Втулочка, с помощью которой соединяется тяга переключения передач с рычагом на коробке выглядела странно. Да и изношена была. Изготовил бронзовую.
Несколько клипс-защёлок, которые держали шланги и ещё чего, были сломаны и не держались на своих кронштейнах. Закрепил подручными средствами
Обнаружил, вернее, на опорных чашках пружин, дренажные отверстия очень маленькие и забиты грязью, что при их размере не могло не случиться. Разумеется, ржавчине только это и надо. Рассверлил до нормального размера.
Помучившись с отворачиванием болтов крепления рулевой рейки и крайних болтов крепления балки к кузову (которые срезал болгаркой), изготовил нормальные болты и гайки. К гайкам крепления балки и головкам болтов крепления рулевой рейки приварил прямоугольные пластины, которые должны удерживать их от проворота и облегчить монтаж "в одно рыло"
На одной площадке пришлось пропилить паз - на кронштейне рулевого механизма в этом месте литейное ребро. Как обычно, помимо того, что обычный резьбовой крепёж сажаю на какой-нибудь герметик-прокладку, но и замазываю открытые части резьбы пластилином.