Приспособления для замены ремня ГРМ

[Yip]

Сообщение от Seergey

To Yip. Привет. Ну ты меня немного порадовал. Значит, и эл.магнитного клапана нет. Это хорошо. Но отчего же тогда повышенный рев возникает? Какой-нибудь датчик неисправен? Кстати, а датчики положения распред.валов на К4М700 есть или тоже отсутствуют?

PS: как задний дворник, работает?

Привет! На 700-м только датчик положения коленвала. Насчет рева помочь не могу. Не силен в моторах. Правда, придется к концу этого месяца самому менять комплект ГРМ и помпу. Заготовил инструмент, приспособы, проштудировал инструкции,форумы...

PS Поменял реле. Все гуд

Jippo - http://www.renault-club.ru/showthread.php?t=9693

[Jippo]

Yip, спасибо, теперь смоу разобраться

[Seergey]

Никак не могу найти датчик положения коленвала. Где его смотреть нужно? Может с ним что и из-за него повышенный рев возникает?

[Yip]

Открываешь капот, справа, там где двигатель с КПП соеденяется, дугообразная штука, крепится 2 болтами к двигателю. На рев - не знаю, а на завод влияет.

[Yip]

Сообщение от Jippo

Yip, спасибо, теперь смоу разобраться

Нзч, если поменяешь ГРМ раньше меня - выложи отчет с фотками.

[Jippo]

Договорились

[Seergey]

Снял датчик положения коленвала. А как его проверить? Ведь его конструкция проста до "нельзя". Существуют ли какие-нибудь способы?

Заметил: плохо заводиться на холодную (маслает-маслает и еле-еле схватывает). На горячую с полоборота. В какую сторону еще глядеть? Адсорбер, бензонасос?

[Yip]

"датчик положения коленчатого вала проверяется измерением сопротивления, которое должно быть в пределах 150- 250 Ом...
да, а еще если переключить вольтметр на измерение постоянного напряжения (милливольты) и водить чем-нибудь металлическим около датчика - можно заметить возникновение напряжения на выходах датчика. Если ничего нет - то обрыв катушки и датчик мертв.
Ну, вобщем, разобрались! Причина плавания ХХ, а зетем отказ заводки двигателя в перетертых проводах датчика коленвала. Датчик снимался и прозванивался, мерилось сопротвление - рабочий оказался. Пришлось сдаваться в сервис. Там две недели мучались проблемой и все-таки нашли перетертые провода. Уже думали ЭБУ, но - пронесло... Заодно заменили и сам датчик и его разъем (теперь есть запасной)." - вот нарыл на форумах по датчику.

PS А у меня такая же беда уже 2 неделю... На холодную с трудом, на прогретом - с пол-оборота... Порылся по форуму, вроде похоже на глюки датчика температуры ОЖ.

[Seergey]

Я только одного не пойму: о каких возможно перетертых проводах идет речь? Часть датчика положения коленвала, которая скрыта в корпусе движка, представляет собой (если не ошибаюсь) пластиковый боченок (катушка) с магнитным стержнем. Никаких проводов нет. Из внешней части выходят два провода с разъемом. Может они перетираются? И как народ зазор проверяет коленвал-датчик?

[Yip]

Подскажите, как определить дату выпуска ремня ГРМ? Вот, все что нашел на нем...

[Рамис]

Скинте еще раз схему приспособлений для замены ремня ГРМ на К4М.

[Yip]

Держи, еле нашел в архивах...

[mexanik]

Есть еще.





А у штыря (в моем варианте) длина L= 70 мм.

[Yip]

"А у штыря (в моем варианте) длина L= 70 мм."
Спрашивали конкректный двигатель.
На своем К4М700 именно с такими приспособами заменил ГРМ.

[Coolboy]

Вопрос знатокам:
Имеется ли шпонка на звездочке КВ?
Возможно ли зафиксировать КВ без болта на чертеже?
Ремень какой фирмы ставили?
Как нить герметизировали заглушки РВ перед установкой или садятся внатяг и масло не потечет?


(P.S. Собираюсь менять в гаражных условиях, с приспособлением для фиксации РВ проблем не возникнет, а вот с фиксацией КВ вопрос..., была бы шпонка или нечто похожее - приметил бы его расположение до разборки)