Вопросы по эксплуатации, а может и по ремонту

[kpim]

Сообщение от TIA @ 31.10.2006, 21:14

На днях приобрёл Kangoo 2000-го г/в с мотором 1,9D пробег по спидометру 49 тыс.км. (явно откручено, т.к. выработка на тормозных дисках тянет на все 100 тыщ., а то и больше). Дизелёк пока резвый, хотя еще не мерил ни давление сжатия, ни давление впрыска, хочу посмотреть, как будет заводиться зимой, потом уже решу, что с мотором делать (вполне возможно, что поможет просто обработка металлокерамикой). Подвеска, конечно радует (после "девятины"), но где-то прослушиваются люфты, пока никуда не лазил.
Пишу собственно по одной причине: пока я не начал серьезно заниматься подкапотным пространством, прошу подсказать "знающих" ответы на несколько вопросов, которые возникли еще при выборе машины, т.к. продавец ("гоняла") на них отвечал либо мычанием, либо, что-то типа:"- Я те гарю, машина идеальная!!!"
Ну, во-первых, при запуске холодного двигателя, первые несколько секунд (15-20) с правой стороны двигателя (там, где ремень ГРМ, ролик, помпа, генератор) идет скрип по частоте примерно равный частоте вращения коленвала, скрип не похож на высокочастотный визг от подшипников генератора, ролика или помпы. Хотя я могу ошибаться и мой слух меня подводит (в плане частоты скрипа).
Во-вторых, во время прогрева свечей накала, в районе ТНВД слышен треск, похожий по частоте и звуку на открывание клапана или срабатывание какого-то реле. Причем, как я заметил, свечи греются меньше по времени, если мотор сильнее нагрет, видимо на моторе есть термодатчик, от показаний которого зависит время накала свечей или температура считывается со штатного термодатчика охлаждающей жидкости, но это не так важно. Суть в том, что этот треск (клапана или реле) длится по времени именно столько, сколько накаляются свечи. Вот я и спрашиваю сам себя и окружающих, что это за треск и не признак ли это какой-либо поломки? У меня лет 8 назад был дизельный Кадетт, у него свечи калились исключительно по времени (всегда одинаково....например 5 секунд), задаваемому временным реле.
Конечно еще хотелось бы узнать у ремонтёров или, так сказать, продвинутых пользователей, какими номинальными параметрами должны обладать эти Реношные дизеля и их аппаратура. Я имею ввиду параметры поршневой группы, ГРМ, ну и т.д. Потому как, из всего, что мне удалось найти в нете и в книжках на нашем авторынке, самым полезным было лишь давление масла при 1000 и 3000 об/мин....и всё!!! Зачем издают книжку о том, как достать запаску или производить сцепку при буксировке.
И еще, раз уж о книжках начал. Ответьте кто знает на 100% (чтоб мне не снимать крышку клапанов): эти моторы идут с гидрокомпенсаторами или ГРМ реализован классически (толкатель-регулировочная шайба-коромысло(может и без него)-кулачок распредвала). Просто мне попадалась инфа, где были описаны тепловые зазоры, именно для таких моторов, но может я путаю года выпуска. И если всё-таки эти моторы без гидрокомпенсаторов. то как часто необходимо регулировать тепловые зазоры в ГРМ???
Ну и последний вопрос. Вся машина обклеена и внутри и снаружи наклейками ELF, поэтому спрашивать какие масла и жидкости лить отпадает. Но всё же может кто-то даст личную рекомендацию? У нас в городе (да наверно не только у нас) мнения продавцов и потребителей относительно "французских" масел, мягко говоря разнятся, а мотор такой (дизель не 2 не полтора) я хотел иметь всегда, и не хотелось бы его добить какой-нить бадягой.

Всем, кто ответит за ранее очень признателен!
Иван
г.Севатополь.

Ваня привет я также месяц назад приобрел kangoo и тоже живу в Севастополи . Поидеи можем как нибуть созвонитсья Машины то одинаковые Ты как на ето смотриш

[TIA]

Братцы и сестры, выручайте! Появилась небольшая трещинка (может и проколол чем) в чехле внешнего ШРУСа и стала через сие отверстие разбрызгивать смазку под колёсной аркой. Чехол приобрёл, но прежде, чем лезть менять решил узнать у тех кто этим уже занимался. Как выдергивается полуось, также как на многих переднеприводных - сжимается кольцо стопора и вытаскивается или есть какие нюансы??? В скачаных с нета мануалах ШРУС изображается в чехле, без каких-либо сечений или разрезов.

[Макс]

Ты не уточнил, какой пыльник и на каком приводном валу.
Левый приводной вал:
Внутренний пыльник: он идет с подшипником и сальником вместе. Вынимается вал (для этого – снимаешь тормозной суппорт (ключ на 18) (я вешаю его на пружину стойки), откручиваешь тормозной диск, вынимаешь палец шаровой опоры (ключ на 16) из поворотного кулака, наружный рулевой наконечник ключ на 16), ослабляешь верхнюю гайку передней стойки (Короткий свечной ключ на 21 и шестигранник на 6). С внутренней стороны вала снимаешь стопорное кольцо и спрессовываешь трехшиповик, предварительно пометив его положение на валу. С вала спрессовывается старый пыльник, запрессовывается новый,
Наружний пыльник: делается всё выше перечисленное + снимаешь наружный пыльник одеваешь новый.
Я не хочу показаться шибко умным, просто если у тебя книжка есть, то там все написано. Я пишу как я делал все, только я пыльник менял на правом валу осенью, а буквально вчера просто взял и поменял оба вала, больно уж они (ШРУСы) хрустят сильно в поворотах и на газ на скорости давишь весь кузов сотрясается.
Правый приводной вал: Снимается также, только часть валов крепится со стороны коробки упругим штифтом, у меня его не было и отверстия под него тоже не было.
Срезаешь хомуты, вынимаешь вал с трехшиповиком из корпуса внутреннего шарнира и также как у левого _ стопорное кольцо, трехшиповик, пыльник.
Но на моей машине (2000 г.в. КС0Н) на правом валу стоит резинометаллический демпфер, а в книжке написано: если стоит демпфер, то замените вал новым (типа демпфер несъемный и пыльник не меняется). Ничего подобного, демпфер снимается и одевается назад. Но я купил новый вал и на нем перед наружным пыльником контактной сваркой приварено двойное кольцо для того, видимо, чтобы вал не разбирали, а меняли на новый.

[TIA]

Откатал сам 30 тыс. км. после покупки. На днях появились признаки неполадок: во-время движения на передаче (разгоне или малом газу) сначала появляется аритмия в работе двигателя, а затем движок начинает работать на 3-х котлах и валит сильный белый дым, даже при выключении передачи молотит на 3-х. Такое поведение может наблюдаться довольно долго и может исчезнуть также неожиданно, как появилось.
В начале думал, что проблема в подаче топлива, говорят что кратковременные сбои в работе дизеля дело обычно при нынешнем качестве топлива.
Второе, думал может где-то нарушается контакт в фишках - повынимал все фишки - вставил на место.
Может кто сталкивался с подобной проблемой, подскажите как решали?
С уважением, Иван.
г.Севастополь

[TIA]

Сообщение от kangoo

Ваня привет я также месяц назад приобрел kangoo и тоже живу в Севастополи . Поидеи можем как нибуть созвонитсья Машины то одинаковые Ты как на ето смотриш

Привет kpim!!! Если есть вопросы или инфа которой хочешь поделиться звонини, мой телефон 8-050-572-58-17.

С уважением, Иван!!!