Родной гидроаккумулятор это шар разделенный резиновой мембраной на две полости. В глухую полость закачан жидкий азот, в другую подается жидкость под давлением . Она и является аккумулирующей.
Раскрываю карты, потому как, повторюсь, больше никому делать не буду.
В принципе из фото все понятно.
У цилиндра токарь отрезает лишнюю длину горлышка и рассверливает отверстие для болта М14. Главное чтобы плоскость отреза получилась соосна внутренней полости цилиндра. Токарь знает, что для этого сначала придется изготовить оправку.
Болт (сейчас не помню от чего) с такой же резьбой как у гидроаккумулятора укоротить до нужной длины и сквозь него просверлить канал для масла. Конфигурация головки болта может быть и другой, лишь бы она могла утопиться в полости поршня в крайнем нижнем его положении.
Родную манжету поршня Д=25 надо заменить на выдержавшую испытание в D3SIN. Я нашел коричневую.
Самое сложное это пружина. Она должна быть максимально жесткой. Та что на фото (не знаю от чего), руками не поддается сжатию вообще, а потом при работе в системе, сжимается до соприкосновения витков (давление просто охрененное
).
Крышку сверху на двух болтах делать не герметичной (цилиндр должен дышать). Я делал в крышке контрольное отверстие для глубиномера штангенциркуля, чтобы контролировать как оно там работает.
Прокачивать ничего не надо.
Прокачной штуцер остается лишь в целях облегчения сборки-разборки. Поршень не сможешь вытащить или вставить, пока не откроешь доступ воздуха в цилиндр.
Получившаяся конструкция конечно выше шара гидроаккумулятора, но как раз влезает и не достает до корпуса воздушного фильтра на двигателе C3G. На D7F не пробовал.
Регистрация
Ответ: Проблема с полуавтоматической КП
Комбинированный вид
