Тест Renault Symbol

[Admin]

Компания Renault раньше многих своих конкурентов вышла на рынки развивающихся стран и добилась успеха. Для того чтобы развить этот успех, а также удачно стартовать в других регионах, был нужен прочный, надежный, долговечный и ремонтопригодный автомобиль, максимально практичный и недорогой. И французы сделали такой автомобиль - им стал Renault Symbol.

Взяв актуальную на тот момент модель Clio II, которая обладала значительными резервами для модернизации, специалисты Renault кое-что в ходовой упростили, усилили подвеску, увеличили клиренс, поставили защиту картера двигателя и "пришили" к "корме" багажник объемом целых 510 л. Внешний вид Symbol получился таким, что редкий сноб не прошелся по нему критикой. Дизайн, конечно, дело важное, но небогатый и практичный потребитель рассматривает его сквозь призму своих ценностей, а потому вопли критиканов на объемы продаж не повлияли. Для своей цены машина неплохо управляется, хорошо "стоит" на дороге и достаточно комфортабельна. Что касается надежности, то практика показала, что сломать Symbol можно, как правило, только нарочно и то, что его собирают в Турции, на качество не влияет.

Двигатели

Двигатели предлагались только бензиновые, и было их два: 4-цилиндровые объемом 1.4 л. Принципиально они различаются между собой лишь головками блока. Первый с одним распредвалом и восемью клапанами (75 л.с.), второй с двумя валами и 16-клапанный (98 л.с.). Какой из них предпочтительнее в плане надежности, сказать трудно - оба они просты, неприхотливы и ведут себя вполне достойно. Ни тот, ни другой после пробега машины до 120 тыс. км не отличились повышенным расходом топлива, масла и антифриза, не "плакали" сальниками и прокладками, не отказывались заводиться в 30-градусный мороз. Но без мелких проблем, естественно, не обходится. У "шестнадцатиклапанника", бывает, выходят из строя модули зажигания, которых у него четыре, по числу цилиндров, представляющие собой высоковольтные катушки с длинными свечными наконечниками в сборе, вставляемые в свечные колодцы головки блока цилиндров. И случается это, как правило, зимой, когда нагрузка на систему зажигания повышенная. Чтобы этого избежать, заменяйте свечи чаще положенного межсервисного интервала, не дожидаясь 30 тыс. км пробега. Но коль скоро эта неприятность все же произошла, дам совет: если "умер" модуль на первом цилиндре, то замените сразу два - на первом и третьем (и наоборот), а если на втором - то сразу и на четвертом (и наоборот). Дело в том, что управление модулями выполнено по последовательно-параллельной схеме, и, как показала практика, выход из строя одного из них почти наверняка означает скорую кончину второго, который стоит на том цилиндре, что работает в паре с тем, где трудился "покойный". Это позволит избежать перманентной замены этих элементов системы зажигания.

Что касается 8-клапанного мотора, то он замечен в отдельных капризах механизма привода дроссельной заслонки. С течением времени загрязнения покрывают ось, на которой эта заслонка вращается, и в один прекрасный момент ее заклинивает. Она отказывается выполнять команду на сброс "газа", то есть водитель отпускает педаль акселератора, а мотор, вместо того чтобы мирно лопотать на холостом ходу, ревет на оборотах, которые его заставляет удерживать заклинившая заслонка. Устраняется эта проблема промыванием блока дроссельной заслонки. Что касается стоимости эксплуатации, то здесь 8-клапанный мотор тоже предпочтительнее: например, комплект деталей на замену ремня ГРМ для "большого" ТО, которое положено делать каждые 60 тыс. км, для него будет дешевле.

Электрика и электроника

Всей электроники в Symbol - только блок управления двигателем. И если выходит из строя, например, датчик коленвала, то это случается очень редко. Не забывайте, для каких дорог задуман автомобиль, а потому все сделано для того, чтобы ломаться было нечему. И сделано грамотно и качественно. Единственная проблема, причем не с электроникой, а с электрикой, встречается на автомобилях, оборудованных центральным замком. Снабдив Symbol огромным багажником, французы и не подозревали, как его может загрузить наш человек. Загрузка бывает порой такая, что жгут проводов на управление замком крышки багажника, проложенный по полу, повреждается, и его приходится заменять.

Трансмиссии

Извечный сюрприз, который преподносят автомобили марки Renault своим владельцам, - это не коробки передач. Здесь у Symbol с его 5-ступенчатой "механикой" или 4-диапазонным "автоматом" все в порядке, даже масло на весь срок службы залито. Сюрприз заключается в том, что полуоси привода задуманы французами как неразборные, то есть, если порвал копеечный пыльник ШРУСа, что на наших дорогах сделать легко, извольте покупать и заменять всю полуось в сборе! Несмотря на всю свою преданность заводским инструкциям по обслуживанию и ремонту автомобилей, в данном случае позволю себе дать владельцам Symbol "незаводской" совет. Дело в том, что ничего необычного в полуоси этого автомобиля нет. Обычный шариковый ШРУС на ведущем колесе и "коробочный" трипод у дифференциала на одном валу со шлицами. Все это разбирается и собирается, были бы навыки и инструмент, а пыльник по наружному и внутреннему диаметру легко подобрать. Иной раз даже дилерские СТО, сетуя на отдельные "выверты" французской технической мысли, поступают так же. Чтобы возмущенный клиент пальцем у виска не крутил, слушая рассказ инженера-консультанта о необходимости покупать полуось целиком ради замены одного пыльника.

Подвеска и рулевое управление

Рулевая рейка с гидроусилителем, стойки McPherson спереди и полунезависимая балка сзади. Что еще можно про эти простые, надежные и долговечные конструкции сказать? Разве только что "держат удар" они километров этак тысяч восемьдесят. Все сайлент-блоки поставляются отдельно от рычагов и балки, шаровые опоры - аналогично, и цены на детали невысокие.

Тормоза

Тормозная система Symbol ничем себя не запятнала. Только рабочую жидкость нужно заменять согласно регламенту ТО и использовать качественный продукт. Вот и весь секрет ее надежности.

Кузов

Французы не только снабдили Symbol мощной антикоррозионной защитой, но и некоторые элементы кузова, в частности передние крылья, сделали из пластмассы, так что кузов в дополнительной защите не нуждается. Если вы видите Symbol с намеками на коррозию, это означает, что он был бит и плохо отремонтирован, и покупать такой экземпляр не стоит. Начавшуюся коррозию не остановить ничем.

Вывод

Renault Symbol - качественный, недорогой, практичный и надежный автомобиль, стойко переносящий тяготы и лишения российской эксплуатации. Остается добавить, что в Москве за трехлетний Symbol просят от 7000 до 9000 долларов и что среди таких машин немало экземпляров в хорошем состоянии.

finiz.ru