Не совсем тюнинг

[Павел М2С]

Хочу немного помечтать, чтобы я сделал с Логаном, если бы нашел для этого время... может быть у кого-то аналогичные соображения есть?
Оговорюсь, речь идет не о "спортивном" тюнинге, а о коррекции экстерьера, у которого есть что улучшить.

1. Задние плафончики у меня уже заменены на стритштормовские. Но они тоже дрянь, дешевка кетайская - кругляши уже не модны. Я бы сделал свои полностью светодиодные, но полосками, по контуру бортов.

2. На задней крышке багажника антикрыло высотой по центру заднего окна. Боковины сделать так, чтобы они продолжали борт багажника вверх, цвет совпадает с цветом кузова. Собсстно крыло другого - контрастного цвета. Конкретно у меня на черном кузове - крыло нужно серебристое. Конечно крыло должно быть внутри боковин, не выходя за их габариты, и в плане сверху - повторять закругление крышки багажника. Смысл антикрыла: совпадающие по цвету боковины зрительно утяжеляют хвост автомобиля, который слишком куцый по нынешней моде, а контрастное по цвету горизонтальное крыло отсекает слишком "головастую" верхнюю часть кузова, делая вид сзади более приземленным.

3. Слишком массивное обрамление оконных рамок дверей можно облегчить контрастной по цвету окраской средней стойки крыши. Впрочем, я чуть опоздал с этой идеей - в комплектации Дачии Логан Е3 (с двигателем 1,6 16v) такая перемычка между боковыми стеклами уже присутствует.
Проблема только в том, что она черная и хорошо работает на фоне светлого кузова. На черном кузове видимо будет не так эффективна. В этом случае вероятно можно сделать ее серебристой, заодно сделав хромированными уплотнители стекол. Но это может оказаться слишком грубым решением. Смысл рамки - зрительно облегчить верхнюю часть кузова.

4. Фары можно поставить "ангельские глазки", говорят в Румынии уже продают. Хотя... бумерский стиль мне не нравится, а колечки тоже уже начали приедаться. Но такие фары несколько исправляют взгляд Логана, делая его взрослее.

5. Кованные диски с узкими спицами, тонированные в цвет кузова. Зрительно увеличивают нижнюю часть автомобиля, делая его более приземленным.

Я попозже как будет время, нафотошоплю... может что и получится.
Если дойдут руки делать антикрыло (полагаю, готовых нужной мне формы я не найду), тогда я его сделаю регулируемым и активным. То есть - при включении стопарей оно будет менять угол атаки с обратной связью на сжатие задней подвески. Должно быть очень эффективно для зимних скользких дорог.

[Pilot]

Сообщение от Павел М2С @ 31.07.2006, 10:45

Если дойдут руки делать антикрыло (полагаю, готовых нужной мне формы я не найду), тогда я его сделаю регулируемым и активным. То есть - при включении стопарей оно будет менять угол атаки с обратной связью на сжатие задней подвески. Должно быть очень эффективно для зимних скользких дорог.

Смеялся много, но это добило окончательно Теперь я уже плАчу

Это ж с какими скоростями надо ездить ЗИМОЙ, чтобы такая доморощенная "активная аэродинамика" работала?

[Павел М2С]

Сообщение от Pilot @ 31.07.2006, 18:45

Смеялся много, но это добило окончательно Теперь я уже плАчу

Это ж с какими скоростями надо ездить ЗИМОЙ, чтобы такая доморощенная "активная аэродинамика" работала?

Меня радует твоя эмоциональность, но видимо тебе нужно поработать над чувством юмора - это чувство должно помогать как-то различать смешное и несмешное...

Можно было бы конечно посчитать прижимную силу... но вероятно тебе будет достаточно, если я укажу на реально работающие реализации этой идеи?
Мерс SLR - на торможении задирает спойлер весьма маленького размера.


Но у него скорости вдвое-втрое выше. Значит для наших скоростей оперение увеличиваем вдвое...

Кроме того... обычные стационарные антикрылья с околонулевым углом атаки на правильно расчитанных обвесах меняют прижимную силу в пределах 20-30 кг и более.
Это означает, что антикрыло с большим углом атаки при скорости около сотни может дать прижимную силу около сотни килограммов. Поэтому я и упомянул об обратной связи на сжатие подвески - чтобы сдуру не переборщить с прижимной силой и не получить снос передних колес на торможении.

Вообще эта идея у меня в голове вертится после поездки за двух одинаковых 99-ках в соседний город.
Было очень скользко, мы оба были на шиповках. Но я вез одного пассажира на переднем сиденье, а другая зубилка везла одного спереди и двоих сзади.
Так вот - я не смог ехать в его темпе - на поворотах мой хвост срывался в занос, а он проходил - как по рельсам...

[Pilot]

Сообщение от Павел М2С @ 31.07.2006, 22:59

Так вот - я не смог ехать в его темпе - на поворотах мой хвост срывался в занос, а он проходил - как по рельсам...

Чисто гипотетически и теоретически это работает. Но я вполне оправданным вижу это на SLR, но никак не пойму, зачем такой огород городить на Логане?

Это ведь не гоночная машина и даже не спортивная!

P.S. Может быть проще начать с нормальной резины и доработанной подвески?

[$iLvE®]

Идея весёлая ))))))

[Павел М2С]

Сообщение от Pilot @ 01.08.2006, 9:51

Чисто гипотетически и теоретически это работает. Но я вполне оправданным вижу это на SLR, но никак не пойму, зачем такой огород городить на Логане?

Это ведь не гоночная машина и даже не спортивная!

P.S. Может быть проще начать с нормальной резины и доработанной подвески?

Понятно... то есть ты считаешь, что обычной машине НА СКОЛЬЗКОЙ дороге хорошо держаться за покрытие не обязательно?
Я хочу спросить... раз уж Логану для коррекции фигуры желательно антикрыло - а почему бы собссстно на нем и не проверить эту идею? Я ведь не твой логан курочить хочу, верно?
Видишь ли... нормальная резина и "доработанная подвеска" - уже имеются. Но для гололеда этого мало - нужно как следует прижать колеса к дороге!
Я могу тебе дать небольшой прогноз - будущее (примерно лет через 20) за автомобилями с активной аэродинамикой. Представь себе "тракшн-контрол", но не только через управлением колесами, а и через управление оперением автомобиля. Например в скоростном повороте крены и заносы убираются достаточно крупным "плавником" на крыше, который изгибается под управлением электроники так как нужно.
Когда электроника научится хорошо контролировать дорогу и окружение автомобиля - номинальные скорости могут сильно возрасти. А возможности цепляться за дорогу колесами небезграничны. Воздух поможет - особенно актуально это в северных странах со скользкими дорогами. Обрати внимание - сила аэродинамического воздействия пропорциональна квадрату скорости. В то же время - тормозной путь также увеличивается пропорционально квадрату скорости. Для высоких скоростей альтернативы активной аэродинамике просто не существует...

[Pakman]

Сообщение от Павел М2С @ 01.08.2006, 10:17

Для высоких скоростей альтернативы активной аэродинамике просто не существует...

Ммм... Аккуратно выражаясь, для высоких скоростей существуют альтернативы Логану.

Слушай, а это реально сделать? То о чём ты говоришь - активное антикрыло с обратной связью на задние стойки? Я имею в виду, в "домашних условиях". Или как ты собрался это делать?

[MerCOOL]

Сообщение от Павел М2С @ 31.07.2006, 22:59

Кроме того... обычные стационарные антикрылья с околонулевым углом атаки на правильно расчитанных обвесах меняют прижимную силу в пределах 20-30 кг и более.
Это означает, что антикрыло с большим углом атаки при скорости около сотни может дать прижимную силу около сотни килограммов. Поэтому я и упомянул об обратной связи на сжатие подвески - чтобы сдуру не переборщить с прижимной силой и не получить снос передних колес на торможении.

хм, пример в студию!
Лично считаю что это полный бред... одним антикрылом не достичь такого, тем более сноса передних колес. На EVO TME на максимальном угле атаки на высоких скоростях подпригивала морда, но что б такое на логане сделать.. нереально. Либо автор шутит, либо.... (кто там про баны чего-то говорил?)

[Павел М2С]

Сообщение от MerCOOL @ 01.08.2006, 9:59

хм, пример в студию!
Лично считаю что это полный бред... одним антикрылом не достичь такого, тем более сноса передних колес. На EVO TME на максимальном угле атаки на высоких скоростях подпригивала морда, но что б такое на логане сделать.. нереально. Либо автор шутит, либо.... (кто там про баны чего-то говорил?)

Пример? Пожалуйста... фотку спойлера мерседеса SLR я уже выкладывал.
А вот какое прижимное усилие он развивает:
http://autosuper.ru/lv/2004/06/slr.php
[quote]Цитата[/center]

При нажатии на педаль тормоза электроника “задирает” антикрыло уже на 60 градусов: при этом аэродинамическое сопротивление увеличивается, и спойлер прижимает багажник к земле. Например, при скорости в 240 км/ч прижимная сила антикрыла достигает 167 кг, что немало при общем весе в 1600 кг.

Поскольку прижимная сила пропорциональна квадрату скорости, а я вел речь об оперении примерно вдвое большем, чем у SLR, для скорости 120км/ч получаем максимальную прижимную силу 83 кг, а для скорости 60 км/ч примерно 21 кг. Кроме того - на багажнике седана антикрыло имеет еще усиливающий "рычаг" в виде кузова, который дополнительно увеличивает давление на задние колеса, уменьшая его на передних...
С учетом того, что на более низких скоростях боковые ускорения в повороте снижаются, а на торможении резко уменьшается тормозной путь - все получается как надо...

Что касается эволюшна... напоминаю - у него стоит статическое антикрыло - которое обязано иметь достаточно низкое лобовое сопротивление. Поэтому оно имеет малый угол атаки даже в максимуме прижимной силы! Для активной аэродинамики все меняется - на торможении большое лобовое сопротивление ОЧЕНЬ желательно! Поэтому спойлер у SLR поворачивается на угол атаки 60 градусов... что совершенно невозможно допустить в статическом антикрыле...

[MerCOOL]

Сообщение от Павел М2С @ 01.08.2006, 10:32

Что касается эволюшна... напоминаю - у него стоит статическое антикрыло - которое обязано иметь достаточно низкое лобовое сопротивление. Поэтому оно имеет малый угол атаки даже в максимуме прижимной силы!

мда.. ну если не знаете, зачем говорить?!
Мне щас лень лазить по инету, но в версии TME можно задавать угол атаки вручную. И получается довольно большой угол.
Отбросив остальной бред (какая-то странная зависимость сопротивления от скорости) могу сделать вывод, что автор елси не курит, то явно ест что-то грибоподобное

[Lee]

Сообщение от Павел М2С @ 31.07.2006, 10:45

есть - при включении стопарей оно будет менять угол атаки

Идею подскажу! И еще при этом должна раздаваться громкая - громкая пулеметная очередь из саба вынесенного на зад! Во сзади народ стрематься будет!

[Rombo]

Сообщение от Lee @ 31.07.2006, 20:44

Идею подскажу! И еще при этом должна раздаваться громкая - громкая пулеметная очередь из саба вынесенного на зад! Во сзади народ стрематься будет!

или как в этом ролике
http://ru.fishki.net/picsp/avarprank.wmv (6,5мб)

[igor1209]

Для веса можно положить в багажник бордюрный камень лучше два , крашеных серебрянкой, для веса, ибо места в багажнике свободного полно...

[Pilot]

Вот лет через 20 и посмотрим

Это ж каких размеров должен быть "активный плавник", чтобы он влиял на заносы и скорость в повороте??? А если порыв ветра? Легкий Логан просто сдует нахрен с дороги

И вся машина будет в проводах и электромоторах, чтобы этой аэродинамикой управлять...

Спереди точно ничего не будет, т.к. это противоречит современным и перспективным нормам безопасности, требующим при столкновении обеспечивать минимальные повреждения пешеходам.

Автомобиль - это не реактивный истребитель.

Сообщение от Lee @ 01.08.2006, 11:24

Профлексовские стойки с "электронной подкачкой")) И всех делов то... Или пилотируемая подвеска, как на мегаСафранах стояла. А уж увязать её со спойлером а ля Порш, а так же нажатием на педаль тормоза это дело пары дней...))))))

Ага, только эти стойки стоят, как 4 Логана...

P.S. Смущает, что на самых быстрых автомобилях планеты никакой этой байды нет. Ах-да, в конструкторских бюро Ferrari, Porsche, Lamborghini сидят неучи, которые пользуются средневековыми технологиями...

[Lee]

Сообщение от Pilot @ 01.08.2006, 11:25

Вот лет через 20 и посмотрим

Это ж каких размеров должен быть "активный плавник", чтобы он влиял на заносы и скорость в повороте??? А если порыв ветра? Легкий Логан просто сдует нахрен с дороги

И вся машина будет в проводах и электромоторах, чтобы этой аэродинамикой управлять...

Спереди точно ничего не будет, т.к. это противоречит современным и перспективным нормам безопасности, требующим при столкновении обеспечивать минимальные повреждения пешеходам.

Автомобиль - это не реактивный истребитель.
Ага, только эти стойки стоят, как 4 Логана...

P.S. Смущает, что на самых быстрых автомобилях планеты никакой этой байды нет. Ах-да, в конструкторских бюро Ferrari, Porsche, Lamborghini сидят неучи, которые пользуются средневековыми технологиями...

Ну чо ты повелся, ей богу, как дитя! Ну ты реально думаешь он будет ЭТО делать?!