Печка салона, мотор печки Scenic 2 - Страница 5 - Форум Рено Клуба | Forum Renault Club (Renault-club.ru)

орешник · 01.11.2011, 01:46

stoit prokrutit v ruchnuyu.hod ne dolzen bit tugoy.

Volan · 01.11.2011, 10:51

глянуть откуда идет +12, транзистор на короткую или реле. И да, если транзистор сгорел, надо смотреть мотор, может подклинивает.

Forl · 13.12.2011, 21:57

Уважаемые подскажите пожалуйста как снять нижний кожух торпеды чтобы добраться до ЭБУ отопителя...если есть возможность в картинках...заранее спасибоhttp://www.renault-club.ru/images/smilies/smile.gif

Forl · 13.12.2011, 21:58

Уважаемые подскажите пожалуйста как снять нижний кожух торпеды чтобы добраться до ЭБУ отопителя...если есть возможность в картинках...заранее спасибо

Leonid 777 · 06.01.2012, 00:49

tista а ты закорачивал концы между малой и большой фишкой?

tista · 08.01.2012, 19:17

Цитата:

Сообщение от Leonid 777

tista а ты закорачивал концы между малой и большой фишкой?

Да смотри 33 пост.

Leonid 777 · 18.01.2012, 16:29

tista как ты справился с проблемой. У меня таккаяже беда как и у тебя. Я перепаял транзистор и всё заработало замечательно, а сегодня одна скорость и не выключается как у тебя.

Leonid 777 · 18.01.2012, 16:55

Где находится это реле которое залипло.

Leonid 777 · 20.01.2012, 12:29

Сегодня я её опять победил (печку). Всё сделал как посоветовал tista перепоял и в месте прилегания транзистора к радиатору промазал термопастой. Собрал всё на место пока всё работает.

OOO_2002 · 20.01.2012, 12:39

Цитата:

Сообщение от Leonid 777

Сегодня я её опять победил (печку). Всё сделал как посоветовал tista перепоял и в месте прилегания транзистора к радиатору промазал термопастой. Собрал всё на место пока всё работает.

То, что промазал термопастой - это правильно и крайне важно. Вся причина поломки кроется именно в том, что эта паста со временем высыхает, нарушается теплообмен между полевым транзистором и радиатором и, как следствие, транзистор выходит из строя от перегрева. Если ставить без пасты - вылет транзистора - вопрос ближайшего времени.

tista · 20.01.2012, 20:22

Цитата:

Сообщение от Leonid 777

Сегодня я её опять победил (печку)...

Leonid 777 транзистор ставил IRFP064N? (он практически 100% клон оригинала)

Олег414 · 01.02.2012, 16:12

Пополняю ряды замерзающих. (((
На каком транзисторе остановились? Какой лучше ставить?
И где покупали?

tista · 01.02.2012, 19:27

Цитата:

Сообщение от Олег414

Пополняю ряды замерзающих. (((
На каком транзисторе остановились? Какой лучше ставить?
И где покупали?

Ставь IRFP064N - это аналог.
Думаю в Москве не проблема купить например в Чип и Дип.

Олег414 · 02.02.2012, 23:14

Поставил 064, все заработало. В результате разбор/снятие 1 час (т.к. первый раз, второй раз минут за 10 сниму), перепайка транзистора 15 минут, сборка 30 минут (т.к. еще и фотографировал). Все при условии что делал на морозе. Из затрат: паяльник + припой 150 руб, транзистор 150 руб, термопаста 100 руб. Транзисторов в Чип и Дипе на выбор десяток вариантов (подходящих аналогов), все в наличии.

Vladik74 · 05.02.2012, 00:27

Мужики! По поводу ремонта этих блоков могу резюмировать следующее:
1. Чаще всего они летят почемуто во 2-х Сцениках, хотя стоят практически во всех французах одинаковые (менять не пробовал т.к. практически 100% реанимация)
2. Неисправность может выражаться двояко, вентилятор вращается с максимальными оборотами и не реагирует на климу (100% блок) и вентилятор не вращается совсем (50% блок, остальные 50 - предохранитель, разъёмы и, собственно, сам мотор).
3. В блоках вылетает полевик Н80N55 или 75344G. Заменить можно на любой с характеристиками равными или большими: 60В, 55А, корпус ТО 247. Я предпочитаю IRFP 3206 (60В, 120А) или IRFP 3808 (75В, 140А), т.к. токи достаточно большие, а цена приемлимая (ок. 3 у.е.).
4. Замена трудностей не представляет, но есть несколько важных моментов: обязательно очищать радиатор от старой термопасты, обязательно использовать новую пасту тонким слоем и обязательно проконтролировать прижим транзистора к радиатору. При невыполнении данных условий жизнь транзистора будет недолгой ( но яркой).
5. Самый важный аспект - состояние мотора вентилятора. Проверить просто и нужно: в разъёмах от блока (мамах) соединить чёрный с чёрным (масса), а между красными включить мультиметр в режиме измерения тока 10 А и включить зажигание. Если мотор завращался, а ток потребления не более 12А (мощность моторчика от 90 до 120 Вт) то всё гут и можно ставить блок на место. Если не вращается или амперметр зашкаливает - придётся менять или ремонтировать моторчик, но это совсем другая история.
Надеюсь, кому-то поможет.