Выхлопная магистраль

[ALEX7]

Сообщение от shia1

Ты наверно говоришь о втором катализаторе который под днищем идет? Если про него, то он у меня в полном порядке - сегодня снимали и смотрели его.

Не знал, что у бензинок стоит катализатор ещё между выпускным коллектором(или в нём) и гофрой? Это так?

[Denis VV]

Сообщение от ALEX7

Не знал, что у бензинок стоит катализатор ещё между выпускным коллектором(или в нём) и гофрой? Это так?

[ALEX7]

Сообщение от shia1

Ты наверно говоришь о втором катализаторе который под днищем идет? Если про него, то он у меня в полном порядке - сегодня снимали и смотрели его.

Как говорит shia1 сам кат у него целый, возможно и пламегаситель тоже..
А что реально может оплавиться и эта сеточка-пламегаситель в коллекторе? Если так, то там скорее всего дырка посередине получится.
Просто ни разу не видел в коллекторе такой сетки(что с ней происходит и от ЧЕГО)

[Dr.Roman]

Сообщение от shia1

Такая проблема - на соединении выпускного коллектора и первого катализатора Вообщем нужна консультация от практиков - ремонтники говорят неохотно, их понять можно, им бабла побольше срубить хочется.

1. Болты крепления коллектора, гофры, от высокой температуры любит конкретно прикипать, особенно на соединении гофры;
2. Перед проведением работ, лучше заранее купить специальные медные гайки и шпильки, т.к. в 90% шпильки на гофре придется вырезать и высверливать;
3. В выхлопной системе катализатор один, это первая банка от ДВС, вторая банка-это резонатор (есть выхлопные системы в которых кат совмещен с резонатором);
4. Основная лямбда сидит в коллекторе, за катом лямбда менее существенна, и это плюс;
5. Снимаем выхлопную магистраль, смотрим состояние гофры, возможно ее придется так же заменить, берем дрель и длинное сверло по диаметру чем ближе к диаметру магистрали тем лучше. Сверлим сквозное отверстие в сотах ката (пользуйтесь респиратором). Вытряхиваем весь мусор.
6. Если вместо сот ката, в банке сплошной оплавленный комок, тут нужно поизвращаться и вытащить его.
7. Стронгер, пламягаситель! В принципе, если у вас кат и резонатор отдельно, можно не ставить п\гаситель, но имейте ввиду, что будет повышенная температура в выхлопной магистрали и она будет подвержена ускоренному старению, особенно оконечная банка (сам глушитель), так же возможно появление паразитных частот звучания, особенно если нет отдельного резонатора.

[shia1]

У меня такая система - выпускной коллектор с катализатором одно целое, далее гофра, далее второй катализатор, далее лямбда вторая, далее резонатор, далее глушитель... Т.е. стронгер сразу после выпускного коллектора это нормально? Тишина такая же будет при условии, что я второй кат оставлю? Тот катализатор который у меня второй уже проверили (срезали - смотрели), там все в порядке...

[ALEX7]

Сообщение от Dr.Roman

3. В выхлопной системе катализатор один, это первая банка от ДВС, вторая банка-это резонатор (есть выхлопные системы в которых кат совмещен с резонатором);

shia1 У меня такая система - выпускной коллектор с катализатором одно целое, далее гофра, далее второй катализатор, далее лямбда вторая, далее резонатор, далее глушитель... Т.е. стронгер сразу после выпускного коллектора это нормально? Тишина такая же будет при условии, что я второй кат оставлю? Тот катализатор который у меня второй уже проверили (срезали - смотрели), там все в порядке...
На наших машинах у бензинок две модификации выхлопа? У меня под днищем сперва кат, а потом через фланец резонатор. А оказывается ещё есть какой-то кат на самом коллекторе? Где-нибудь в технотах есть про его?

[shia1]

Сегодня померили давление на выходе бензонасоса - все в порядке. Подкидывал в каждый цилиндр новую запасную катушку - тоже самое... В печали... Видимо придется идти к официалам, чтобы они на ходу компом все пощупали.

[ALEX7]

Изучал фото коллектора. Трещина сама по себе не образовывается..Если у нас там встроен первый катализатор, то возможно он забит-оплавлен? (ещё один гемор). Как проверить? У меня такие мысли: катализатор -это типа фильтр нулевого сопротивления. Выкрутить свечи, отсоединить снизу "второй кат", повернуть коленвал до открытия выпускных клапанов в одном из цилиндров и как-то дунуть воздухом то ли через свечное отверстие, то ли со стороны фланца..
А если выкрутить первую лямбду, то и со свечками отпадает. Короче проверить сопротивление воздуху. Как то так.

[Dr.Roman]

Сообщение от ALEX7

shia1 У меня такая система - выпускной коллектор с катализатором одно целое, далее гофра, далее второй катализатор, далее лямбда вторая, далее резонатор, далее глушитель... Т.е. стронгер сразу после выпускного коллектора это нормально? Тишина такая же будет при условии, что я второй кат оставлю? Тот катализатор который у меня второй уже проверили (срезали - смотрели), там все в порядке...
На наших машинах у бензинок две модификации выхлопа? У меня под днищем сперва кат, а потом через фланец резонатор. А оказывается ещё есть какой-то кат на самом коллекторе? Где-нибудь в технотах есть про его?

1. Пламягаситель стронгер ставят в банку с катом.
2. То что ты называешь катализатором в коллекторе - это метало керамический пламягаситель
3. 2 типа выхлопных систем отличаються только резонатором. В одном случае он совмешен с катом, во втором идет отдельно.
4. Если твой пламягаситель в коллекторе сдох и ты планируешь его убрать, лучше сразу и кат убрать, т.к. Повыситься температура и твой кат привратится в оплавленный шарик.
5. Вот тебе фото в помощь в одном пламягаситель есть, во втором удален.
6. Лямбда большого головника не доставит, максимум пол литра топлива плюсом, но это компенсируется динамикой

[shia1]

Сообщение от Dr.Roman

1. Пламягаситель стронгер ставят в банку с катом.
2. То что ты называешь катализатором в коллекторе - это метало керамический пламягаситель
3. 2 типа выхлопных систем отличаються только резонатором. В одном случае он совмешен с катом, во втором идет отдельно.
4. Если твой пламягаситель в коллекторе сдох и ты планируешь его убрать, лучше сразу и кат убрать, т.к. Повыситься температура и твой кат привратится в оплавленный шарик.
5. Вот тебе фото в помощь в одном пламягаситель есть, во втором удален.
6. Лямбда большого головника не доставит, максимум пол литра топлива плюсом, но это компенсируется динамикой

Спасибо за инфу... Этот пламегаситель как я понимаю тоже может оплавиться и препятствовать выходу выпускных газов? А если такой вариант - допустим оплавленный пламегаситель убирают из выпускного коллектора, ставят стронгер перед катализатором (засунуть стронгер в выпотрашенный выпускной коллектор скорее всего не получится)?
Еще вопрос - коллектор весь из чугуна или та часть где находится стронгер и фланец с тремя шпильками сделана из металла и легко заварится?