зарядные токи при одинаковом напряжении будут отличаться совсем немного.
2. Если машина исправна, то в бортовой сети 13.9-14.2 вольта.
Вывод - ток заряда от ёмкости установленного аккумулятора не зависит B)

Далее:
Вы садитесь в машину, включаете зажигание и заводите двигатель. За это время из аккумулятора будет израсходовано определённое количество электричества, которое можно определить как произведение силы тока на время, то есть энное количество а*ч. И, как вы уже наверное догадываетесь, от ёмкости аккумулятора оно не зависит, вот ведь какой номер, хе-хе :P А зависит от напряжения в сети, сопротивления потребителей и времени потребления.
После запуска двигателя генератор должен закачать это самое количество электричества обратно в аккумуляторную батарею.
Но ведь какой фокус:
1. Больше ёмкость аккумулятора >> больший пусковой ток он может выдать >> меньше падение напряжения при работе стартера >> быстрее заведёте двигатель >> меньше разряд батареи
2. Чем больше номинальная ёмкость, тем больше эффективная ёмкость при конкретном токе разряда.

Объясняю: ёмкость аккумулятора при разреде током 250 ампер будет во много раз меньше ёмкости того же аккумулятора при разряде током в 25 ампер

То есть, чем больше ёмкость установленного аккумулятора, тем меньше он разряжается.

Вывод: над аккумулятором большей ёмкости генератору приходится меньше напрягаться.

[dlalex]

Сообщение от VPT @ 23.08.2006, 14:14

Попробуйте нагрузите дополнительно любой электродвигатель и посмотрите на коллектор и щетки.

Позвольте не согласится с Вами.Вопервых не любой электтродвигатель а двигатель постояного тока.
Во вторых если двигатель исправен следовательно щёточный механизм работает нормально и щётки прилегают к коллектору то ничего Вы не заметите.А появившееся искрение говорит о том что плохое прилегание щёток.При дополнительной нагрузке происходит нагрев самого электродвигателя и если нагрузка адекватна мощности двигателя то нагрев даже сильный не критичен для работы этого двигателя.Для примера в промышленности двигатели постоянного тока работая круглосуточно могут работать более полугода без замены счёток .А коллектор при правельно подобранных счётках вобще подвержен незначительному износу.При износе подшибников нарушается правильная работа всего двигателя (вибрация,шум,искрение,нагрев).

[VPT]

Уважаемые господа! Подумал, порылся в литературе, "посыпал голову пеплом" и должен признать был абсолютно не прав. Видимо многолетняя узкая специлизация в электронике увела в сторону от электротехники. Тесно связан с автоэлектроникой, так что на вопросы, связанные с этим всегда, по возможности, готов ответить

[Сережка]

У меня на CLIO 2001 год 1.4 75л\с стоит родной аккамулятор реношный 70 ампер часов